10月13日，零跑汽车官宣，自2025年7月上市以来，零跑B01累计交付突破100,000台，这款紧凑型纯电轿车的新款官方指导价9.58万元起。 同一份公告里还提到，零跑品牌已连续三个月月销超十万台，10月7日单日销量突破7,600台。 数字本身只是结果，真正值得读的是这15个月里B01的增长节奏，以及交付出去的车有没有被用户真正用起来。微博IT之家网通社
15个月的节奏：开局快，后半程稳
零跑在2025年7月底把B01送进市场，经销商账号在当年9月初宣布其上市37天交付突破10,000台。 到2025年11月销量公布时，有博主援引品牌数据称B01连续单月交付破万、累计交付突破6万台，这一节点属于二手转述，但方向上印证了它在2025年下半年成为10万级纯电轿车市场的热门车型。 官方口径中最硬的一条记录是：2026年9月，B01与同平台的B10量产下线突破30万台，用时1年6个月。 需要说明的是，零跑并未公开B01单月交付明细，6万台到10万台之间还经历了2026年7月的改款切换，后半程是放量还是降速，现有信息只能支持“前期冲高、后期走稳”的定性判断。抖音微博网通社
为什么买它：配置下探，场景清晰
改款后的B01与B10基于LEAP3.5技术架构打造，长续航版本配备800V高压架构。 而从小鹏MONA M03到比亚迪秦、海豹06，这台车从上市第一天起就被放进同价位明星对手的对位比较里。 对一台十万级家轿来说，800V与600公里级续航的价值不在参数表，而在一个非常具体的场景：工作日通勤，周末想走就走，路线不必围着充电桩重排。这是产品逻辑层面的推断，但它恰好被车主们的公开记录一再验证。网通社小红书
十万台被开成了什么：一份车主路书
有车主开着B01完成重庆往返的12天青甘大环线，全程超过5,000公里，称电车全程无故障，同时直言智驾表现参差不齐。 也有深圳车主实测深圳—清远—广州—深圳的周末往返，全程636公里。 这些帖子只是个案，不能代表十万台车的统计画像，但它们共同指向同一个变化：一台九万多的电车，开始承担过去留给燃油车或更高价位车型的周末与假期出行。小红书小红书
里程碑之后，该盯什么
B01的意义已经不止是零跑的一款走量车型：它与B10构成的B系列，把十万级纯电市场变成了这家品牌的基本盘。对用户而言，值得继续观察两件事——改款与交付放量并行时，交付体验能否守住口碑；以及帖子里反复出现的智驾评价分歧，会不会随软件迭代收敛。零跑也一直在把用车故事当作品牌资产经营，早在2025年5月就招募过“用户旅行官”，请用户分享假期自驾行程。 当十万台交付能够被十万公里级别的真实路书做注脚，销量数字才算完成了它真正的内容。小红书
