新大洲本田NS125A上市、NS150LA新款多处升级

踏板车市场最近确实热闹，一款接一款地推新，很多人都在问：新大洲本田那两款新车，到底值不值得等？

我研究了一下，今天咱们就聊聊这事。

先说刚露面的NS125A。

这车的定位特别清晰，就是冲着通勤刚需去的。外观上没搞什么花里胡哨的设计，线条简单利落，属于那种停一排车里不扎眼、但骑个三五年也不过时的长相。前脸大灯往上一挑，精神头是有的。

本田系小踏板最让人放心的其实是那台发动机。NS125A用的是本田的eSP单缸风冷机，最大功率6.6千瓦。这个数据在同级125里不算拔尖，但懂车的人都知道，本田这颗机头从来不拼峰值数字，拼的是你骑了五年八年之后，它还不烧机油、不漏油、一把就着。对于天天靠它上下班的人来说，稳定比什么都值钱。

配置上也悄悄补了课。前碟后鼓的刹车，加上了CBS联动。这个CBS不能跟ABS比，但对于雨天湿滑路面、或者遇见突然横穿马路的电动车，一把刹车捏下去，前后轮一起制动，总比后轮抱死甩尾强。另外充电口换成了USB+Type-C双接口，手机是苹果还是安卓的新款，插上就能充，这事小但真方便。

然后咱们重点说说NS150LA，因为这车这次升级，确实打到了老车主的心坎上。

NS150LA是大家比较熟悉的NS125LA的进阶版。125LA这两年卖得不错，复古圆灯造型，好看是真好看，但排量在稍微开阔点的城郊路上，还是有点力不从心。150LA直接把排量升到了150cc，最大功率8.8千瓦。别看数字只涨了两个千瓦，实际骑起来，超车和爬坡的信心完全不一样。从60公里时速再往上拉，底气明显更足。

更关键的是安全配置这块，给得很痛快。此前大家念叨了很久的ABS防抱死系统，这次实实在在装上了。虽然从目前信息看是前轮单通道，但这就够用了。多少事故，就是前轮突然捏死、整车失控摔出去的？ABS一介入，刹车手柄弹你手指那几下，往往就是摔车和稳稳停住的区别。TCS牵引力控制系统也安排上了，压白线、过钢板路面的时候，电控能帮你盯着后轮打滑。

还有几个细节，老用户一定会有同感。座桶空间终于放得下一顶全盔了，以前只能拎着头盔到处走，现在总算可以锁在车里，轻装去逛街买菜。仪表也换成了更大的全彩TFT液晶屏，支持投屏导航，大白天的在路口，瞥一眼仪表盘就能知道往哪拐，不用再低头掏手机看地图，安全和体验都上了一个台阶。

车尾的部分，重新设计的尾灯把左右转弯灯集成了进去，看起来更简洁。关键据经销商那边反馈，新版后挡泥板的加长效果不错，雨天甩泥的老问题缓解了不少。这算是一个小小的但很暖心的修正。

看完两款车，你就会发现新大洲本田这次的算盘打得很精。NS125A守住实用入门这个口子，价格控制住，品质稳住，让那些对价格敏感、只需要一辆可靠工具的人有得选。NS150LA则是在保留复古颜值的基础上，把排量、安全、智能都往上提了一级，给那些不但要好看、还要跑得爽、骑得安心的人一个交代。

所以回到开头那个问题：值不值得等？

如果你买车的场景主要是几公里内代步，买菜接娃，预算有限，那NS125A一上市，基本就可以入手了，早买早享受。但如果你每个周末都想跑跑近郊，偶尔还要带着挡泥板吹吹风，那真可以等等NS150LA。多出来的排量、ABS、TCS和投屏导航，每一项都在实打实改变你的骑行体验。

说到底，小排量踏板车市场卷成这样，得实惠的是咱们骑车的人。配置堆上去了，价格还绷得住，就看最后公布售价的时候，诚意几何了。