9月6日提车、9月7日降价，特斯拉每降一次都在透支信任

9月7日，特斯拉中国突然官宣降价。Model 3全系现车直降5000元，Model Y全系直降1万，叠加5年0息和8000元车漆权益之后，Model 3起售价压到22.25万，Model Y压到25.35万，两款车都创了历史入手新低。

政策里藏着四个字：仅限现车。定制排产的订单不参与，官方指导价一分没动，9月30日前提车才有效。

这不是一次豪爽的让利，这是一份摊开的账本。

滨海公路上的焕新版Model 3实拍

第一页：车卖不动了

乘联分会的数据摆在那：7月Model 3国内零售只有2091辆，同比暴跌78.8%。单月不足2100辆，Model 3已经退出了主流轿车销量榜单。

Model Y也没好到哪去，7月零售25158辆，同比下滑18.2%。1到7月累计下来，Model 3零售68533辆，同比跌了32.7%。

要知道，Model 3当年可是把国内新能源轿车市场撕开口子的车，现在月销两千出头，落差不是一般的大。

展厅内的焕新版Model 3

第二页：利润薄了

财报这块更扎眼。二季度特斯拉整体毛利率16.8%，低于市场预期的19.4%；营业利润3.98亿美元，同比下滑57%；营业利润率只剩1.4%，去年同期还有4.1%。

对比一下巅峰期：2022年特斯拉汽车毛利率干到过28.5%。四年时间，一辆车赚的钱缩水了一半还多。

全球交付量其实创了纪录，二季度交付48万辆，同比增长25%。车卖得更多，钱赚得更少，这就是以价换量的真实成色。

特斯拉门店内的Model 3展车

第三页：库里堆着车

看8月的批发数据，上海工厂86166辆，同比增长3.6%，连续10个月正增长，表面上稳。但这个增速比全国新能源大盘低了12个百分点以上，不是不涨，是跑输了。

更微妙的是产能：上海工厂上半年产量创近三年同期新高，占特斯拉全球产量的一半以上。产量在爬，国内零售在跌，中间的落差全变成了现车库存。

出路是出口。7月上海工厂出口66330辆，同比增长143%，创了单月历史纪录，产量七成运往海外。国内消化不掉的部分，只能往海外搬。

所以仅限现车这四个字，说白了就是清库。指导价不动，只用现金激励撬动库存流转，冲三季度的交付数据。

门店内展出的Model Y车型

降价有用，但代价不小

效果是立竿见影的。政策落地当天冲上热搜，湖北多地门店新增订单增幅超过50%，北京多家门店出现集中下单。

但糟心事也跟着来。有车主9月6日刚提车，第二天就错过万元优惠；还有7月底下定等了20多天才提车的，新车到手没几天赶上直降。每一次降价都在透支一部分信任。

真正的压力来自对面。就在特斯拉官宣降价的同一个晚上，小米澎程N70上市，20.99万起，全系激光雷达加高阶智驾，雷军直接点名对标Model Y。Model 3降价后的22.25万，正面是小米SU7、小鹏P7i、极氪001的包围圈。

行业层面，8月新能源降价新车的均价25.6万，平均降价4.5万，降幅17.8%。特斯拉从当年价格战的发起者，变成了被动跟进的那一个。

商场里的特斯拉展车实拍

想抄底的看这里

这波优惠到9月30日截止，满打满算24天。两个硬条件：必须是现车资源，必须在9月30日前完成提车，定制排产没有份。

看中现车的可以出手，颜色配置挑剩下的库存车才是这波让利的真实池子。想定制等排产的，就别指望这两三万的优惠了。

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