理想Q4自研电池全面上车，新MEGA换电节点已定，i6首发双自研

1. 【#理想汽车将全系搭载自研电池#】9月7日，理想汽车发布“全系搭载自研电池”的最新进展。理想汽车表示，理想自研电池正陆续覆盖全系车型，目前，理想自研电池已在理想L8、理想L6、理想i8上搭载；今年第四季度，新一代理想MEGA、全新理想i9及2026款理想i6将按产品和交付节奏陆续搭载理想自研电池。

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

2. #理想自研电池将全面搭载所有车型#【理想汽车：后续自研电池将全面搭载到所有车型，今年四季度推出 2026 款理想 i6】9 月 7 日消息，理想汽车今日发文宣布，目前理想自研电池已经在理想 L8、理想 L6、理想 i8 上进行搭载，后续理想自研电池将全面搭载到理想所有的车型。新一代理想 MEGA 的首批交付采用的是宁德时代的 5C 三元锂电池。随着理想自研电池的生产准备完成，将全量切换为理想自研 5C 三元锂电池。由于新一代理想 MEGA 前几日的定单超出了我们的预期，宁德时代的 5C 三元锂电池储备也即将消耗完毕。从 9 月 7 日 15:00 及之后锁单的用户，将切换为理想自研 5C 三元锂电池，预计 11 月起开始交付。（IT之家）

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

3. 理想自2020年开始电芯自主研发，已形成包括5C电芯、Pack、BMS在内的完整电池系统能力，并通过与整车系统、5C超充网络和软件算法的协同，持续提升补能、安全、寿命和整车体验。自研不等于停止与优秀产业伙伴合作。目前，理想自研电池已在理想L8、理想L6、理想i8上搭载；今年第四季度，新一代理想MEGA、全新理想i9及2026款理想i6将按产品和交付节奏陆续搭载理想自研电池。#理想汽车将全系搭载自研电池#

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4. 划重点，2026 款理想i6 将于今年四季度推出，9月份开放预定，11 月交付。目前，理想自研电池已在理想 L8、理想L6、理想i8上搭载。今年第四季度，新一代理想 MEGA、全新理想i9 及2026 款理想i6 将按产品和交付节奏陆续搭载理想自研电池。#理想汽车将全系搭载自研电池#

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5. #理想汽车将全系搭载自研电池# 理想汽车透露了先前财报沟通会上提过的自研电池普及问题，具体的搭载计划大概是这样：新一代#理想MEGA# ：从9月7日下午3点起锁单的订单会开始使用理想自研的5C三元锂电池，它们预计11月份开始交付；理想i9：等到理想自研电池完成产能爬坡后就会列装；2026款理想i6：9月底开启预订，直接搭载。#新能源汽车##汽车资讯#

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6. #理想汽车将全系搭载自研电池#理想汽车官宣自研5C三元锂电池将陆续搭载至全系车型，从新一代MEGA、理想i9到四季度的2026款理想i6，都将全量切换为自研电池，替换原有的宁德时代电池供应。车企自研能够提升整车一体化效率并把控核心供应链，但宁德时代作为行业巨头，长期积累的市场口碑也很深厚。车友和准车主们，这波供应商切换你怎么看？ 网页链接

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7. #理想汽车将全系搭载自研电池#理想汽车同步自研电池最新进展，自研电池将逐步覆盖全系车型。目前L8、L6、i8已经搭载自研电池，今年Q4新一代MEGA、i9、2026款i6也会按节奏陆续上车。理想从2020年就启动电芯自研，已经打通电芯、Pack、BMS完整电池系统能力，联动整车、超充网络与软件，优化补能、安全与整车体验。2026款i6会同时搭载自研5C电池与马赫芯片，9月底开启预订，11月初交付。官方也明确，自研不等于抛弃合作伙伴。新一代MEGA、i9首批依旧使用宁德时代5C电池，后续产能爬坡完成再切换自研版本，9月7日15点后锁单的MEGA订单，将进入自研电池交付批次。

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8. #理想汽车全系搭载自研电池进展#李想：自研电池(电芯)和自研芯片的技术战略是2020年秋季战略会制定的，此后研发费用开始大幅增加，同时还做了与之匹:配的产业战略投资。我们耐心的用了六年时间，实现了自研电池和自研芯片全部搭载上车，把智能电动车(也包含具身智能)的两个最核心的技术壁垒掌握在自己手里，持续为用户提供最大的价值理想自研电池的搭载范围在理想L8、理想L6、理想i8上进行搭载，理想自研电池将全面搭载到我们所有的车型#大v聊车##理想汽车将全系搭载自研电池#

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9. 理想汽车9月7日 官宣自研电池 最新进展📢

小红书 2026-09-07 00:00:00

10. 理想正式官宣，以后全系车型，都要陆续换上自家的自研电池了。就目前理想L6、L8、i8，已经标配自研电池了，等到今年四季度，新款MEGA、全新i9、还有2026款i6，也会陆续全部换上理想自研电池。很多人不知道，理想从2020年就开始死磕电池自研了。现在电芯、电池包、电池管理系统全部自己搞定，整套技术全拿捏，再配合自家的5C超充和整车调校，充电速度、电池安全、耐用性全都升级。#理想汽车将全系搭载自研电池#

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11. 理想一个比较重要的信号，正式大规模切换自研电池。1、2026 款理想i6 开始（11月交付），理想会全部切换为自研电池。2、新一代理想MEGA，在9月7日15:00及之后锁单的用户会进入搭载理想自研电池的交付批次。3、全新理想 i9 首批会提供宁德时代5C三元锂电池，但在理想自研电池完成生产爬坡后也会切换。i6 是自研 5C 磷酸铁锂电池，MEGA 和i9都是自研 5C三元锂电池。i6 今年四季度推出，9月份就开始开放预定，11 月交付。很多人会混淆两个概念，这里必须和大家分清一些：1. 过去买的是欣旺达现成电芯（比如现款 i6 两驱）欣旺达输出自家成熟电芯方案，理想采购装车，属于传统和过去主流的供应商模式。2. 现在大规模切换：理想自研电芯，欣旺达代工制造。电芯的设计、配方全部理想说了算，欣旺达只是工厂，不能随意修改电芯参数，这是本质区别，这也是头部电池厂商过去的敏感区。这里面最大的变化是理想用资本和合资方式来锁定欣旺达制造能力，电芯产品定义权回到车企自己手里。欣旺达甚至不输出电芯技术，只做生产加工，优先保障产能。这次切换可以看到行业的变化。车企依旧需要宁德时代，但车企同样需要一个非电芯到电池包的整包方案。虽然电池还没有像芯片等领域那么分工明确，但这个市场可以有新的分工，而理想从过去的小步快跑，这次用的一次性切换，从 i6 上到 50 万级的纯电 MEGA ，都非常明确。#理想汽车将全系搭载自研电池#

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

12. #理想汽车将全系搭载自研电池# ，今年六月份理想 L8 上市前，我们在理想总部和刘立国总聊了为什么要坚持自研电池？随着今天理想汽车正式官宣接下来都会搭载理想汽车自研电池后我们再来看看当初的核心问题。对话理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国与理想汽车动力电池柳志民，聊一聊理想汽车自研电池。一、为什么自研？自研电池的收益是什么？说实话这是很多人好奇的问题，因为在理想汽车没推自研电池前，我们已经在理想 MEGA 上看到了首发的 5C 电池。而这块电池也是理想汽车与宁德时代进行联合开发，而且沟通中提到，理想汽车为了尽快的铺开 5C，所以在这块联合开发的 5C 电池上并没有设置很强的壁垒期。2024 年发布的理想 MEGA，即使到现在，理想MEGA 这块 5C 电池配合自建的 5C 超充也有非常高效的补能效率。官方给出来的数据是MEGA 用户平均充满时长在 15 分钟。所以没有自研电池的理想汽车，在产品端用的也都是好东西。在和供应链联合开发的情况下就能有不错配置下，我们去看自研电池的必要性好像不是很大。而理想汽车给出的答案也比较好理解。首先是为什么自研电池？1、电池并非通用标准件：理想全系车型电池均为定制开发，市面无匹配产品，无法依靠通用供应商满足专属整车集成需求。2、整车深度集成需求：电池需与底盘、车身、热管理、电控一体化协同设计，外部供应商难以深度匹配整车底层架构。3、开发效率与产品差异化：自研可完整掌控材料、电芯、PACK、BMS全链条迭代，快速落地行业领先快充、长寿命、安全技术，形成产品核心竞争力。4、权责清晰：自研模式下工艺、质量、故障责任划分明确，减少多方协同壁垒。这是自研电池的原因，具体收益上，对于理想汽车来说，自研电池还有下面的优势。1、保障供应链交付稳定，匹配车型销售节奏；2、实现整车专属定制电池方案，打造差异化产品体验；3、打通全产业链，从设计、工艺、制造多维度优化电池综合成本；4、全链条掌控安全、寿命技术迭代，不受外部供应商技术限制。二、自研电池理想负责什么？为什么选择欣旺达？其次就是理想自研电池大家比较关心的职责问题，在自研电池上理想汽车和欣旺达成立了合资公司。在职能分配上，合资工厂仅生产PACK 电池包；电芯由欣旺达等合作厂商制造，理想输出全套自研技术标准。所以就是理想汽车主导研发，包括产品定义、材料配方、电芯结构、PACK封装、BMS算法全流程自研，联合上游材料厂商定制开发材料。而制造则是落地在合资公司，理想汽车制定工艺标准、品质管控体系，合作方提供产线制造平台，同时理想汽车也会派驻质量、工艺团队全程管控生产标准。至于为什么是欣旺达？1、欣旺达是全球头部电池供应商，大功率充放电技术底子强，适配5C超充开发；2、也为苹果供应消费电子电池，具备高标准制造、品控体系，合作协同基础好；3、团队研发实力匹配理想高速快充技术迭代需求。三、理想汽车自研电池团队规模怎样的？答：近 5 年电池研发投入超 5 亿元，自研团队 270 余人，含 30 余名博士，而且也有联合高校设立博士工作站，并且外部合作配套研发人员规模为内部 10 倍。以上就是这一次关于自研电池部分的沟通内容，过去理想汽车在电池选择上提供了欣旺达和宁德两家给大家选择。从整体效果来看，大家对于欣旺达电池确实不是那么感冒。但理性思考，在理想汽车的产品上我们购买的是理想汽车的产品，如果真的发生了问题我们也只能找理想汽车，而不是直接找理想汽车选择的供应商。做为理想L6 的用户，同时家里人也是首批理想MEGA 的用户。在理想L6 上，我至今不知道我的用的是哪个品牌的电池，我认为的观点就是有问题找理想，包括理想MEGA 换电池事件，最终解决问题的依然是理想汽车。这一次理想汽车选择自研电池后，标准、质量、技术规格都是基于理想的标准，进一步优化供应链管控、定制化需求。当然，自研电池的理想汽车并不意味着就只有自研电池，他们依然是外采+自研双模式，和宁德时代的合作依然稳固。

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

13. #理想汽车将全系搭载自研电池#理想汽车今天下午发了一篇《关于“理想汽车将全系搭载自研电池”的进展同步》，看了下，几个信息还挺值得聊的。第一，自研电池已经开始上车了。 L8、L6、i8已经用上了。接下来第四季度，新一代MEGA、i9还有2026款i6也会陆续跟上。不是画饼，是已经在铺了。第二，这事儿不是临时起意。 理想从2020年就开始搞电芯自研了，5C电芯、Pack、BMS整套电池系统都跑通了。2026款i6更狠——直接上自研5C电池加自研马赫芯片，9月底开启预订，11月初交付。电池和芯片一起自研，这节奏确实没拖。第三，自研不等于踢掉供应商。 理想没说“以后全用自己的”，而是该合作还合作。新一代MEGA首批用的还是宁德时代5C三元锂电池，今天下午3点以后锁单的用户会进入自研电池批次。全新i9首批也有宁德时代版本，等自研电池产能爬坡完再切换。怎么说呢，自研电池这事，理想的策略很务实——不喊口号、不排外，两手都在抓。你们觉得自研电池能打几分？

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

14. 信息量非常大！理想汽车于9月7日通过官方微博、官方微信公众号发布《关于“理想汽车将全系搭载自研电池”的进展同步》。有三个核心信息非常值得关注：1. 理想自研电池正陆续覆盖全系车型。目前，理想自研电池已在理想L8、理想L6、理想i8上搭载；今年第四季度，新一代理想MEGA、全新理想i9及2026款理想i6将按产品和交付节奏陆续搭载理想自研电池。关键点，理想 i6 即将更新！！！2. 自研电池是理想长期技术战略的重要组成。理想自2020年开始电芯自主研发，已形成包括5C电芯、Pack、BMS在内的完整电池系统能力，并通过与整车系统、5C超充网络和软件算法的协同，持续提升补能、安全、寿命和整车体验。2026款理想i6还将同步搭载理想自研5C电池和自研马赫芯片，计划9月底开放预订、11月初开启交付。理想 i6 有马赫芯片！！重点！！11 月交付！3. 自研不等于停止与优秀产业伙伴合作。理想推进自研，核心是掌握产品定义、关键技术、系统集成和质量标准，而不是简单替代供应商。新一代理想MEGA首批采用宁德时代5C三元锂电池，9月7日15:00及之后锁单的用户将进入搭载理想自研电池的交付批次；全新理想i9首批也将提供宁德时代5C三元锂电池，并在理想自研电池完成生产爬坡后切换为理想自研5C三元锂电池。#理想汽车将全系搭载自研电池#

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15. 今天理想官方发了一个消息理想把自研电池的事说透了：L8、L6、i8 已经用上，Q4 开始新 MEGA、i9、2026 款 i6 也陆续跟上。重点是 —— 自研不是不跟供应商玩了，新 MEGA 首批还是宁德时代 5C 三元锂，今天下午 3 点后锁单的，才进自研电池批次。i6 更值得蹲：自研 5C 电池 + 自研马赫芯片，9 月底开订，11 月初交付，想蹲的可以关注起来了。#理想汽车将全系搭载自研电池#

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

16. #理想汽车将全系搭载自研电池#理想自研电池进度及落地，这个有点牛逼了1、自研电池将逐步落地全系车型。现已装配L8、L6、i8；Q4新一代MEGA、i9、2026款i6会陆续搭载。2026款i6搭配自研5C电池+马赫芯片，9月底开启预订，11月初交付。2、理想从2020年启动电芯自研，搭建起电芯、Pack、BMS完整电池体系，联动整车、超充网络优化补能、安全与用车体验。3、自研不替代供应链合作。新一代MEGA、i9初期仍供应宁德时代5C电池；MEGA在9月7日15点后锁单用户，将安排自研电池版本交付，后续i9待自研电池产能爬坡完成再切换。

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

17. 理想自研电池已经搭载在L8、L6和i8上，今年Q4还会继续覆盖新一代MEGA、全新i9以及2026款i62026款i6会同时搭载理想自研5C电池和自研马赫芯片，计划9月底开放预订、11月初交付@july再发呆 #理想汽车将全系搭载自研电池##大v聊车##理想汽车#

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18. 一组关于理想接下来电池供应商变化的信息：- 由于 MEGA 定单超出预期，宁德时代的 5C 三元锂电池储备也即将消耗完毕，9 月 7 日 15:00 及之后锁单的用户，将切换为理想自研 5C 三元锂电池，预计 11 月起开始交付；- 理想 i9 首批将提供宁德时代 5C 三元锂电池，在自研电池完成生产爬坡后，将全量切换为理想自研 5C 三元锂电池；- 今年四季度推出 2026 款理想 i6，搭载理想自研 5C 电池和自研马赫芯片。也就是说今年年底前，理想的全系产品都会切到自研的电池，这事儿之前财报电话会议上也透露过了：「理想已经实现了包括电芯、BMS 和 Pack 在内的全栈自研，未来几个月，所有的车型上都将会搭载自研电池。理想认为长期来看，电池和芯片会是具身智能行业最重要的技术壁垒和护城河。」不藏着掖着，直接明说，挺好。#理想汽车将全系搭载自研电池##理想汽车将全系搭载自研电池#

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

19. 理想更新全面切换自研电池的搭载计划：MEGA 首批交付采用的是宁德时代的 5C 三元锂电池，由于订单超预期，电池储备即将消耗完毕。从 9 月 7 日 15:00 及之后锁单的用户，将切换为理想自研 5C 三元锂电池，预计 11 月起开始交付。理想 i9 首批将提供宁德时代 5C 三元锂电池，在自研电池完成生产爬坡后，将全量切换为理想自研 5C 三元锂电池。今年四季度推出 2026 款理想 i6，搭载理想自研 5C 电池和自研马赫芯片，11 月初开启交付。如果你买理想的纯电车，会在意装的是不是宁德时代电池吗？#理想MEGA# #理想i9# #理想汽车将全系搭载自研电池#

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

20. 重磅！理想汽车斥资26.5亿元战略投资欣旺达动力 9月4日，欣旺达发布公告，理想汽车出资26.5亿元增资子公司欣旺达动力，取得增资后8.79%股权。叠加前期持股，交易落地之后理想相关主体合计持有11.17%股份，成为第二大股东 。 理想汽车表明，本次布局不属于财务投资，意在搭建长期利益共同体，深化电池研发、工艺制造层面协同。理想负责电池产品定义、技术路线制定，欣旺达动力承担工程落地与规模化生产，自研电池自2026年下半年起逐步装配理想全系车型。理想依旧保持供应商多元化策略，和宁德时代长期合作协议不受影响，多路径保障电池供给稳定 。 双方合作渊源已久，自2017年开启业务往来，2022年理想关联企业完成首轮增资，2025年双方各持一半股权设立山东电池合资工厂，持续推进定制电芯落地工作。 欣旺达动力持续扩充产能，枣庄、宜昌、德阳多处大型基地有序建设投产，业务版图覆盖混动、超充电池，布局半固态、钠离子电池技术。公司客户持续拓展，顺利切入特斯拉、小米汽车供应链，动力电池全球装车量位居第十位。 整车厂商向上游电池环节延伸已成行业趋势。受锂价波动影响，电池成本存在不确定性，理想通过资本绑定合作伙伴，补齐自研电池量产短板，拿到下一代电池技术迭代的话语权，完善自研加外部采购的双供应体系，筑牢供应链安全底座。 以上信息仅供行业研究分享，不构成投资建议。市场有风险，投资需谨慎。

今日头条 2026-09-05 00:00:00

21. 理想L8全系弃用宁德时代，换装自研5C电池，首批车主成验证者？

今日头条 2026-09-02 00:00:00

22. 理想汽车增资欣旺达动力，5亿布局电池供应链，理想汽车持股比例升至11.17%，构建长期战略协同 9月4日，欣旺达电子（300207.SZ）发布公告，理想汽车拟以26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，认购其增资完成后8.79%的股份。 此前，理想通过重庆车之辕创业投资有限公司持有欣旺达动力2.60%股份。本次增资完成后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份。 本次增资完成之后，欣旺达通过欣旺达惠州新能源对欣旺达动力持股被稀释至24.06%，但欣旺达依旧保有控制权，欣旺达动力的营收、利润、亏损仍并入欣旺达上市公司合并报表。 理想汽车表示，此次增资意在围绕电池技术、制造质量和用户价值构建长期战略协同，理想汽车将继续主导产品定义、性能指标与质量标准，由欣旺达动力发挥工程化与制造能力，共同推进电池方案落地量产。 电池直接决定新能源汽车的续航、补能效率与用车安全。对车企而言，电池供应链的诉求早已不局限于保障产能供给，技术协同迭代、生产端质量管控、新技术高效落地量产，都成为供应链布局的重要考量。 理想汽车2015年开始布局动力电池的电池研发，多年坚持电池系统层面的产品定义，覆盖材料选型、电芯结构、电池包、BMS、热管理以及整车集成，已经完成增程大电池、5C 超充电池等多轮技术落地。 但理想汽车并未选择独立投建大规模电芯产线。理想汽车解释称，对于决定用户体验的核心技术环节，理想汽车坚持自研主导，电芯制造这类重资产、高度依赖工艺积累的环节，则选择和产业伙伴开展合作。 理想与欣旺达合作始于2017年，双方在研发、质量、制造、交付及客户服务等领域展开深度合作。2022年，双方合作深化，理想汽车相关主体向欣旺达动力增资4亿，自此成为其股东。2025年，理想汽车与欣旺达动力共同设立山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿元，双方各持股50%，该公司主要承接理想自研电池的生产制造。 理想汽车本次26.5亿元增资，对欣旺达动力而言是一笔重要的现金流补充。公开信息显示，欣旺达动力业务处于扩张阶段，但长期未能实现盈利。2023年至2025年，欣旺达动力三年累计净亏损超66亿元。 2023年，欣旺达分拆动力电池子公司并启动IPO进程，此后没有实质性进展。今年6月，有消息称，欣旺达动力拟赴港上市。业内有分析认为，在独立上市进程遇阻的背景下，欣旺达动力也更为迫切地需要拓展多元化客户，来改善自身经营基本面。 去年底，欣旺达动力遭遇一起“天价索赔”诉讼。威睿电动汽车技术（宁波）有限公司以2021年至2023年间交付的电芯存在质量问题为由，向法院起诉欣旺达动力，索赔金额达23.14亿元。今年2月，双方达成和解，威睿电动撤回起诉。根据和解协议，更换电池包的实际成本由双方按比例分担，欣旺达动力需承担截至2025年底已发生费用的剩余部分6.08亿元，并需在五年内分期完成支付。 对于本次投资，理想汽车表示，理想不是单纯看好一家企业的估值，股东名单和资本进入并不等于对企业经营结果作出绝对保证，也不能替代对财务、技术和经营风险的独立判断。但多元化的产业资本、长期资本与战略客户共同进入，确实为欣旺达动力的长期发展、资金实力和产业协同提供了更强支撑。 理想汽车本次增资按照投前274.848亿元估值开展，定价与前次C轮增资保持一致。这意味着理想汽车并未获得折价入股，同时欣旺达动力也未能实现估值抬升。 当前，国内动力电池市场马太效应凸显，欣旺达动力正身处激烈的“竞争夹缝”中。盖世汽车研究院数据显示，2026年一季度，宁德时代、比亚迪合计占据国内超六成动力电池装车份额，二线电池厂商的市场空间不断被压缩，欣旺达动力电池装机量4033MWh，市场份额4.2%，位列行业第六。 值得注意的是，理想汽车明确表示，完成本次增资之后，并不会把电池供给全部押在欣旺达动力上，而是保持电池供应商多元化策略，以此对冲供应链潜在风险。 2025年9月，理想与宁德时代签署了为期五年的全面战略合作协议，宁德时代将为理想全系产品供应三元锂、M3P、磷酸铁锂和钠离子电池。此外，蜂巢能源、亿纬锂能也是理想的电池供应商。 对于本次合作，理想汽车强调，战略投资是为了提高话语权，让质量、交付和下一代研发更有保障。理想汽车还承诺“理想电池，理想担保”，电芯无论由哪家厂商生产，面向消费者，电池性能、安全、寿命的全部责任由理想承担，8年或16万公里电池健康度不低于 75%的质保承诺不变。

今日头条 2026-09-05 00:00:00