2026年上半年，雅迪交出的成绩单是销量超763万台、营收约182.36亿元，行业第一的位置没丢。 但把这份成绩单拆开，里面是两台方向完全相反的引擎：电动自行车只卖出414.81万辆，比去年同期少了约252万辆、跌了约38%。知乎东方财富网
另一边，电摩销量从212.8万辆攀升至348.42万辆，同比增长63.7%，销售收入64.28亿元，在总收入中的占比由19.8%跃升至35.3%，成了拉动业绩的引擎。 雅迪在财报里对需求变化的表述也很直白：消费者需求日渐转向电动踏板车。东方财富网界面新闻
渠道端的感受更扎心。杭州一位同时代理雅迪、爱玛、小牛的经销商直言，今年上半年雅迪推出的新国标电动自行车款式极少，电摩又受限于当地的牌照政策，几乎没啥销量，直接用"无车可卖"形容自己的门店。 一边是厂商把资源全压向电摩，一边是不少城市的电摩路权根本打不开。这道矛盾落到每个准备换车的人头上，就是一道绕不开的选择题：你要的到底是一张绿牌，还是一本驾照。东方财富网
先看清楚：货架为什么变了
很多老车主对雅迪的印象，还停在2025年"以旧换新"的高光里：那一年全国以旧换新申请量突破1250万辆、同比增长约8倍，雅迪全年卖了1626.9万辆车，净利润暴涨128.8%。东方财富网
2026年红利退潮，成本先顶了上来。新国标车型塑料件减少、金属件增加，再叠加北斗定位和智能控制，生产成本比旧款普遍上涨两三百元。 今年4月，雅迪全系出厂价上调超300元，门店终端售价跟涨。界面新闻东方财富网
涨上去的价格现在就挂在门店里：在河北一家线下门店，雅迪新国标电动自行车售价普遍突破3000元大关，摩登莱茵二代卖3299元，冠能T35二代卖到3799元。 消费者没有跟着涨价走：上半年国内电动两轮车总销量2825.2万台，比去年同期少了超过407万台。东方财富网界面新闻
涨价没撑过半年，9月行情掉头：多家品牌的电商和线下门店开启密集促销，常规车型降幅普遍在400元至800元，配合"一口价"活动最高降1500元。 具体到雅迪，开学季C09从2399元降到1799元。 降价的账之前算过，这篇不重复；这篇要算的是另一笔账——半年报之后走进雅迪门店，你面对的其实是三个牌桌。界面新闻知乎
牌桌一：新国标电自，款式少了，议价窗口开了
如果你所在的城市查车严、只考虑绿牌电自，现在反而是个少见的议价窗口。上表中降400到800元的是"常规车型"，开学季到店一般还能再谈赠品或电池升级，谈之前先确认一件事：一口价里含不含上牌费——安徽、四川、吉林、贵州的部分门店，会在车价之外加收200到300元"服务费"。知乎
但也要接受一个现实：雅迪这半年上新重头全在电摩和摩登系列，新国标电自可选的款式确实少了。而且新品命名开始变复杂：有买家提车一周，在仪表上看到"光芒Ⅱ60"，搞不清它和70、80的区别，一条求助帖底下盖了60多层。 数字大概率对应电池容量档位，配置和价差要以合格证和店内报价单为准，别按型号数字猜。别以为新国标电自都便宜——光芒80二代的提车帖里，评论区报的落地价到过4600元。小红书小红书
电自还有一笔容易被忽略的账：电池质保。有车主2025年6月底提车、每天通勤来回两公里，2026年9月初骑行中途突然断电，十四个月总共骑行不到四百公里，电瓶直接报废。 这条帖子的评论区里，"过保就坏"的相似经历成簇出现，也有人晒出骑了三年没毛病的同门车型——铅酸电池确实看批次和运气。能做的是把电池质保时长、延保范围（比如部分系列厂家通知延保三个月）白纸黑字写进购车单据。售后层面，经销商口径里今年处理较多的故障点集中在控制器、转换器等零部件，提车验车时这些地方多看一眼。小红书东方财富网
牌桌二：电摩暴涨63.7%，但买之前先回答三个问题
雅迪的高端化是来真的：交银国际数据显示，上半年雅迪卖出的车里3000元以上的占比已超过51.9%，4000元以上的占14.6%。 3月冠能白鲨Ⅱ、冠能星舰Ⅱ、冠能i7三款旗舰集中发布，把价格天花板推到了以前雅迪身上难以想象的位置。东方财富网知乎
但掏钱前先回答三个问题。
第一，你的城市给不给骑。电摩属于机动车，北京市对摩托车牌照的申领与路权限制非常严格；上面那位杭州经销商的电摩"几乎没啥销量"，卡的就是当地牌照政策。 电摩暴涨63.7%是"有路权的城市"的热销，禁摩、限摩城市的人凑这个热闹，成本首先是牌照本身。东方财富网
第二，你有驾照吗——电动踏板车时速通常远超25km/h，消费者需要考取驾照才能购买。 没有E/F照，预算里要先加一笔考证的时间和金钱。东方财富网
第三，也是最反常识的一条：多花钱未必买到"更快"。有星舰艾莲车主装了锂电池，实测最大速度只能到69km/h，评论区老玩家的结论是：平时最高就是70，换多大电池都是70，想更快只能改控制器。 改控制器意味着脱保、违规和刹车系统超负荷的风险。花六七千买旗舰电摩，买的是动力储备和配置，不是 unlimited 的速度——冲着"表显95"的短视频去下单的人，先想清楚那是谁的速度。哔哩哔哩
牌桌三：预算1500-3000，等金箭并轨
如果你就是想要一台便宜耐造的通勤车，雅迪用10.2亿收购的金箭可能比雅迪主品牌更对路：金箭主流车型价格集中在1500～3000元，在全国有4000多家终端网络，靠峰神、金钢等车型在骑手群里攒下了"外卖神车"的口碑。 需要留个心眼的是收购交割和售后体系并轨还在进行中，金箭门店能否直接享受雅迪的售后标准，下单前问清楚。这一桌的详细账之前专门算过，这里不展开。东方财富网
老车主的账：别急着把旧车推去置换
这轮急速转向的价格战里，"旧车主被背刺"已经成了新的消费焦点——4月原价提车、9月同款降七八百的剧情并不少见。 反过来说，价格战里旧车折价也只会被压得更低，旧车还能骑就别急着置换。顺带一提，竞争烈度还在升级：7月雅迪市场份额从25.9%滑到24.1%，九号上半年营收143.6亿元首次超过爱玛的114.4亿元，小牛则净亏损1.96亿元。 洗牌期没人能一直硬扛价格，这对买家是好事，对售后网点密度是考验。界面新闻东方财富网
接下来盯这四个信号
一是双11价格会不会击穿9月的一口价，击穿就说明清库存还没清完；二是金箭整合的交割公告和售后并轨细则；三是搭载钠电池的冠能白鲨Ⅱ今年冬天的真实续航口碑；四是雅迪三季报里电自销量能不能止跌。四个信号里有两个落地，观望的性价比就开始反转。
最后收个尾：这轮结构切换里，最贵的成本不是车价，是站错牌桌的成本——先查你所在城市的电摩路权和自己的驾照状态，再看钱包。你的城市电自查得严不严、你现在骑的是哪款、落地多少钱，评论区报一下，我帮你对一对账。
