折叠车3B1A制霸之路之不完整实测

2019-06-03 14:12:03 40点赞 150收藏 77评论

广义的自行车骑行,对每个人的意义不同,有的人是被迫,有人的是爱好,有的人是奢望。对我,算是很大程度上改变了人生走向的一个生活方式。相对于包含了满足生活出行需求的广义骑行,我自己定义的狭义骑行,就是能开车、坐公交、坐地铁却依然自愿选择骑自行车,所以本文的展开,就是基于狭义骑行这个个人主观定义来说的。

简单描述我自己的狭义骑行历史,除了大学时代,因为成功考上一类院校所以得到了一辆梁变公路车,骑了四年后,从1999年到2011年就再没有去主动骑过自行车。2009年,长期咳喘、严重睡眠不足、体力明显下降、走路眼前发黑,终于确诊了是严重的哮喘。成功用药物控制之后,开始增加远足、爬山这类有氧运动改善体质。2011年,公司全体到云南大理游玩,租了当地收费很低的山地车在洱海边骑了10公里出头,发现原来骑行有这么带劲?!于是乎回到帝都立刻置办了一辆P8,原装,店提。

提车之后,是真的开始骑了,不是一时脑子发热,原本的公交车通勤,变成了从盛夏到寒冬,除了雨雪天不间断的骑行通勤。随着走上骑行之路,也认识了一些不好的朋友,开始撺掇我改车。嗯,这样的朋友不太好,以前玩单反的那几年觉得单反败家,开始改车之后发现不知不觉间家都快没了。第一辆自购的好车P8,被我在店里改成了P16,加上买车支出,合计花费7000多。什么你说7000多算个屁?!文章标题是白写的吗?

这世界上凡是能快捷地花钱升级换代的东西,都会很容易不断打破你为自己设下的消费上限,我自己的升级路线是这样的,2011:大行P8整车+改装,2012:班纳德tension-R 451 直接组装,2013:alex moulton tsr 直接组装,2014:bike friday tikit 直接组装,2016,娘炮粉+橙色 双拼色brompton 直接组装,2017:剑桥包+brompton联名款深红+米白撞色版bromton3速内变整车。以上就是我无意中向3B1A迈进的歧途,其中班纳德tension-R 451卖得最早,2014年就卖了,P16是2017年才卖掉,其他四辆,还都在手里。

很明显3B1A就差1个B也就是birdy了,没有买只是个人喜好原因,对那个造型和折叠方式有点不满意,当然我相信会有机会找到一辆新一代的birdy来进行测试的,所以先来开个坑,因为TSR我已经准备出掉了,再不开坑,恐怕更加不完美。下面就分开说说手里这几个BBA,关于品牌历史,产品沿革,价格对比那些,相关文章很多了,这里一概不说,我只谈个人骑乘感受,以同一个我的主观体验来评价这几个车的优缺点。相关的星级评分,只在这几个车中间对比,700c公路、山地车、非折小径车,不做对比,所有的评分,只是在这几个车中间去衡量,满分10分,纯基于主观体验得出。


1A之alex moulton tsr

配图的话因为这辆车放在30多公里外的家中,就只好凑合一下用旧图了。

和媳妇骑游长安街的合影和媳妇骑游长安街的合影

换个角度……换个角度……

肯定会有人说tsr不是am嫡传的血脉,这个就不讨论了,但这个车就算拿回am原厂自己生产,也还是会保持这个设计和工艺,因为成本和产品定位在那,所以我自己不会太纠结这个问题。能随便扔出10w左右购车款买“真正”am原厂车的话,我也不会来拿这个车说事,都是没钱闹的折叠车3B1A制霸之路之不完整实测 

TSR是我用于中远程平路骑行,和爬坡骑行最多的一辆车,毕竟我的改装配置是向着运动需求来搞的,虽然这样一个复古和沉重的车架和运动有点背道而驰,但事实上还是满足了我不算很强的运动需求。弯把+cp veloce全套套件,算是在保持复古视觉效果的同时保留了不错的运动性能。前避震的结构简单粗暴,可以非常自如地从倒鸭子上下来,甚至可以说在体感上和在众目睽睽之下跃下台阶的出位感上,能得到双重满足,因为这不太像是这种车应该办得到的事情。能下倒鸭子是个自行车就能办到,但能这么舒服优雅的,不多。有一些说法是TSR的避震同时存在泄力的缺点,对我还好,我体重125,身高167(男),对避震的压榨很小,应该没有损失太多能量。

TSR的车架,除了重之外,整体骑行体验还不错,就是上方的水瓶座安装孔设计不合理,这里可以放水,但我这么细的腿,穿了骑行裤也难免会和水壶架摩擦,差评。拆折麻烦,拆卸时间久,少说也要两三分钟,必须借助外部工具,必须要拧开3个耦合螺丝(原厂螺丝一颗300元以上……),拆开后两部分依然很大,差评。至于附加水瓶架、货架、桁架内三角包,都有卖,种类不少,贵是肯定的,关键还都很重,不是有强烈的长途无补给骑行要求,不建议弄太多挂载配件,多背的水和能量,怕是早被多出来的重量消耗光了,所以我自己就是直接挂座垫包。尽量减少负重,是TSR或者说am车的一个个人建议,因为车是真的有点重。万幸的是am的车架重量比较均匀,所以拎起来并不会觉得是一坨铁(内变tikit就是一坨铁的感觉)。总之虽然有丰富的挂载配件,但个人观点是实用性不强,除非你拿它当旅行车用,那就没毛病了。

关于改装,这个档次的车我觉得是值得改一改了,原厂配件以我来看,惨不忍睹。TSR基本上出来夹器需要用延长块之外(为了使用标准夹器),别的地方都可以用常规的公路配件替换,可以说非常便利,此外座管口径有点怪,和常见口径差1毫米,建议实际测试后换装。

总体骑行感受,四个字,非常好骑。这个车没有尺码可选,实际尺寸是偏大的,所以我的把立选了瑞奇的最短版本。整体的骑姿、发力感受、长距离舒适度、上下坡性能,都可以说非常优秀,稳定性极佳,作为目前我唯一的弯把车,基本被我当公路车使用,同时颜值极高,有人说这车很丑这个就无解了,至少回头率是极高的。在能接受重量的前提下,唯一大短板就是拆解过程和拆解放置很麻烦,开小车带TSR上山前要先装车,前戏过长,过累。

一句话评价:最抓眼球的复古性能车

运动性 9

舒适性 8

通过性 9

重量 5

挂载能力 7

折叠能力 1

改装便利度 9


3B之bike friday tikit

首先要说的是tikit已经不会再有新车了,这是折叠圈子里都知道的事情。作为一辆毁誉参半的绝版车,它的负面评价不少,工艺不稳定、定制周期长(我自己就等了最少三个月)等等,主要还是结构复杂带来的制作公差问题,所幸的是我这辆没发现什么忍不了的毛病。

结构复杂的车架……结构复杂的车架……

因为最初的考虑是兼顾通勤和轻量运动,所以在北京aita订车时选择了内变配置,也是我第一辆内变车。11速的shimano内变,大约是1600克左右,导致的问题就是整车重心偏后,抬车的时候不舒服,上坡的时候觉得不给劲。问题或者说现实是客观存在的,可是不代表会对正常骑行造成实质的问题,中长距离平路骑行、具有挑战性的爬坡,都完全可以胜任,并不会因为是内变而拖后腿。

内11变速速比足够爬山内11变速速比足够爬山

11速内变指拨11速内变指拨

tikit的车架,实际长测感受可以说有一种独特的魔力,我斗胆猜测一下,如果3B1A全都改成无避震结构,那么最舒适的那个,肯定是tikit。这个车的骑行感受是那种可以充分诠释钢架特性的Q弹,要知道这是一台完全没有避震硬件的车架,固然我用的是马拉松外胎(因为主要是给媳妇骑的车,希望具有更好的抓地力),但同样使用大齿胎的原配brompton就没有这样活跃的路感,而小布还是有后避震的。这种Q弹带来的感受,就是让骑行的时候能感受到路面的丰富变化,但又不会让这些路感折磨你的屁股折叠车3B1A制霸之路之不完整实测 。同时这种路感的传递又是很均匀的,车把、座垫、人,形成一个和谐的整体,一起去把这种震动很舒服地吸收掉。就冲这个路感,我就不会卖掉这辆车。这里插入一个更新,写完本文在修改时我已经换了世文的光头胎,实测依然很Q弹,所以可以确定这种优秀的路感主要是源自车架结构。

原厂鹅颈上管和后配的铝制把横原厂鹅颈上管和后配的铝制把横

关于改装,只要不是在内外变速之间换装,就都不算很难,tikit对于公路车套件的兼容性不错,弯把的tikit都很多。我自己的改装唯一不满意的就是仍然在使用V刹,一直想换用夹器,但在当时没有太好的选择。没别的理由,就是觉得夹器好看,秀气,任性的想法。

V刹是真的不好看V刹是真的不好看

和TSR类似,tikit的挂载配件也不少,前置的侧方包架、后货架等等,个人建议不是超级刚的刚需不要装,很难看,颜色也没什么选择,这车装了挡泥板都是很丑的,是纯正的丑,都不是丑萌。当然了,还是那句话,tikit可以当作旅行车,如果只考虑实用性,那就装吧。

挂包后也还是非常秀气挂包后也还是非常秀气

tikit的折叠曾经一度很有话题性,实际使用来说,除了快一个字之外,别的都是毛病。卡槽设计的存在使得折叠后不容易散开,这是tikit折叠后张牙舞爪的一个有效补救……然后折叠时需要向前拍击车座后方,拍的姿势和角度不够合理容易让自己受伤折叠车3B1A制霸之路之不完整实测 。作为钢索版用户,我有点想换成慢拆了,快折看视频很帅,实际有点尴尬。

张扬的折叠后状态……张扬的折叠后状态……

总体骑行感受,动静皆宜。平路、爬坡、城市骑游都很好,这个车的可调节性很强,横向对比的话,TSR的上管结构、小布的固定长度上管,都决定了无法轻易改变骑姿,而tikit在不替换配件的前提下,有不错的可调幅度。这样的调节范围带来的优点就是可以休闲可以高玩儿,在公主车骑姿和冲山骑姿之间简单变换。

tikit和tsr类似,也是由于结构、材质的原因,车架较重,天生弱项。

一句话评价:把折叠、性能、颜值有机结合的最佳路感折叠车

运动性 8

舒适性 9

通过性 7

重量 6

挂载能力 6

折叠能力 7

改装便利度 9


3B之brompton

前面说过了,我有两辆小布,一辆组装外3速,一辆原装内3速,购买的理由是,一辆我骑,一辆媳妇骑,实际的情况是,一辆我骑,一辆我骑。

通勤专用撞色小布通勤专用撞色小布

给媳妇买的剑桥包合作款小布给媳妇买的剑桥包合作款小布

关于小布的话题这一阵在77BBS又挺热,主要是国布的价格等等,这些作为原装布用户我就不关心了,看多了都是泪。小布的骗钱手段很很单一,但又很有效,官方用各种手段包装出了一种男白领女OL一边谈笑风生一边拎着小布走出高档写字楼高高兴兴去泡吧的生活方式,然而国内买了小布的人并不是这个style,我们都是清早顶着毛白杨的分泌物,从机动车的空隙里冲杀出来,然后停在地铁站边买一份鸡蛋灌饼或烤冷面,挂在小布优雅的M把上,继续一路表演着B-BOX,一身臭汗骑到公司,还得把小布折叠起来放进狭小的工位下。关键是我一糙老爷们拎着小布走路都累啊,就不知道官方视频里那些软妹子怎么能拎着原装小布有说有笑……

看似清秀的车架改轻是要花很多钱的看似清秀的车架改轻是要花很多钱的

近几年的版本变化较大的就是刹把集成度更高近几年的版本变化较大的就是刹把集成度更高

小布这个车架底子,可以说是多年来演化后的一个非常稳定的结构,这几年来的版本变化,基本都没有触及到车架本身,肉眼可见的区别,仅在车把和刹把这些附件的部位。这个结构之所以如此稳定,我觉得也是在小布现有的折叠设计下很难再有实质的改进,当然工艺上还是有待优化的,比如广受诟病的异性轮架。这个比较特殊的折叠方式,带来的问题首先就是改装的巨大难度,和3B1A中其他车都不同,小布的传动改装是最难实现大范围变速的,改档数多的内变需要撑架,改常见的后拨结构又会导致折叠、掉链等一系列问题。所以总的来说,普通人想实现高性能化的改造有不低的门槛,好在近几年的改件和方案开始丰富,算是一个好消息吧。我个人观点还是不倾向于爆改小布,无论是轻量化还是高性能化,代价太大,效果呢,换个车花一样的钱估计会好不少。

内三速小布号称最经典的版本内三速小布号称最经典的版本

挂载性能方面,小布值得一说,基于结构原因,这个车没有水架安装孔,表面看是个短板,但其实车把软挂包就能很便宜地解决这个问题。同时也是基于结构原因,前猪鼻、后货架,这些挂载部件不仅很方便,还完全能和车身融为一体,甚至猪鼻包都一点不影响车辆的折叠,堪称绝妙的设计。在挂载方面,尤其是日常使用,小布可以说是完胜其他三者,没有birdy我都非常确定。

猪鼻可以挂多种原厂和副厂的包包,原厂死贵猪鼻可以挂多种原厂和副厂的包包,原厂死贵

折叠能力方面,参考我看过的大行EEZZ的评测对比,在折叠体积上,小布和EEZZ在16寸及更大轮径的折叠车范围内对比,可以说是两个最强者,再加上附加后货架后的优越推行功能(甚至还有行李车式推法),小布在折叠及随行性上,综合评价应该是最顶级的水平,而且折叠速度也很快。

折叠后宽度很好折叠后宽度很好

和tikit对比一下和tikit对比一下

在总体评价上,我觉得要分开外变和内变来说,外变小布比较轻盈,起步省力,而且实际上在平原城市环境下两档变速就足够了,整体车重也更容易降低。内变小布和6速小布,不可避免的就是车身变重,重心靠后,同时6速车的线管看着就头疼……处女座不能忍,当然内变的优势也是对通勤很友好的,就是超级稳定,而且可以无踩踏换挡,这个真的是太方便了。以原装配置来说,哪怕是6速小布,应该也是和运动属性无缘的,但我是亲眼见过从妙峰山下来的小布,是有一定改装还是超级牛腿,不得而知,反正总的来说小布的几何设计和传动系统,至少对爬山需求并不友好,所以我的两辆小布从没进过山,配置完全不允许。要让我自己来定位,我还是坚持认为小布是最好的通勤自行车(之一),尤其是配上牛重的brooks B17真皮座,骑上去感觉整个人都英伦了,感觉应该去星巴克推着折好的小布买早餐才对劲。

再换个角度欣赏再换个角度欣赏

一句话评价:最优雅同时也比较好骑的折叠车(曾经也是最能装逼的,但因为国布的出现这个属性没了)

运动性 6

舒适性 8

通过性 6

重量 6

挂载能力 9

折叠能力 9

改装便利度 5


3B之bike birdy

谁来借我一辆啦……


以上就是假装拥有了3B1A折叠车后的实际体验,在结尾我想以FAQ的方式对本文做一个总结。另外在拍图的时候发现自己的车包没拍全,可以考虑后续出一篇关于车包的小文。

折叠车3B1A制霸之路之不完整实测

Q:3B1A你认为哪一辆最完美?

A:没有一辆车能完整替代别的车,至少现在的技术条件和材料条件不允许,所以应该根据自己的使用场景来判断哪一辆是对自己最完美的

Q:如果让你自己在其中选一辆,你的选择是?

A:应该是tikit,小布固然优雅、方便、够用、小巧,但实际上在帝都这个环境只要不是骑tsr的话,都差不多,也许在一些可以让进站的地铁线路上有差异,但总的来说tikit保留了更好的运动性能,又可以轻易放进后备箱。(所以看起来birdy也许是同等的水准)

Q:你认为这些车的运动性能对普通骑行爱好者够吗?会不会觉得不给劲?

A:常规的运动需求大概除了原配小布外,都可以满足了,我认为大多数人都无法把一辆运动取向的自行车踩到极限,和很多人装700c公路车要装压缩盘或者基本只用小盘(当然这并不好)骑的道理类似。不要因为轮径而怀疑折叠车,多数人首先应该怀疑的是自己的腿及心肺功能

Q:你认为3B1A是否配得上他们高高在上的价格?

A:单从使用价值来说毫无疑问配不上,两万块钱可以配到非常好骑也非常轻的公路车,但两万块钱对3B1A来说只能实现有较大提升的改装,其重量、极限性能和同价格的公路车比都不值一提

Q:既然这么不值为什么还要买这么贵的折叠车?

A:不同的人需要在不同的层面装力所能及的B

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