未来已来-48小时深度试驾极星2

创作立场声明：我在本文中评测的这辆汽车，来自薅羊毛试驾。体验之后感受颇多，第一时间发出来和大家分享，欢迎理性观点交流碰撞。

之前购买XC60加了沃尔沃销售朋友，他在朋友圈发广告说有极星的48小时深度试驾活动，我就很不要脸的问只试不买行不行，销售小哥爽快的答应了，然后就有了这次试驾经历。至今我都不确定开的是什么版本，应该是售价40万左右的首发版，加装运动套件。按照某之家格式做个基础的测评。虽然是薅羊毛来的，但是该吐槽得地方还是要吐槽。

一、驾驶感受

1、动力：

太猛，毕竟从没开过这么猛的车，某之家实测0百4.5秒。我认为对于日常驾驶好的动力重要的是体验而不是极限，主要三个方面，一是平顺，让坐的人舒服；二是安静，不要一加速就上气不接下气（小排量自然吸气的劣势）；三是好控制，一些油门头段窜，后段萎不仅体验差而且危险。实际感受极星2动力感受是相当惊喜了，顿挫自然是没有，同时也特别安静，踩到底也只有轻微的电机滋滋声，最让人惊喜的是很容易控制，油门有点重但特别线性，初段不突兀，后段猛一批，确实比沃尔沃T5汽油机猛了2个档次。但是太快的加速对小白来说还是很危险的，某次在无车道路上试了下激情一脚到底，持续大概4/5秒后出现了眩晕，赶紧踩刹车慢慢减速。自认为经常健身，又是十几年老司机，身体素质和适应力还是高于一般的宅男和白富美们，但还是出现了危险的情况。可见那些0百3秒多的电车在大路上确实有安全隐患。

2、操控：

不太关注，据各种测评说操控方面相当无敌，但是我开车不怎么钻来钻去，体会不到。

3、舒适性：

悬挂肯定是硬，但是没想象中硬，定位驾驶者之车完全能接受。吐槽下风噪胎噪，作为一台40万的车噪音是偏大的，可能跟它的宽胎大轮毂也有关系。后排空间不大，算一辆紧凑型车的空间。

简约的座舱，设计感满分，简约不简单

哈曼卡顿音响，应该是沃尔沃的标配

4、能耗：

电耗没有横向对比没法说，但是使用成本比油车低的多，粗略的估算电网电桩充电的话用车成本大概是油车的1/4。峰谷电安排上的话可能能到1/10。强烈吐槽动能回收，放油门和踩刹车相互矛盾的逻辑达到相同效果，当驾驶员习惯了放油门=刹车，遇到紧急情况很容易出现“踩刹车还是放油门”逻辑混乱，更容易发生油门当刹车的事故。不过万幸极星的动能回收可以关，某电车大牌强制单踏板模式确实坑。

5、外观：

吐槽一下外观，像一个三厢轿车进行了加高，有点不伦不类，很难称得上美丽，强烈建议整个两厢。可能电车的厚底盘确实不适合做轿车了。加装了运动套件的黄色卡钳、21寸大轮毂和别致的黄色安全带倒是很帅。

有点偏高的轿车，这个角度还是很帅

6、内饰：

内饰很精致，设计感层次感很强，但是豪华感不如同价位的油车，只能说比某以刹车出名的电车品牌的毛坯房还是好得多。用料上大量包裹高科技材质，包括座椅，质感不如真皮。实际体验还不错，透气舒适，容易清理。再吐槽一下选装nappa真皮要5万……内部储物空间也是一大槽点，杯架只有一个（还有个藏在扶手箱，约等于没有）。中央扶手箱很小，车门扶手边没有储物。中央扶手2边挖了两个储物槽，实用性比较一般。

大logo

虽然实用性一般，但是逼格满满

虽然用料不像传统车大片的皮质，但细节满满，我喜欢这个设计

比油车简洁得多的全液晶仪表，省去了转速和速度表

带一些触控功能的灯光

沃尔沃风格的出风口，涉及不过

7、性价比：

今年上海车展后，国产电车已经百花齐放了，40万的价格也难称有性价比。新出的25万多得还是值得尝试一下，但是要舍弃比较多的性能和续航。极星定位为豪华品牌知名度确实硬伤，如果挂沃尔沃标可能卖的更好。而且沃尔沃也有纯电车型，似乎定位有些矛盾。

二、总结一下

最后整体谈谈作为一个保守派“老古董”接触新鲜事物这几天的感受吧。之前一直希望等电动车技术成熟再去尝试，现在真有种未来已来的感觉，等新家交付完毕，有自己的车位以后，真有把7年老天籁置换成电车的冲动。

惊喜还是不少：1、充电没有想象的那么困难。单位门口有一个国家电网的充电桩，早上开去冲，中午可以充满拿回来，来回开个2、3天问题不大（每天通勤100km），即便没有自己的电桩也不麻烦。2、非常喜欢加速和行驶时的静谧感，对于我这种每天都有2个小时呆在车上的人是福音了。

主要顾虑集中在后期使用上：电池能坚持几年，或者有没有好的售后政策降低换电成本，过去经常听说买车7万换电池10万的笑话；出一些更接地气的电车，高端电动车价位逼近豪华车，2辆30万+的车不是我这种工薪阶层养得起的，如果未来能有一辆15万以下，精致、安静、高性能、又有点逼格的小车（比如电动版的领克02，欧拉的复古猫），将是换车的首选。

最后表兄弟合个影吧