中国汽车产业价格战持续，利润承压转型新能源

价格战对中国汽车产业的影响仍在持续。最新数据显示，今年1至7月，中国汽车行业总收入达到59193亿元，同比增长8%；但利润仅为2737亿元，同比增幅仅为0.9%，行业整体利润率仅为4.6%。这一数字不仅显著低于下游工业企业5.9%的平均利润率，也较上半年的4.8%有所下滑。这也再次印证了此前有关中国汽车产业利润偏低的说法。

以单车利润为例，2025财年丰田汽车净利润折合人民币约为2337亿元，而中国18家上市车企的利润总和尚不足900亿元，仅为丰田的38%。丰田每辆车平均利润达到2.29万元，而中国汽车行业的平均水平仅为8000元。这一差距的背后，价格战起到了关键作用。据统计，2024年以来，共有227款车型参与降价，直接压缩了行业整体盈利空间。

此外，中国汽车产业还面临市场结构失衡和产品定位偏中低端的问题，这也影响了利润水平。但积极的一面是，行业正在加快向新能源方向转型，涌现出一批高端品牌，如理想、问界、蔚来等，这些品牌的售价普遍在30万元以上，为未来提升整体盈利能力提供了可能。

与此同时，部分合资车企正陷入业绩下滑的困境。例如，今年上半年通用汽车净利润同比下降逾20%，保时捷净利润暴跌近67%，另一家跨国车企则出现了超过22亿欧元的净亏损，同比大幅下滑140%。

中国汽车产业正处于深度调整阶段，当前的利润水平并不能完全反映其真实竞争力。随着产业从传统燃油车为主转向以新能源汽车为引领，中国车企正逐步实现从“依赖外资”向“自主创造”、从“依赖油车”向“智电融合”的转变。这种结构性的提升，比单纯的数据对比更具深远意义。

作者：一便士的月亮