固态电池突破：奔驰实测1205公里，中国电池领域面还能领先吗？

近日，梅赛德斯-奔驰完成了其固态电池技术在EQS车型上的长途实测，全程共计1205公里，抵达后仍保有137公里续航，整车总续航能力达到1342公里。

这组数据，引发了市场关注，尤其新能源很普及的中国消费者。

在全球电动汽车市场竞争日趋激烈的背景下，固态电池技术的突破性格局正在形成。中国电池产业经过多年发展，已在传统锂电池领域占据主导地位，对于中国消费者而言，已经习惯了在电池领域的领先优势，但面对奔驰突然亮眼表现，市场有了担忧中国企业能否保持领先？

固态电池作为锂电池迭代升级方向，通过将液态锂电池的电解液与隔膜替换为固态电解质，在安全性、能量密度等方面优势显著。

全球固态电池领域的竞争格局正在迅速形成，核心参与者可根据技术路线、企业背景和战略定位分为几大类别。

技术路线方面，主要分为氧化物固态电解质路线（代表企业：美国的QuantumScape、中国的清陶能源）、硫化物固态电解质路线（代表企业：日本的丰田、松下）、聚合物固态电解质路线（代表企业：法国的Bolloré）以及复合固态电解质路线。

日本、韩国侧重硫化物路线，中国早期以氧化物为主，全固态聚焦卤化物，欧美近年也关注硫化物。

市场参与者包括创业公司（如QuantumScape、Solid Power）、传统电池巨头（如宁德时代、LG新能源）、整车制造商（如丰田、大众）以及材料与化工巨头

中国企业在固态电池领域的布局正在加速。宁德时代不仅在传统锂电池领域保持领先，也在积极布局半固态和全固态电池技术。

根据深企投发布的2025年固态电池产业链研究报告，固态电池技术将逐步从液态电池、半固态电池演进至全固态电池。

半固态电池2024年已开始装车，预计2025年出货量超10GWh，全固态电池预计2027年小规模量产，2030年后商业化。

中国自2020年起出台多项国家与地方政策，从研发、产业化、标准制定等方面支持固态电池产业，专项资金与标准体系建设为行业发展奠定基础。

除了专业电池企业，中国车企也在积极布局。上汽、广汽、长安等头部车企接连发布固态电池量产时间表，推动产业链发展。

中国企业正在多条技术路线上积极布局，从氧化物固态电解质到复合电解质。中科院物理研究所测算，固态电池能量密度可轻松突破400Wh/kg，理论上能支撑续航突破1000公里。

全球储能市场正处于高速增长阶段，2024年全球储能累计装机规模达372GW，同比增长28.6%。

中国作为全球最大市场，累计装机达137.9GW，同比增长59.4%。这场技术竞赛远未结束，真正的赢家将在性能、成本和规模化能力的综合较量中产生。