增程式电动车的发动机噪音是许多用户的关注点。ERA 9X在冬季黑河雪地环境下进行了实测，结果显示即使在增程器启动时，车内噪音依然极低。这得益于其先进的大众1.5T发动机和RNC主动降噪技术，为用户提供了近乎纯电车的静谧驾乘体验。
智能速览
大众1.5T增程器本体噪音控制出色。
RNC主动降噪技术有效降低低频噪音。
冬季雪地实测，车内噪音低于58分贝。
RNC系统需约一分钟自学习才能达到最佳效果。
增程器启动后，后排噪音仅增加0.5分贝。
精华内容
ERA 9X是如何做到增程器启动时依旧保持车内静谧的？其背后的技术细节和实测表现，揭示了这台车在舒适性上的深层考量。
核心噪音数据
在黑龙江黑河的冬季试车场，针对ERA 9X在亏电状态下启动增程器进行了噪音测试。实测数据显示，车内最高噪音值不超过58分贝。
这个数值是什么概念？它相当于我们在办公室内正常交谈时的背景音量，属于非常安静的环境。通常，当环境噪音超过60分贝时，人耳才会开始感到有些吵闹。
RNC主动降噪
ERA 9X配备了RNC（Road Noise Cancellation）主动降噪系统。该技术通过车内多个麦克风实时采集噪音信号，再由车机音响系统发出与噪音相位相反的声波，从而将两者抵消，达到降噪目的。
这套系统主要针对200至400赫兹范围内的低频噪音，这恰好是胎噪、路噪以及增程器低频运行噪音的主要频率段。
系统工作逻辑
RNC主动降噪并非即时生效。系统启动后，需要大约一分钟的时间进行自学习，通过麦克风收集车内的声音特征并建立噪音模型。
待自学习完成后，系统才能精准地生成反向声波进行抵消，此时车内人员才能明显感觉到噪音水平的降低，整个过程体现了技术的智能化。
后排乘坐体验
对于一台车身长度达到5.2米的车型，后排尤其是第三排乘客对增程器启动后的噪音更为敏感。实测结果表明，当增程器启动后，后排乘客感受到的噪音仅比未启动时增加了0.5分贝。
这个增幅微乎其微，几乎可以忽略不计，意味着乘客几乎无法察觉增程器的介入，保证了全车乘客的舒适性。
ERA 9X通过高效的硬件与智能降噪技术的结合，成功解决了增程式车型的一大痛点，为追求静谧性的用户提供了新选择。其表现也预示着增程技术在舒适性上将不断精进，未来市场表现值得期待。
关键评论
有用户关心车辆自重对轮胎选择和亏电油耗的影响。
部分网友认为车辆定价将是决定其市场表现的关键因素。
有观点指出，用ID系列命名增程车，似乎背离了“为电而生”的口号。
