全新奥迪Q5L以30万出头的价格入市，与奔驰GLC（39.98万起）和宝马X3（34.99万起）形成鲜明对比。面对BBA越来越大的价格差距，三款车的车身蒙皮和底盘悬架用料表现如何，是否真的一分钱一分货？
智能速览
车身蒙皮用料GLC最优，X3次之，Q5L最简化
奥迪Q5L前悬架五连杆全铝合金，后悬架仅一根铝制
奔驰GLC前副车架全铝，后悬架一铝四钢配置
宝马X3前后悬架几乎全钢制，前卡钳保留四活塞
Q5L前刹车卡钳从四活塞降为单活塞
加13000元可选装Q5L全铝后悬架
精华内容
通过拆解对比三款车的车身蒙皮和底盘悬架用料，结果呈现出明显的用料差异，这些差异是否与定价成正比？
车身蒙皮对比
奔驰GLC在车身蒙皮用料上表现最优，引擎盖和前翼子板采用铝合金，其余部位为钢材。宝马X3仅引擎盖为铝合金，其余全部钢材。奥迪Q5L最为简化，车身蒙皮全面采用钢材，相比老款还取消了铝合金部件。从用料成本看，GLC确实更舍得投入。
前悬架分析
奥迪Q5L采用五连杆前悬架，塔顶、上下摆臂均为铝合金，前副车架钢铝混合，整体用料相当厚道。奔驰GLC采用双叉臂结构，上下摆臂、羊角和前副车架全是铝合金，用料成本最高。宝马X3采用麦弗逊悬架，下摆臂为铸铝材质，整体用料相对节省。
后悬架对比
奥迪Q5L后悬架采用五连杆结构，仅顶部一根连杆为铝合金，其余均为冲压钢制件。奔驰GLC后悬架同为五连杆，顶部一根铝合金，其余四根为钢材，后副车架也为钢制。宝马X3后悬架几乎全钢制，仅顶部一根为铝合金，整体最为寒酸。
刹车系统差异
奥迪Q5L的前刹车卡钳从老款的固定式四活塞降级为浮动单活塞，虽然刹车距离不一定变长，但脚感和稳定性会不如四活塞。宝马X3则保留了前四活塞卡钳配置，在这一点上表现更好。奔驰GLC的刹车配置介于两者之间。
选装配置
奥迪Q5L提供13000元的空气悬架选装包，选装后后五连杆将升级为全铝合金材质。这为追求更好用料和驾乘体验的用户提供了升级空间，但也意味着基础版本的用料是经过成本控制的。
