飞度月销16辆，凌派才7辆，本田销量暴跌背后还能再度崛起吗？

2025年9月，本田飞度单月销量仅16辆，凌派更以7辆的成绩刷新合资车型销量下限。

要知道，飞度曾是小型车市场的“神话”，巅峰时期月销轻松过万，二手市场更是流传着“开三年亏一万”的保值传奇；凌派也曾凭借“小雅阁”定位稳居紧凑级市场主流阵营。从国民神车到销量垫底，这组数据不仅是两款车型的溃败，更折射出传统燃油车在新能源浪潮下的集体式微，背后是产品策略失误与市场趋势误判的双重绞杀。

飞度，燃油时代荣光与新能源时代的溃败

飞度的衰落堪称燃油小型车市场的缩影。巅峰时期，它凭借“省油耐用”“保值率神器”等标签，月销最高达1.4万辆，甚至被车圈戏称为“50万以内最好的车”。然而，在自主品牌新能源车型的冲击下，其核心优势逐渐瓦解。飞度的困境早已埋下伏笔，8万级预算区间里，它引以为傲的省油、空间优势在国产新能源车面前荡然无存。同价位的国产车型不仅配备倒车影像、定速巡航等基础配置，更有智能车机、快充功能加持，而飞度入门版仍在用卤素大灯、机械手刹和全塑料内饰“应付”消费者，连倒车雷达都成了奢望。

凌派，三缸机“作死”与性价比陷阱

凌派的溃败则暴露了本田在产品规划上的致命失误。作为曾月销2万辆的紧凑型轿车，其9月仅售7辆的成绩，根源在于对中国市场的傲慢与误判。凌派搭载的1.0T三缸发动机因抖动、噪音问题遭消费者抵制，被诟病“有辱本田发动机之名”。10.98万元的入门版缺失倒车雷达、定速巡航等基础功能，座椅为织物材质，而同级国产车如吉利帝豪L Hi·P标配L2级辅助驾驶、全景天窗。

本田困局，燃油车依赖与新能源转型滞后

飞度与凌派的销量崩塌，并非孤立事件。2025年1月，广汽本田全系销量仅1.5万辆，同比暴跌57%，折射出整个品牌的系统性危机。中国车市早已进入新能源主导的时代，而本田的电动化布局始终慢人半拍。2024年推出的东风本田S7与广汽本田P7虽有终端优惠，却因技术亮点不足未能打开市场。更致命的是，本田在战略上出现严重摇摆，陷入“燃油车卖不动，电动车造不出”的两难。

启示，传统车企的转型生死线

本田的案例印证了“时代抛弃你时，连一声再见都不会说”。对于传统燃油车企而言，新能源转型不是选择题，而是生存题，日系车企需要放下品牌傲慢，正视中国市场的“新能源换道超车”，摒弃“技术优越感”，加速本土化研发。

从飞度到凌派，本田的销量滑铁卢是市场变革的必然结果。当中国汽车市场从“增量竞争”进入“存量替代”，唯有顺应新能源浪潮、以用户为中心的品牌才能存活。对于本田而言，若不能及时调整策略，更多曾经的“神车”或将步飞度、凌派后尘，在时代浪潮中沦为“笑话”。