智驾宣传过度是“安全炸弹”还是“技术必经之路”？1200+用户观点大碰撞_新能源车

1. 智驾困局

2. 我用作品说话丨浮夸宣传“智驾”，该停了！

3. 买车要不要带智享？是智商税吗？聊下我2个多月最真实的智驾体验

4. 智驾≠自动驾驶！新能源车不敢说的秘密，智驾宣传话术将迎史上最严监管

5. 公安部明确驾驶人主体责任，杜绝车企对夸大宣传智驾技术

6. “智驾险”能给人们的出行安全兜底吗

7. 自动导航驾驶高速被限用，438公里智驾能介入仅68公里，你相信智驾功能吗？

8. 现在买车必选智驾？真实体验揭穿真相

9. 怎样正确看待当下车辆的智驾功能

10. 懂车帝智驾实测遭质疑，撕了谁的遮羞布？

11. 智驾再被揭遮羞布，连公安部相关人士都发声了，付费车主后悔莫及

12. 一场科普测试，许多厂家的智驾神话，开始丑态百出了

13. “NOA”在多个高速被限用，信号成主因，智驾遇大考

14. 国家要出手治理汽车行业的夸大及虚假宣传了，这是对生命的尊重

15. 新能源汽车行业吹牛成风，多部门将出手整顿

16. 停一停智驾宣传

17. 从智驾到订单，注水不断，新造车还有多少信任可以消耗？

18. 长城汽车李瑞峰谈全球化与智能驾驶

19. 警惕车圈 “浮夸风”！别让营销噱头钻了空子

20. 汽车智能化

21. 汽车智能化

22. 媒体测评引争议，辅助驾驶何以向未来？

23. 车圈比烂，谁在给谎言抬轿？

24. 2025年，中国新能源车行业过度营销有哪些乱象？

25. 辅助驾驶新国标

26. 华为智驾别再吹了

27. 26款参与城市NOA实测，几乎全军覆没？

28. 城市NOA成“智商税”？实测10款车，仅3款能通过早高峰考验！

29. 12万给城市NOA！极狐阿尔法T5捅了谁的马蜂窝？

30. 新能源车企浮夸营销，谁来承担责任？

31. L2+辅助驾驶暗藏致命隐患？奔驰/特斯拉车主亲述惊魂瞬间！

32. 特斯拉辅助驾驶排第一，懂车帝这个测试有意义吗？

33. 实测揭真相

34. 涉及L2高速领航辅助驾驶功能小米汽车召回逾11万辆SU7标准版

35. 你是否会为智能辅助驾驶买单？

36. 都市车界|实测结果惊人！近40款热门车型辅助驾驶遭遇“生死考验”

37. 买辅助驾驶 =“买司机”？真相差远了！一文看懂两者核心区别

38. 智能驾驶的下半场

39. 速腾自动刹车致两辆红旗追尾，车主怀疑路面铁皮被误识为障碍物

40. 比亚迪车主血泪史！自动刹车隐患

41. 新车上路不到月余连发两次事故比亚迪海狮05EV款紧急制动功能是否实用遭消费者质疑

42. 蔚来，你的自动紧急制动是疯了吗？！

43. 小米汽车升级AEB，却在发布会上反复提醒＂并非万能＂

44. 小米SU7车主维权！智驾功能频繁误刹车存安全隐患

45. FSD入华第一案立案！7车主起诉特斯拉的背后

46. 特斯拉FSD中国版上线，6.4万买的值不值？

47. 特斯拉FSD在中国道路表现如何？实际体验告诉你

48. 特斯拉放弃完全自动驾驶？FSD正在被重新定义

49. 特斯拉FSD终落地，中国智驾迎来新挑战！车主值不值得掏这6.4万？

50. 特斯拉的「宣传病」，国产车是否集体中招？

51. 用不专业的评测来提醒现阶段“智驾”不完美，这完全是“好心办坏事”

52. 别再吹“自动驾驶”了！方向盘交出去，你真敢？一个老司机开了5000公里华为ADS后的真心话。

53. 智能驾驶到底是神辅助，还是猪队友？你怎么看？

54. 长城魏建军：特别看不上「宣传自己」的营销噱头！

55. 大家不要被企业和收钱办事的博主带偏节奏，不管是哪家的智驾，目前都没有实现自动驾驶，什么端到端、什么开车睡觉、什么车库到车库，都只是宣传的噱头！如果大家愿意把生命交给不成熟的技术，那是你的事，别来喷，否则直接拉黑。各家的车同事朋友都有买，熟悉的都会请我去试驾，都还存在这样那样的问题，我之前有篇文章就说过这事！公安部：目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。

56. 不出意外，懂车帝的测试在发出来之后就引发了巨大争议，有不少人在里面挑出一些毛病，以此来证明懂车帝测试不可信，又或是这个测试有失偏颇。甚至于央视新闻联合懂车帝之后，那群人依然说，官方的话也不可信，连官方都能按需变动权威性，只能说这舆论操控是真的牛逼。的确，单独一家单位说的话确实有可能有失偏颇，但你只要多看看新闻就知道了，最近几个月，不止一个部门对目前车企的智驾宣传和野蛮生长表示警惕了，在这之前，就有工信部表示要规范辅助驾驶宣传标准，禁止用“自动驾驶”，“零接管”等夸张手段来宣传L2级辅助驾驶，再加上这回公安机关也出来说要规范智驾的管理，再结合央视这回联合懂车帝，包下一条高速进行测试，都这样了还看不清楚吗？上面的态度已经非常明确了，那就是这两年智驾的野蛮生长和夸张宣传已经造成了很严重的问题，民众对于L2级辅助驾驶盲目信任，真的觉得他们可以替代人驾，我是见过很多人，真心相信智驾能帮自己开，明明自己没怎么开过车，就敢上路，一上路就开智驾，然后丢在那不管让他自己开，更不用说之前还有一堆高速上睡觉、用东西挡住前挡这种危险驾驶行为了。如果任由这样的人在路上多起来，大家在路上还有安全可言吗？且不说智驾会不会出问题，不怎么开车的人，原本乖乖当乘客就行，结果智驾让他误以为自己能靠电脑来开车，上路之后万一遇到什么突发情况，人能正常处理吗？因为紧张误踩个油门，或者乱打个方向盘，后果你敢想吗？其实关键还不在这里，毕竟新手拿了驾照就有上路资格，更大的问题在于，驾驶员上路自己开，即使出了事故，权责也是明确的，该承担多少责任承担多少责任，但有了智驾之后，多少人认为出了问题应该让智驾去承担，不是自己的问题？明明是人车共驾的L2，却因为宣传让人误以为是自动驾驶，最后出了事，有了一个甩锅的理由，坚决认为不是自己的问题，这会给交管部门增加多少管理成本？如果说之前，人家还有顾虑，觉得智驾可能是如今国产汽车的一大弯道超车的卖点，不能随便打压，但在之前，国产汽车已经证明，不凭借智驾的卖点，已经能在二十万以内和百万价位热卖，这两年又有人证明了，不凭借智驾卖点，同样能在二十到四十万的价位热卖，事实已经证明，国产汽车热卖根本不需要夸张的智驾宣传，那这种有害而无利的事情，必然要出手规范。所以大家知道了吧，什么打压，作弊，都是流于表面的狡辩，这次测试真正想表达的，就是现阶段的辅助驾驶依然不成熟，无法替代人驾，出了事驾驶员全责，因此在使用的时候，驾驶员依然要关注路面情况，随时做好准备接管。或许在未来智能驾驶会变成真正的自动驾驶，但不能因为技术要发展就忽视了道路安全的重要性，该有的约束一定要有，这样反过来也能保证技术在正确的道路上平稳发展，而不是变成泡沫越吹越大，最后在某一天炸成烟花。#懂车帝测试##过度依赖辅助驾驶有何隐患# #懂车帝辅助驾驶测试#

57. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

58. #辅助驾驶不能当自动驾驶#当前，“辅助驾驶”与“自动驾驶”的概念混淆，正成为道路交通安全的隐性风险。从车企到车主，从媒体到测评，多方主体的失范，共同放大了这一认知偏差。车企是源头推手。部分品牌以“准L3”“L2+Pro”等模糊术语包装技术，将“辅助”二字淡化，甚至宣传“可脱手30秒”，本质是利用信息差刺激消费。政策的滞后则给了模糊空间——我国虽明确L2级为“辅助驾驶”，但对宣传话术、功能标定的细则仍待细化，部分车企趁机打“擦边球”。车主更易成为误信者。被营销话术裹挟的消费者，常误以为“辅助驾驶”是“自动驾驶初级版”，停车、变道时双手离盘，最终因系统无法应对复杂路况引发事故。而自媒体为博流量，用“XX车已实现自动驾驶”等标题煽动焦虑，进一步扭曲公众认知；部分测评机构则因依赖车企合作，测试场景设置宽松，未能真实暴露系统短板。辅助驾驶的核心是“辅助”，而非替代。车企需回归技术本质，停止夸大宣传；政策应加速明确功能边界与宣传红线；车主更需清醒认知：脚下的刹车，永远比屏幕上的“自动”更可靠。技术进步值得期待，但安全底线不可逾越。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【两部门征求意见：#辅助驾驶不能当自动驾驶#，未经备案OTA不得升级】据央视新闻，记者今天（8月13 川北小哥的微博视频

59. 听说懂车帝做了个智驾大横评，结果几乎所有车全军覆没，只有特斯拉好一些，然后似乎被OTA了？如果现阶段智驾技术就这个实际水平的话，那最近几个月上面一直在紧急对智驾做约束，也就完全可以理解了，别人再怎么吹，自己的车和自己的命掌握在自己手上，大家平时用辅助驾驶，一定要慎重

60. 【张捷财经】智驾恶性事故频发，智驾大跃进的人血馒头#热点观点##张捷财经##马斯克回应特斯拉车祸被判赔2.43亿美元##前车故障后车智驾径直撞上致2死##交警发布多起智驾车祸提醒勿过度依赖# 特斯拉智能驾驶因问题遭巨额赔偿，国内智能驾驶亦事故频发，如山东高速一 “智驾” 车追尾爆胎未撤离车辆致两死，还出现车翻沟等情况。工信部、公安部多次澄清，指出在售 “智驾” 非 “自动驾驶”，多为 L2 级且需驾驶员接管，“脱手脱眼” 存法律风险。但企业受资本市场驱动热炒智驾，部分宣传误导消费者。国内无智驾事故惩罚性赔偿，人身赔偿低，企业违法成本低，虽有关部门禁止虚假宣传，却缺乏有力监管措施，智驾设计与驾驶员注意力要求也存矛盾，需完善政策保障安全。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

61. 新华社点名小米汽车！车企要把消费者权益放首位 #超哥直播回放 #新华社 #车企 #消费者权益

62. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

63. 懂车帝智驾节目是真狠，但是也让老百姓看清楚了智驾的命门在哪#智驾安全么

64. 由中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）牵头，清华大学、华为技术有限公司参与撰写《汽车驾驶自动化技术及产业发展白皮书》，简直就是给我们这些想买智驾车的消费者量身定制的“避坑宝典”！让我们能够从厂家花里胡哨的宣传中抓住核心，知道什么是真正靠谱、好用、安全的智驾。作为智界R7车主，我从这份驾驶自动化白皮书里总结了四点智驾选购必要因素，帮你选到真正让你省心、安心、开心的好智驾！#白皮书点破智驾营销乱象# #买智驾的四大选购要素# 叫我森宝的微博视频

65. #多博主质疑懂车帝智驾评测#懂车帝智驾测试引发的讨论，折射出公众对智能驾驶技术的复杂心态。争议核心在于测试标准的模糊性与操作细节的不透明——无统一标尺衡量不同车型表现，易引发结果争议；而“人为干预”的猜测，则指向测试公信力的底层逻辑。但换个视角看，这场讨论本身已具价值：它撕开了智驾宣传与实际体验间的信息差，让“辅助驾驶非自动驾驶”的警示被更多人听见。技术进步需要试错空间，公众认知亦需渐进过程。测试的意义或许不在“定优劣”，而在以争议倒逼标准完善、以讨论提升认知理性。#懂车帝回应马斯克转发#马斯克转发懂车帝测评，本质是科技大佬对行业热点的自然关注，客观上放大了本土智驾测试的讨论声量。这一动作未必是“站队”，更像以国际视角为争议添注关注——它或许会推动公众思考“智驾该如何被科学验证”，却也需警惕过度解读。毕竟，单一转发无法定义行业方向，真正的进步仍需测试标准统一、数据透明与技术迭代。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【#多博主质疑懂车帝智驾评测#】7月24日，汽车垂直媒体懂车帝关于智驾测试的视频引发了广泛讨论，大家

66. 【公安部强调“智驾”不是“自动驾驶” 法律框架仍以稳健为主】搭载辅助驾驶系统的在售新车越来越多，与之相关的安全事故屡屡发生。车企过度宣传、驾驶员盲目信任，都是事故上升的重要原因。公安部强调“智驾”不是“自动驾驶” 法律框架仍以稳健为主　　公安部交通管理局局长王强指出，目前国内市场上在售汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统都还停留在辅助驾驶阶段，车辆需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。他在7月23日举办的国新办发布会上强调上述观点。　　王强还称，如果司机双手脱离方向盘，双眼没有观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，驾驶过程就存在严重风险；一旦出事，司机可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

67. #上汽通用回应智驾争议#最近关于智驾的争议，已经是达到顶峰了。理论上来说，我是很赞同通用的说法的，无安全，不智驾。智驾就基本功能体验来说，各家差距并没有想象中那么大，一流的智驾供应商，比如华为，momenta是在一条线上的。但是智驾最难的是各种边缘场景corner case，比如突然冲出来的小电驴，根本不给你反应时间;夜晚高速公路上，突然出现的施工牌等。在遇到这些场景之前，智驾都挺靠谱的; 而在面对这些边缘场景后，智驾的真实水平就暴露出来了。我的观点就是: 【各家智驾水平差距在对边缘场景的处理上】。我注意到通用老总还说了这么一句话: 上汽通用把千类高频场景的压力测试，百余种边缘场景corner case导入Momenta问题库，功能不准出，就不许上车。上汽通用在国内20多年，在SUPER CRUISE上已经积累了不少中国复杂道路数据，跟Momenta这次合作也并不是“拿来主义”，而是双方互通有无，Momenta有算法，通用有数据库和真实案例，双方一起把这些数据应用到了momenta R6飞轮大模型上去了。至境L7将会首发搭载MomentaR6飞轮大模型，我挺认同通用的企业价值观，如果没有经过安全测试的智驾，就不要上车了。#别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型#

68. 36辆车特斯拉智驾第一?马斯克是不是花钱了？#汽车人共创计划#修车人的日常

69. 智驾现在确实不是什么新鲜事，大家也都比较了解，也懂得分辨厂商们的宣传和实际差距。现在大家更关心的是信用兜底，厂商愿不愿意为智驾安全负责，作为国产新能源行业领军品牌的比亚迪显然有这个自信和底气，天神之眼智驾车型的保有量已经超过100万辆，有如此多的用户支持和信赖。#比亚迪承诺为智能泊车安全兜底#简单通俗点说就是，只要在天神之眼智能泊车辅助场景下出现安全问题，不用走保险，比亚迪售后直接给解决问题，彻底消除用户的顾虑，为用户负责到底。能做出这样承诺肯定还是足够自信，比亚迪拥有中国最大的智能辅助驾驶车云数据库、全球最大的智驾研发工程师团队，是有能力守护好用户的智能泊车安全的。比亚迪已经率先实现媲美L4级别的智能泊车，只能说行业领军品牌果然不一样，有自信有实力，用户完全可以信赖。

70. 小字横评！各家宣传有多离谱？小米、华为、苹果、OV、三星的广告小字到底谁最会“藏”？

71. 刚看完懂车帝智驾大横评，他们这次下血本包下了一段真实的高速公路，测试真实 NOA 场景的复杂路况智驾能力。怎么说呢。看完只有一个感受：忘记那些花里胡哨的宣传词吧，什么 L3、自动驾驶、脱手脱眼开、上车开会。上了高速放下手机，握紧方向盘，你依然是自身安全的第一责任人。

72. #用音频给生活转个场# 懂车帝联合央视的智驾测试引发热议，究竟揭示了哪些你必须知道的技术真相与安全盲区？#懂车帝测试# 这次测试像一块敲门砖，让公众开始正视智能驾驶系统的局限，也让我们看到行业宣传方式可能带来的认知偏差。如果你关心自己的驾乘安全，或是考虑购入一台带辅助驾驶功能的新车，那这场争议背后的信息非常值得仔细琢磨。#声浪观测站# 搞车学长的微博音频

73. 很快很帅，差点撞坏！小米YU7 Max体验评测

74. #我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#智驾≠自动驾驶，立法与宣传需双管齐下。公安部明确“当前智驾系统仅为辅助驾驶”，直击公众认知误区——所谓“智驾”，本质仍是“人控”，驾驶者才是安全第一责任人。然而，部分车企为吸引消费者，以“高阶智驾”“自动辅助”等模糊表述夸大功能，易让公众误判为“自动驾驶”，埋下安全隐患。智驾与自动驾驶虽仅一字之差，却关乎法律与生命边界。若车企宣传无度、责任不清，一旦发生事故，驾驶者可能因误解“系统代劳”而担责，企业却规避风险。因此，亟需立法明确“辅助驾驶”与“自动驾驶”的技术界定，规范车企宣传用语，划清责任红线。唯有如此，才能让技术回归辅助本质，守护道路安全。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【#我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#】在近日举办的高质量完成“十四五”规划系列主题新闻发布会中。川北小哥的微博视频

75. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

76. 高速智驾时，哪些场景要立马接管？建议有开高速和使用智驾的小伙伴收藏。看了懂车帝这次全球首次高速路驾驶辅助测试科普后，进一步确认了我平时喜欢频繁接管智驾的习惯了。今天就和大家聊聊我在高速的接管习惯。#智驾数码团##懂车帝回应辅助驾驶测评争议##过度依赖辅助驾驶有何隐患# #马斯克转发懂车帝测试# 小杜Tech的微博视频

77. #上汽通用回应智驾争议##别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型#通用这个回应挺有意思，懂车帝这个智驾测试所呈现的当下智驾依然只是辅助驾驶，需要人车共驾，这个也没有问题。至于过程，我觉得不评价测试结果就是最好的评价了，在当下这个时代，在自动驾驶真正落地之前，倡导规范驾驶，宣传人车共驾，是合适的，应该的。但直接否定掉智驾这件事儿，在时代的浪潮下，无异于螳臂当车。智驾带给用户的价值是实实在在的，规范的人车共驾模式，也能够大幅度降低驾驶者的负担，让开车变得更轻松，更安全。通用和Momenta的合作，一个很好的事儿。传统汽车大厂在机械能力上的优势到今天依然是明显的，对于通用来说，需要解决的是新能源化和智能化这两块拼图，优秀的机械素质能力和智驾能力的融合，最终实现的是用户价值的提升。Momenta这个词儿行业内的人很清楚，但我们实际看到的其实不多，因为很多品牌相较于用“联合momenta”的词汇，更喜欢说自研，冠以一个高大上的字研名字。当然，实际的表现挺好，Momenta虽然不配有名字，但配得上有实力。某种意义上，我其实更喜欢通用的这种方式，是什么就是什么，汽车百年工业，不能只有营销，还应该有脚踏实地，踏踏实实。别克至境L7全球首发搭载基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型，实现了“⽆断点”城市NOA、业内⾸批“不停⻋⼀键泊⼊”在内的全场景辅助驾驶功能，激光雷达则能够更好地应对极端环境和不利公开，提供更安全的智驾体验。智驾和别的东西不同，纯粹的拿来主义是很难做出真正的精品的，因为在实际的产品上，智能辅助驾驶不是单兵作战，还牵涉到车辆运动控制域、底盘域以及电子电气架构等子系统的深度协同，通用泛亚技术中心在中国落地28年，积累了足够多的道路数据信息和大量的试验场地，能够提供更全面和更深度的数据训练。辅助驾驶系统的核心价值在于降低用户驾驶负担，让驾驶更轻松，同时提升安全性。所以，驾驶辅助系统的第一核心其实是安全，安全的基础上做别的事情，我们得在补齐短板的前提下去看长板，所以，至境L7采用了电容方向盘和DMS驾驶员监控系统，防止不规范的智驾使用方式出现。

78. 华为智驾基本上度过了教育用户阶段了！「华为乾崑国庆数据解读」

79. 公安部交管局回应智驾安全，市场上“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能

80. “智驾”事故谁担责？公安部明确→

81. 智驾舆情解析，政策 “紧箍咒” 下的车企应对与风险规避

82. 特斯拉是赢了，但不是真相的全部

83. 特斯拉FSD缺陷争议加重安全性面临考验

84. 君合法评丨“智驾”产品自我定义时代终结——召回、一致性管理及规范宣传新规征求意见

85. 速腾自动刹车酿追尾事故，车主怀疑大众误识别

86. 福布斯：特斯拉的FSD一团糟，它应该合法吗？

87. 惊！当下智驾功能，你真的用对了吗？

88. 智驾真的那么好吗？

89. 懂车帝组织的智驾大考，国产车成绩尴尬

90. Deepseek分析：白皮书点破智驾营销乱象

91. “智驾神器”变“致命陷阱”！《财经调查》曝光

92. 懂车帝智驾测试36车全军覆没,产遮羞布被撕，过度宣传遭国家警示

93. 严禁夸大智驾功能！事关新能源汽车，两部门大动作！

94. “智驾平权”到底是营销噱头还是产业升级

95. 两部门拟定新规要求避免夸大宣传车辆驾驶性能误导消费者

96. 华为ADS安全性是人驾3倍！50亿公里实测+权威认证智驾安全新标杆

97. 年内第二次，小米汽车召回超11万辆SU7，小米汽车：进一步提升辅助驾驶功能的可靠性

98. 别高兴太早！特斯拉FSD国内终于推送，但全球288万辆车因安全问题正被调查

99. #懂车帝 #马斯克#特斯拉#新能源汽车 #华为关于懂车帝智驾评测引发的多博主质疑事件，核心争议点、各方观点及行业影响可综合梳理如下： ⚠️ 核心质疑焦点测试标准不统一车速与跟车距离差异：不同车型测试条件未统一。例如，小米SU7测试车速130km/h、跟车距离仅4根白线（约45米），而特斯拉Model 3车速115km/h、跟车距离7根白线（约120米），直接影响制动效果。场景设计合理性：如“消失的前车”场景要求车辆在极短距离内同时避让故障车和高速车流，被指超出L2系统安全边界，脱离真实驾驶逻辑。人为干预争议问界M9测试片段显示，车辆向左变道时方向盘突被回正导致撞车。懂车帝回应称是AEB触发后抑制了绕行功能（NCA），非人为干预，并公布行车数据佐证。博主质疑激光雷达被故意遮挡，且后台数据未公开。品牌针对性嫌疑问界、小米等车型碰撞画面反复播放，而特斯拉等通过场景轻描淡写，被质疑引导舆论。华为系支持者指控懂车帝“历史性黑国产车。 🗣️ 支持与反对声音质疑方观点测试方法不严谨：博主指出，结果取决于物理极限（车速+跟车距离），与智驾能力无关。城区测试中，不同车型面对的车流密度、变道时机不一致，横向对比无意义。动机存疑：博主认为测试“为洋招牌镀金”，漏洞百出却用“47%通过率”制造恐慌。用户批评懂车帝类似“震惊体”操作，为流量牺牲公信力。支持方观点警示意义大于排名：测试揭示智驾在极端场景的集体短板（高速夜间避障通过率仅47%），推动用户理性认知技术局限。公安部同日发文强调“L2≠自动驾驶”，驾驶人需全程担责，与测试形成政策呼应。行业正向价值：博主肯定测试打破车企“过度宣传”，倒逼技术优化（如特斯拉因保守跟车距离占优）。央视联合背书，反映官方对智驾乱象的整治意图。 ⚖️ 可信度与行业影响测试的局限性懂车帝承认结果“仅代表特定场景”，非全能力否定。业内共识认为变量控制不足导致排名参考性低，但揭示的系统性风险真实存在。特斯拉纯视觉方案表现突出，但依赖全球数据训练，在华未针对本土场景优化。车企与用户启示车企层面：华为宣布升级ADS 4.0系统；小米承诺120天内优化算法；特斯拉将中国场景纳入仿真训练。用户警示：保持法定车距（100km/h时速需100米）； AEB触发后立即接管方向盘（此时绕行功能可能被锁）；极端路况手动优先（如强光、施工区）。政策与行业规范工信部新规禁用“自动驾驶”宣传，改用“组合辅助驾驶；科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，严禁夸大宣传。 💎 总结争议本质：测试方法学缺陷（如变量控制）削弱了横向对比可信度，但揭示的辅助驾驶技术边界具科普价值。用户应对： 🔸 理性看待结果排名，勿作购车唯一依据； 🔸 牢记“人机共驾”原则，生命责任不可托付系统； 🔸 关注车企后续OTA升级，但保持安全驾驶习惯。此次争议客观上推动行业“去泡沫化”，未来需建立标准化智驾评测体系，平衡技术创新与安全底线。

100. 两部门加强智能网联汽车生产一致性管理，特斯拉FSD增值服务将调整？

101. 跟小白键盘说说智驾，你想的智驾和真实的智驾不一样

102. 小鹏G9智能驾驶实测：接管次数比官方数据多3倍，工程师急了

103. 小鹏G7AEB误触发！

104. 7名车主起诉特斯拉欺诈获立案，有车主5年前买的FSD功能，至今仍未兑现

105. 两部门联手，严查智驾虚假宣传，违规车企或面临重罚

106. 退一赔三！7名车主状告特斯拉获立案，FSD是否涉嫌欺诈？

107. 汽车辅助驾驶遇技术瓶颈　多阶段路径探索破局

108. 🚗💥问界 M8 新车惊魂：AEB 频发故障，生命安全何去何从？💥🚗 大家好，我要跟大家分享一段我亲身经历的恐怖购车遭遇，涉及问界 M8 这款车以及华为、塞力斯的售后，希望能引起大家的重视，也希望相关品牌能给我一个合理的解决方案。 2025 年 8 月 30 日，我满怀期待地从内蒙古飞到北京，购买了一辆问界 M8。当时，我对这个融合了华为技术与塞力斯制造的品牌充满信任，想着能开着新车开启美好的出行生活。然而，噩梦却在第二天接踵而至。 8 月 31 日，我驾驶着新买的问界 M8 在返回内蒙古的高速公路上正常行驶。当车速达到正常巡航速度时，车辆突然毫无征兆地触发了 AEB（自动紧急制动）系统，车速瞬间骤降。车内的我和家人毫无防备，受到了极大的惊吓，身体也因急刹受到了不同程度的伤害。这突如其来的变故，让我们在高速上陷入了极度危险的境地。惊魂未定的我们，紧急联系了问界的技术人员。他们给出的回复是车辆误识别了前方的反光镜，把反光镜当成了锥桶，从而导致 AEB 误触发。在等待了一个多小时的处理后，技术人员告知我们可以继续上路，并保证不会再有问题。出于对他们的信任，也考虑到在高速上长时间停留的风险，我们选择继续前行。可是，命运似乎跟我们开了一个残酷的玩笑。当车辆再次提速至接近 120 迈时，AEB 系统竟然再次毫无预警地触发，车辆又一次急刹。此时，周边路况复杂，货车众多，我们仿佛置身于生死边缘。慌乱中，我们紧急呼叫了高速救援。这两次 AEB 的误触发，让我们与死神擦肩而过，稍有不慎，后果将不堪设想。更让人气愤的是，在后续与厂家的沟通中，他们竟然将责任推卸给内蒙古生态好、蚊虫多，声称是蚊虫遮住了摄像头，导致 AEB 误判断、误识别。这样的回复，简直是荒谬至极！难道我在购买车辆时，厂家不应该提前告知我这些潜在风险吗？为什么在新车第一次出现问题后，没有彻底排查解决，而是让我们在毫不知情的情况下继续面临生命危险？截至目前，距离事发已经过去 9 天，我得到的仅仅是售后的几句抱歉和 “您的心情我能理解” 这样的口头安慰。新车因为刹车随意制动的安全隐患，至今停在那里无人敢开。家人和周边邻居的质疑声不断，我们的身心受到了极大的伤害。曾经因为对华为品牌的信任，对国产产品的支持，我花费 45 万购买了这辆车，如今却沦为了别人眼中的笑话。

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118. 一万公里感受——智驾与主动安全篇智驾迄今为止没有质的进步，车道该不居中还是不居中。车友群里有几个车友频繁发生AEB误触发（不是普遍都触发，是有几辆车反复触发）。而且眼瞅着我们25款的车可能要被最新的VLA智驾淘汰了，人机共驾也不给我们上，小鹏啊小鹏，哎 #小鹏汽车 #小鹏g6 #智能辅助驾驶 #主动刹车 #主动安全

119. 重磅！车企夸大宣传、诋毁对手，高管隔空引战等将被重点整治

120. 近年来，我国智能网联汽车发展很快，给消费者提供了更多选择和更好体验，成为扩大消费的重要领域。与此同时，一些汽车厂商在广告和营销宣传中的问题也引起公众质疑，如，片面强调辅助驾驶功能，使人误解辅助驾驶就是自动驾驶；夸大自动驾驶功能，称可以在多种路况下实现自动变速，使用中却存在诸多限制；刻意掩盖导航系统存在技术缺陷甚至错误指引的汽车安全关键信息；宣传满电状态下续航935公里，实际在相同条件下只能达到600公里，更有甚者，完全罔顾事实和生活常识，编造虚假信息，比如某智能汽车品牌宣称"时速200公里瞬间刹停"；某品牌智能汽车的碰撞测试视频中，一辆家用汽车迎面撞上一辆八吨重的卡车，结果是卡车被撞得四轮离地，车厢弹起，虚假到"神剧"都不敢这样编。 #小米 #小米汽车 #雷军#理想#余承东

121. 超6成车主满意智驾功能！这份报告道出消费者真实痛点

122. 蔚来AEB误触发导致被后车追尾！已经有心理阴影了，不敢再开车！先说明一个前提，我是人驾状态误触发！非智驾！因为蔚来智驾行车功能咱真的不敢用！真的不想说啥了，维权一个月了也没有结果，只能发到社交平台让大家评评理！高速AEB调的太灵敏！之前就误触发过几次，还好后车离得特别远，这次倒好，距离前车还有5.5米距离呢，50速度直接原地干停，任后车司机什么脚也刹不住车啊！蔚来智能驾驶拒不承认自己有问题！我该怎么办！ #蔚来 #蔚来智驾 #智驾事故 #交通安全 #AEB

123. 电车坏消息，智驾订购比例高但使用频率极低，泡沫正在破灭

124. 乐道L60：AEB误判，前方啥也没有也刹车？

125. 问界系列以 “华为智驾” 为核心卖点，这也是其吸引消费者的关键，但多次事故暴露了 “宣传话术” 与 “实际功能” 的落差事实上，从赛力斯过往对武汉、昆明等地事故的回应来看，疑似企业并非 “刻意隐瞒”，更多是 “在司法程序推进中保持谨慎”。若将单一事件的争议，上升为 “信息控” 的对站叙事，不利于问题的实际解决。

126. 关于特斯拉纯视觉 AEB 故障及幽灵刹车

127. 极氪7XAEB误触发

智驾宣传过度是“安全炸弹”还是“技术必经之路”？1200+用户观点大碰撞

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