中国新能源汽车新势力正加速走向全球市场，海外销量已初具规模。通过多样化的出海策略，这些品牌不仅实现了数万级的年销量，更开启了海外本地化生产的探索，其全球布局速度与深度值得关注。
智能速览
2025年中国汽车出口超700万辆，新势力海外销量崭露头角。
零跑汽车2025年海外销量超6.7万辆，领跑新势力出海阵营。
小鹏汽车海外销量达4.5万辆，同比增长接近翻倍。
理想、蔚来等品牌加速落地海外首店，市场扩张提速。
海外本地化生产成为新势力品牌下一阶段的重要方向。
小米汽车计划优先解决国内交付，暂定2027年再考虑出海。
精华内容
当国内市场竞争日益激烈，广阔的海外市场已成为中国新势力汽车的必争之地。它们交出了怎样的成绩单，又各自亮出了何种出海策略？
销量成绩单
部分新势力品牌的海外表现已十分亮眼。2025年，零跑汽车以超过6.7万辆的全年销量领跑新势力出海阵营，其海外渠道和网点在年底已达到800家。
小鹏汽车紧随其后，海外销量达到4.5万辆，同比增长96%，接近翻倍。其中欧洲市场贡献了近半销量，亚太市场增速显著。此外，埃安、极氪、腾势等品牌的海外全年销量也达到了万辆级别，初步形成规模效应。
市场扩张
新势力品牌的海外市场布局正在加速推进。小鹏汽车在2025年新进近30个海外市场，年末已累计进入60个市场并布局380家门店。
此前对出海持保守态度的理想汽车，也于2025年第四季度在乌兹别克斯坦塔什干开设了海外首家零售中心，并进入哈萨克斯坦等中亚市场。蔚来则在匈牙利布达佩斯开设了首家国家总代理门店，持续深化欧洲市场布局。
策略多样化
面对海外市场，新势力品牌采用了多元化的策略。目前主流模式是与海外经销商合作进行销售，这种方式的建设和维护成本相对较低。
部分品牌则借助股东力量，如零跑汽车依托Stellantis集团的全球网络快速打开市场。此外，平行出口也是一种重要的补充渠道，大量车型通过此方式流入俄罗斯和中东市场。
本地化生产
“海外造”已成为新势力出海的下一站。零跑汽车与Stellantis集团的合资公司，已在波兰工厂生产零跑T03车型，为更多车型在海外生产铺平了道路。
阿维塔也明确表示，将推动KD散件组装和本地化生产，目标是实现海外销量占比在未来十年达到40%至50%。比亚迪旗下仰望品牌也计划进入中东市场，开启其出海之路。
例外与观望
并非所有新势力都急于出海。备受关注的小米汽车选择优先解决国内的交付问题。小米集团董事长雷军表示，大概要到2027年才会考虑汽车出口。
这一决策反映了部分企业在面对海外市场时的审慎态度，即先稳固根基，再谋求全球发展。
中国新势力汽车的全球化征程已全面展开，从单纯的产品出口迈向深度的本地化运营。它们凭借不同的策略，在全球市场撕开了一道道口子。未来，这些品牌的出海之路能否重塑全球汽车产业格局，值得持续关注。
