极越01 体验笔记

驾驶这件事，好像在极越01上变得没那个孤独了

这台车，有点没用够，挺舍不得还回去的

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在开回家体验中的车中，极越01是比较少的在还车前觉得意犹未尽的车。因为用得挺趁手的，真挺趁手的。 注意，不光是开，是整体“用”得挺趁手的。 感觉：

驾驶这件事，有点不再孤独了，行程中多了一个伙伴。

分三个部分说说：

• 车的部分：有喜欢、有不适应、有惊喜

• 智能的部分：意料之外的愿意用

• 机器人的部分：对智能的克制，及如何再ROBO一点呢？

关于车

这一Part主要说传统的部分。 现在新品牌的新车在传统的机械素质上大翻车的概率已经很小了。基本上合格线以上都没问题。而对于驾驶乐趣，那种除了绝对性能外的细腻交互的驾驶乐趣，并没有什么特别大的期待。 这台极越01应该用的是吉利的浩瀚架构，基本的素质做的都在线。没有硬伤，没有脑残设定。

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有些我喜欢的，有些我不适应的，有一些觉得惊艳到的

不适应的两点

1.刚坐上以后调好坐姿，却发现方向盘怎么调都有一块屏幕会看不到。相信极越在各个评审阶段都知道这个问题，所以也避免在这块区域去显示任何信息。一开始觉得怎么都别扭，老是弯头想要去看。后来适应了那是一块“冗余”的显示器，也就放下这块疙瘩了。 2.强行被干掉的转向灯拨杆，放在了方向盘上，用压力触控的方式。开到第二天倒是有点适应了。但是在打着方向的时候去按的时候，我还是找不到北。

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转向、底盘、动力三件套

方向如果按照全场景说的话不算特别的趁手，尤其是快速较大幅度打的时候，转向比阶跃的稍微有一点点明显。不过在用的最多的正常换道的场景，却非常的趁手。响应速率、精准度都很好。

悬架的话最好一直设定在硬的状态，有不错的韧性。稍微的没那么安逸，但是一天各种路况开下来，基本没有露馅过。如果设定在软的话，有稍稍有点坐船的感觉了，我自己不是特别喜欢。

动力是对这台车最喜欢的地方，很趁脚。小油门的状态下这台极越01非常非常的温顺听话。没有非得跳出来显示自己的存在感。但是中大油门的时候即使这台很宽很宽的车，也有让我在市区里面自由穿梭的自信。嗯，真的很趁脚

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一个不太确定原因的惊喜

给我最最惊喜的是车辆与地面接触的质感，一天中开过的各种路面中。都是绵密细致的，就像有足够的抓地力的同时，又丝滑地在路上滑过去的感觉。甚至我觉得这台车：

只有风噪，没有路噪。

如果玻璃也换成双层隔音玻璃就好了。想起极越刚自降了3万多，就不要求太多了。

这应该和配备的马牌胎有比较大的关系，型号是：Premium Contact 。有机会自己去换一套这个胎试一下，看看是否真是胎的原因。

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关于智能的部分

无论是智驾还是智舱，出人意料的让我愿意用。

智驾

智驾分为行车场景和泊车场景： 行车场景分两级，第一级正常的L2级别的辅助驾驶，第二级是PPA（点对点智能领航？） 泊车场景也分两级，正常的泊车辅助，第二级是APA（智能领航泊车？）

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两个第二级的智驾功能都需要在极越的APP中完成学习并完成驾考才能使用。老司机们听到没？

要重新驾考哦，惊不惊险，刺不刺激。

取车之前提前考完了试，满怀期待地想要用上高阶智能辅助驾驶。不过也就基本走个形式，主要提示一些PPA与APA的能力边界，类似风险知情书

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取车的回程，不在PPA的服务区内。不过辅助驾驶能用 一开始不太适应的是，这个智能辅助驾驶，有点像一个毛毛躁躁的小伙子。无论是加减速的处理、还是车道保持的处理。动作都显得略微地繁忙且用力过多了一点。一开始还给我带来了一丢丢胆心。但是后来发现毛躁虽毛躁，但没有犯过错

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在20公里左右的快速路上（非高速），基本上我全程没有接管。更多的是在我故意测试这个辅助驾驶的能力边界时，它主动提醒我握住方向盘。 换道辅助也是，毛躁略显毛躁，但是没出过一点错。

不犯错是基本，毛躁这事嘛，再经历点现实的毒打，自然会好的吧。

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拿到的车没啥电，开到家只剩70km左右的续航了。 回家前先去充电站补个能，在充电桩车位外刚停下来，准备去换倒挡时。 泊车辅助的提示就自己弹出来了，我想着：**“既然你这么主动，就让你试试吧”。

然后极越01的PA三下五除二、不需要我的任何操作、基本上没有超调的操作，就把车停好了。干净利落程度超出我的预期。

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诶？怪不得你这么主动，原来有一定的实力啊。从这之后，只要TA主动蹦出来，就都让TA停了。又一次故意想试试TA的能力极限。如下图，在一个双层车位的旁边停车。极越这台车原本宽度就很宽了，这个车位基本上老司机也要小心翼翼地去停。

没想到，干净利落程度和正常车位差不多。而且左右刚刚好留出了一点点的极限下车开门距离。看来机器人这东西，一件事情真正掌握了的话。在重复作业上，

会比我们这种碳基生物稳定很多。

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而对于APA，我在学习的时候就已经决定放弃尝试这个功能。因为前期的设定太麻烦了，要在同一层的地下车位，要自己走一趟。我在想，这个功能解决的是刚需吗？解决的是高频刚需吗？花这么多的时间成本去设定，值得吗？

直到，我开这台极越01回家。不得已需要去找一个离自己家电梯口很远有很难停的车位时，我极其的不想自己去停这车。太累qiu了。我就这一天半的试驾还好，如果真有人在公司或者在家有一个很远很难停的车位，这个APA

很有可能是一个杀手级的应用

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第二天还车，BOSS刚好在市区CBD。一上高速我惊喜的发现PPA可以用了，赶紧按下蓝色神秘按钮，解开了极越01的捆龙锁。全程，除了一次跟着看对了眼的小厢货，被我强行拆开外。基本极越01自己决定线路、自己决定换不换道、超不超车，自己根据限速调整巡航车速。嗯，多了一个私人司机？这感觉，挺爽的。

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关于智驾，总体：

是多了一个我都愿意召唤的驾驶助手

关于智驾的最后，提唯一一个建议。 现在的决策方式可能太依靠对车道线的感知了。车道线的优先级是最高了，这在我的体验中出现几次小Corner Case。

• 在高速路上有水泥墙隔断，但是车道线离水泥墙隔断很近很近的时候。 极越01优先循迹与车道线的距离，而不管其实可能后视镜已经要与水泥墙擦出爱情的火花了。

• 过了红绿灯时，会跟着前车。 如果前车向左划去、TA也会划去。 然后再次发现突然出现的车道线时，会赶紧把自己拽回来，不管侧方其实已经有车冒上来了。

• 然后在车道线错综复杂的路口，就这真的蒙圈了，方向盘开始紧张的颤抖起来。

不过，这还只是极越的第一台车的第一批试驾车。这应该是改不了的问题。

写到这，快2500字了。 各位估计都看累了，我也写累了。 下次再更新关于智舱和汽车机器人的看法

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