陷于网约车形象，广汽埃安的发展困境加剧！

在2022年，埃安销量为27.1万辆，凭借着这股销量人气，埃安的自信心也开始爆棚，埃安的副总经理也表示，在2023年，埃安的销售目标为50万辆，并且向60万辆冲击，争取在2025年做到100万辆的年销量。

不过在当下的汽车存量时代，想要实现这一目标，又谈何容易？

竞争大，亏损加剧、定位不清。如今的埃安，依旧面临着众多车企相同的挑战，而这些挑战，也变成了埃安的包袱，对于埃安来说，想要实在突破也不容易。

一、新能源汽车技术竞争力下降

在技术竞争方面，虽然埃安有着广汽的技术支撑，还将自己定位于造车新势力车企。这样的做法也让埃安趋长避短。一方是是因为与新势力相较起来，埃安在销量上面有着明显的优势，在蔚小理都在为销量发愁时，埃安却在销量上力压蔚小理。而另一方面将自己于新势力车企，也间接的避开与传统车企正面竞争。

但这样的做法，看似很好，但是对于内部来说却是一种自我沉醉的做法。而这些年埃安在技术上或是说车型换代上，都已经出现了怠慢的现象。

埃安的主销车型，实际上都没有真正的换代更新，都是都被冠以“Plus”的名义进行了小打小闹式的改款。而竞争对手的车型，在这两年里都已基本完成了一轮关于平台以及三电技术上的技术革新了。

二、销量虽好、但盈利不佳

除了技术创新不佳以外，盈利方面埃安面临的一大难题。虽然在销量上面，埃安能力压一众新势力车企，但根据广气的报告来看，在2019、2020以及2021年这三年里，广汽埃安分别亏损了6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元！虽然目前广汽集团2022年财报仍未公布，但是在去年的1-5月，广汽埃安的亏损也已经达到了10.24亿，而综合他们同期的销量，这也意味着广汽埃安平均每卖出一台车就要亏损1.34万元。

看来在亏钱方面，埃安是丝毫不逊新势力车企。

虽然作为广汽的品牌，但埃安在经营方面也遇到不少的问题。特别是新能源车型，对于电池成本的波动是非常敏感的，所以对于厂商来说，想要获取更好的盈利，在电池供应链上面就必须把好关，毕竟谁都不像比亚迪那样的“自产自销”。

而也是因为这份压力，在去年7月份，广汽的董事长曾公开吐槽：“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”

对于营收上面的困境，从侧面看也阻碍了埃安在产品上的创新突破。显然埃安也意识到了，想要实现盈利的第一步并不是卖更多的车，而是要实现电池“自给自足”。虽然埃安在电池供应方面也已经在布局，但这一时半会也难有成效，埃安盈利的困境目前还是无解。

三、品牌形象困于低端、中高端车型缺乏

前面咱们也说过，埃安的销量是力压新势力车企的，但是这其中B端的销量占比非常高。据统计，2021年埃安12.7万辆销量里面有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%。目前广州大部分的出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直以来也都是网约车租赁市场的主力车型之一。

而为了避免消费者将AION S看成网约车，埃安在推出AION S Plus在推出时还说明不会将其投放至B端市场，但话如此，依旧有大量的消费者购买AION S Plus当作网约车，而且像AION Y、AION V等车型，也是很受网约车司机的欢迎。

一款车型能获得网约车市场的认可，这也间接的证明了该车的性价比，可靠稳定等方面是有一定保障的。但如果一款车如果大量的出现在网约车市场，那对于该车的品牌形象无疑是一个致命的打击，这也从侧面阻碍了埃安冲击高端车型的可能。

而为了抢救品牌形象，埃安也做出了一些改变，例如埃安在去年推出了全新的高端品牌Hyper昊铂，高达百万的售价，这起点也确实够高端的。但这个高端品牌，对于埃安的销量能有帮助吗？

作为普通消费来说，百万级的市场咱们暂且观望，目前的埃安连B级车市场都是岌岌可危了。根据乘联会的数据，1月份埃安销量下滑 36.3%，虽然说销量的下跌与春节放假有关，但是这1月份的销量中，AION S与AION Y这两款低端车型占了96.8%！而高价位的AION V与AION LX仅分别卖出317辆与6辆，可见在消费者的心目中，埃安品牌在二十万以上市场中的说服力已经相当小了。

结语

就算是一切顺利的前提下，埃安所定的50万销量目标，依旧是非常大的挑战。

对于2023年这个新能源汽车洗牌之年，比亚迪与特斯拉在开年就已经打出了价格战，面对如此残酷的市场环境，新势力车企们都是拼足了劲抢占市场，以求在比亚迪与特斯拉的穹顶之下，新势力车企们还能有一席之地，而在此特定的情况下，留给埃安发展的时间也不多了！

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