油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

2023-03-09 18:39:31 45点赞 103收藏 108评论

最近,东风雪铁龙突然成了焦点。在之前,即便是东风雪铁龙的C6这款车,大多数人也未必知道。然而,在政府和车厂的联合补贴下,这款车的价格最高降低了9万元,降幅达到了42%,引起了巨大的轰动。

在我看来,这一次降价不仅仅是东风雪铁龙的行动,更是整个车市的一个信号。合资品牌油车的底线已经彻底被击穿,市场淘汰赛进入了加速期,今年的竞争将会异常惨烈。

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

21万的雪铁龙C6全是缺点,12万的雪铁龙C6却很抢眼。

东风雪铁龙最近的降价幅度非常大,且速度非常快。现在几乎都知道雪铁龙有一款中型轿车C6,而且价格极为优惠。

开票价为166,900元,购置税为14,800元,交强险和上牌费用为1,700元。在4S店预付22.84万元,享受9万元的政府补贴,一个月后退还,也就是说最终落地价为13.84万元。即使是高配的卡罗拉,也很难以这个价格购买。

同时,雪铁龙SUV C3-XR也在降价中,政府和企业提供了5.6万元的补贴,最低售价为5.79万元。

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

在湖北,这两款车已经非常难以买到。此外,东风风神、东风本田、东风标致、东风富康等品牌也推出了类似的政企补贴计划。这是为什么呢?

汽车产业是湖北省的第一大支柱产业,占全省规模以上工业比重的14.1%。然而自2017年以来,东风集团的销量一路下滑,降幅高达42.46%。

为了清理库存、回笼资金,以及刺激汽车消费,东风集团与政府联手推出了前所未有的优惠计划。有人说,这是一种自我毁灭的行为,未来谁还会购买东风的车呢?但实际上,面对现实情况,我们已经接受了低价的事实,为什么不接受购买优惠车的事实呢?

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

虽然雪铁龙和标志这些法国品牌早已不再像以前那样受市场欢迎,这两年关掉了许多4S店,但也许此次的政企补贴计划可以为它们带来新的机会。最近一个月国内轿车销量排行榜中,雪铁龙C6排名第157位,一个月只卖出了182台,一年的销量也仅仅是2000多台。标志508更是被电动车抢走了大量客户。

为什么要在此时清理库存?

2023年7月1日,国六B排放标准将全面实施,因此现在需要清理库存以确保能够顺利过渡。这种情况在2019年国六A标准实施时也曾出现过,当时也出现了清理库存的情况。

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

根据中国汽车流通协会发布的2023年1月份汽车经销商库存调查结果,有5个品牌的库存深度超过了2.5个月,其中包括东风本田,而东风标致和东风雪铁龙的库存系数也很高。

长期以来,传统油车的销售模式是不断生产,然后相信一定会卖掉。因此,高库存一直是常态。然而,现在的情况有所不同。新能源汽车的出现对传统油车的销售造成了压力,加上消费者信心下降,库存问题就显得特别突出了。

传统车企尤其是合资品牌非常自信,但库存过高是不可避免的,如果不转型就会被市场所抛弃。因此,唯一的出路是通过大幅降价来回笼资金,然后用于推进新车,特别是新能源车型的研发和更新。

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

如果不采取这些措施呢?可能就需要退出国内市场了。未来的市场会成为存量市场,油车销售增长的奇迹已经不可能再发生了。因此,未来几个月内,包括大众在内的10-30万元的中端乘用车市场都将会有一波大甩卖,虽然形式上可能有所不同,但幅度肯定很大,理论上来说还是非常值得购买。

降价潮将带来的连锁反应,接下来的市场洗牌将非常激烈。

以雪铁龙为例,当这一代车型大幅优惠的价格点深入人心后,下一代该如何定价呢?品牌溢价逐渐消失后,又拿什么和国产自主品牌竞争呢?这难道还是十年前的模式吗?雪铁龙今天的处境,其实是二三线合资品牌的缩影,不思进取,不进则退,直至退出中国市场。

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

当然,一线合资品牌的日子也不好过。不仅日产销量持续低迷,本田也不能独善其身,中国销量已连续6个月下跌。要知道,汽车行业多年来的铁律是,日系品牌一旦出问题,其他品牌也难免受到波及,而这个铁律如今被打破了。

现在的情况是,国产自主品牌不惜一切代价抢占市场份额,获得生存权,至于利润是否可观,暂时放在一边。当然,电动车可以并不能完全取代燃油车,因为用户需求是多样化的,各自优缺点也是明显的。对于国内的绝大部分家庭来说,汽车仍然是一种单纯的交通工具。

结语

近年来,新能源汽车市场的增长加速,对传统油车产生了越来越大的冲击,因此汽车行业普遍认为,未来几年油车将面临更加激烈的竞争,新能源汽车市场也将迎来一波大洗牌。在这样的背景下,二三线合资品牌的退出也并不出奇,抱着油车不可能守住市场,核心竞争力已经不再具备。

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

豪华品牌也难以独善其身,特别是自主车企崛起之后,消费者的需求也发生了变化。在电动汽车市场,传统豪华品牌的优势已经不再明显,面对电动汽车市场的竞争,他们也面临着不小的挑战。而自主品牌要想在这个市场中站稳脚跟也并非易事,除了比亚迪之外,谁敢说他们未来五年还能生存下去?而特斯拉的降价也让市场竞争变得更加激烈,决战也提前拉开了序幕。

因此,今年汽车市场降价的大潮才刚刚开始,不仅仅是油车,电动汽车也会面临价格竞争的压力。对于消费者来说,要根据自己的需求和喜好来选择购买汽车。

油车进入降价时代,这一次车市淘汰赛很惨烈。

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  • 油车都溢价这么多,电车就更别说了,看来ppt造车真的是赚到笑啊~

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    卖一辆亏一万。 [喜极而泣]

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  • 卧槽,兽兽?

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    这到底是啥梗啊。

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    传说中的车模?

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  • 除了无耻 我一句话都不能说 降价降成这样宁愿车砸了都别卖

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    为啥这么偏激,毕竟在当下的环境中,车企后面的无数个人等着发工资呢。

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    我猜是刚买了新燃油车

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  • 然而并不是油车淘汰时代,而是因为7.1号开始实行国六B,国六再不卖就没办法上牌了 [皱眉]

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    c6貌似19款就是6b了

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    油车集体骨折价伤筋动骨,目的是让新势力电车***

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  • 有没有一种可能,之前卖的太贵了

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    更大的可能是,与其等东风垮了再处理后事,不如先出点钱续命

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  • 买了第一辆车,虚荣心,现在根本不考虑车换掉还是油费贵,因为一旦出手,再也别想花这么多钱买这么个大件了,用到不能用再说吧,成年人的生活,除了容易胖,容易穷,好像没有什么是容易的,且用且珍惜。

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  • 房不值钱,车也不值钱,生活必须品涨价……这不是经济危机的表现嘛?还买个dei啊,凛冬将至,捂紧钱袋子吧……

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    然后还通胀,买个黄金还不一定保值,疫情过后恢复唯一活下去的方法就是更多的挣钱更多的卖命。。

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  • 电车省油不省钱,这个帐很多人不是算不出来,而是压根不愿意面对,标榜思想超前……

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    对啊,我一听人说:还是电车划算,就无语

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  • 这分析有点问题吧?神龙主要是去库存21款的C6,压手里是不良资产。而且东风公司前几年纳税都是500多亿,现在车不好卖政府退点税用来补贴也是双赢吧!要不这些国企缴纳的税都给新能源车企补贴,对传统车企是双重打击。在说法系本就小众市场用它来代表燃油车有点不太合适。

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    去年所有中端家用燃油车都是一片哀嚎,说这些没什么问题,市场就这么大,电车突飞猛进,经济萎靡连硬通货房子都扛不住,油价又上涨厉害,燃油车本来就这样啊

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  • 价位到了,法国人的浪漫我也懂

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  • 讲个笑话,某某车企每台车只赚3K
    Tell a joke, a certain car company only earn 3K per car

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    直接报比亚迪的名字 [邪恶]

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  • 也反映出了造车成本

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    好久不见,甚是想念

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    之前不是有人说过吗,10万的车,制造成本只有40%左右,剩下30%是税,10%是4s利润10%是厂家利润,10%是工厂运营和广告费用…这次东风这么低的价格,跟zf补贴很大关系啊,除开补贴你看他卖多少?

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  • 22万的c6老气横秋,12万的c6成熟稳重

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  • 别说很难买到,厂家厂家想存活,就必须加足马力生产,一旦其它品牌加入,可能雪铁龙还是要被边缘化

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  • 蹭热度,就不能有点不同的声音么 [皱眉]

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  • 降价幅度如此之大,各大车企也只是说降价销售而不是赔本销售啊,这车的利润好大啊

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  • 这波降价特意说成是油车降价完全是误导,如果因为只是因为电车价格低导致油车卖不出去,那只要油车生产企业自己降价就行了,但是这次是有ZF补贴的,说明主要是整体经济下行导致的刺激消费的行为。电车价格首先不便宜,而且必须要求车主有好的充电条件,在这类客户已经快收割完的情况下,电车自己都在降价了,所以它就根本不是造成这次车价优惠的主要原因,明显是媒体张冠李戴

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    哭一哭有奶吃,我也愿意哭。

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  • 其实厂家不亏 还赚钱,之前c6就是优惠6W左右,现在优惠9W ,政府补贴一半,厂家还赚

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  • 我有油车和电车,电车动力太廉价了,加速太顺滑,动力随踩随到,经历电车这一轮发展,逐步被大家接受,等电车降价后,经济性加动力将会吊打燃油车,各种电气化舒适性配置层出不穷。 再加点续航800-1000,还买燃油车干啥啊

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    靠加电池包来提升续航肯定是失败的搞法,增加车重,就是增加了电耗,降低了刹车性能。150度电池20多w,直接就是一辆很不错的油车。
    正确的搞法肯定是降低车重,电机效率提高,高速巡航也不那么耗电,就跟去年奔驰的eqxx路试那样的,100度电池跑1000km还有剩下的,平均时速80多,百公里电耗不过10。

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    电车高速充电是个问题,还有北方冬天续航大打折扣也是个问题,还有电池质保售后的问题,问题太多了

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  • 那些之前说 只要油车卖一天就永远不会考虑电车的,希望你们一定要坚持。那些之前吐槽电车保值率的,马上你们手里的油车就会迎来断崖式下跌了 [观察] [观察] [观察] [观察]

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    都十五年了,还能跌到哪里? [邪恶]

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    车不是理财产品,另外电车也就在一二线城市配套设施齐全,要想大部份替换油车的话如果充电速度没有突破性进展充电场地是个很大的问题,特别是高速沿线,不建节假日不够用,建多了平时就是闲置。

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