汽车 篇九：开了一年雷凌双擎，来下感受

一年多前，即2022年，新能源车炒得很热门，由于新能源车具有各种优势：充电成本低、加速高、中低速噪音低、配置高 ，从而越来越多的人都选择了新能源车。我本来也是考虑入台新能源车的，但最终由于等车太久（2022年6月份看车，当时至少要等3~4个月才有车），加上自己在另一个城市上班，周末来回上班城市和家人居住城市，每周路程约450公里左右，考虑至充电的麻烦性（只能出外充电，没有自己的充电桩），最终还是入手了台丰田的雷凌双擎，也算是油电混合了？

作为马路三大妈之一的雷凌，开了一年多，也算是比较熟悉这车子的性能了。说说几点吧。

1. 动力：1.8L的排量，最大只有98匹的马力，72KW的功率，0-100加速接近13秒。红绿灯的低速起步的确还行，甚至说0~70区间也是加速挺快，比起一般的油车还是挺OK的，但一旦70~100，加速就不太行了，即使把油门踩到底也快不起来，在高速上同样如此，110KM/H车速以上超车很慢，没有留出一定的超车时间，不建议冒险超车。

2. 全车一键升降：全车一键升降必须点赞，确实方便。而且按键的两个档位很清晰，不需要一键升降时也很容易控制。（这个一键升降要到4S店里刷，要不然就不给搞）

3. 视野：前方视野，雷凌的发动机舱感觉比较低，开车的时候看不到发动机盖，这我也不知道算视野好还是不好。 A柱视野挺不错，因为后视镜装在门板上，所以A柱旁边有个小三角窗，左转弯的时候确实安心一些。

4. 胎压监测： 雷凌配备了胎压监测，这应该属于安全配置了，跑长途之前看一下胎压还是安心一些。如果车子没有这个配置，自己后期肯定都要加装的，雷凌原车配了，不光省去了自己加装的麻烦，可靠性肯定也比自己装的好，这一点还挺满意。

5. 辅助驾驶系统2.0： 这套系统高速上开车的确是蛮爽的，包含了防碰撞（PCS）、 车道偏离报警（LDA）、全速域动态雷达巡航控制（DRCC）、车道保持辅助（LTA）。设定好速度后，车子能自动检测前车距离，帮忙动态维持速度及前车距离，并且能自动根据道路地面的标识线来进行小幅度转弯等路线修正，让人开高速时比较舒服，不用太过费心。

6. 续航：油箱小（43升），刚提车的时候第一次加跳枪是加油最多的一次，后面加油一般都是200块/26~30升左右就加了（个人有强迫症，看不得油箱指示标低）。但配合上4.3~4.5L/百公里油耗，感觉加一次可以开个700公里，挺省油的（不能和新能源车比，只和油车比）。

7.没有后视镜折叠 ：这个配置真的很有用，有的时候停车后把镜子折叠了，回头再开车的时候如果忘了直接开走，还得再停车才能把后视镜展开，真的很麻烦。

8. 中控：中控是个垃圾，不仅厚重大，而且能用的功能少。基本上就只有听歌和配合倒车使用。对比 现在新能源的各种智能化，这车机就是个废物。

中控大彩电，而且功能废材

9. 雨刮档位：档位太少，雨下的小的时候，最小的档位还行，雨稍大，最小档不够用，稍大档刮得太频繁了，差评。网上有大神修改可以多档位，但一般小白搞不了。得去车行改。

10. 奇怪的胎噪：这车的车胎有点奇怪，原厂车胎是普利司通，感觉是挑路的，有些路的胎噪比其他车要高，坐里面响得很，但有些路的胎噪又比其他车要低，开起来声音很小（我对比的是另2辆车：本田缤智/马自达3昂克赛拉）。

开了一年，总体满意，后续如果有能力换车，可能还是会换回这类油电混合的车子，可以加油/插电跑跑，但可能不太会用回日系合资车，可能会用用国产车，毕竟国产车现在的性价比也上来了！！

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