路虎发现运动是否值得买之变速箱解析

变速箱分类和特点（一般情况）

首先简单介绍下变速箱的分类，主流自动变速箱大致分为三类：AT。CVT。双离合

CVT变速箱：它是靠锥形轮夹紧传动带来传递动力的。优点是平顺，省油。缺点是容易打滑，寿命低，最大可以承受的扭矩低。并且高速的时候噪音会变大，最适合市内跑。

双离合变速箱：它的本质上还是两个并联的手动变速箱。优点是换挡速度快，传动效率高，高速平顺性好，油耗和寿命介于CVT和AT之间。缺点是低速顿挫明显。

AT变速箱：它是靠多组多片离合器控制多组行星齿轮以不同的配合方式实现不同档位的。优点是寿命高，稳定性好，换挡平顺。缺点是结构复杂，成本高，油耗高。

ZF9AT

接下来就是说道路虎发现运动的ZF9AT变速箱了。很多人都知道，AT变速箱最好的有四家，通用、爱信、ZF、还有奔驰自己的变速箱。

说道ZF大家的第一印象就是宝马的8AT，同样的8AT用在了宾利、劳斯莱斯、和捷豹路虎的几乎所有车子上。

那么这款ZF9AT又是何方神圣呢？

说道这款变速箱，那也是鼎鼎大名了，主要就是因为他的可靠性差。。。

为什么同是ZF的变速箱会有这么大的区别呢。

这就要说道ZF9AT的两个致命问题。

第一：齿比

首先简单说下什么是齿比，变速器齿比就是变速器中各对啮合齿轮齿数之比。

齿比越大，车速就越快。齿比越小，就越平顺。

我们看下图的各个变速箱齿比就可以发现ZF的9AT实际上就是6AT加了3个超速档。因此平顺性相当于6AT。

齿比

但是在我们实际使用过程中会发现这个ZF9AT要比爱信6AT顿挫更强，这是为什么呢？

这就引出这台变速箱的第二个致命问题——ZF9AT独特的犬牙式离合器

AT变速箱一般都采用多片式离合器的机构,在换挡时,理论上离合器接合可以从0%~100%之间任意无极调整,通过离合器的滑动来调整发动机和车轮之间的转速差,从而获得相对平顺的换挡感受

在2012年的设计,受限于当时技术水平以及成本的原因.为了可以装在横置发动机的车型上,使得ZF9AT变速箱不得不缩减自身体积,为了这个体积问题,ZF9AT被迫采用了占用空间更小的犬牙式离合器

犬牙

相对于多片式离合器可无极调节的滑动连接来说,犬牙离合器仅仅只有硬链接这1个连接方式。也就是说犬牙式离合器仅仅只有完全断开,和完全100%连接的2个状态。因此犬牙离合器在接合瞬间,必须将2端转速调整到完全一致后再瞬间压紧
这就对调教以及电控的精细度要求非常的高。因为车轮端转速是和当前车速固定绑死的,无法被调整,因此就只有去对发动机的转速进行调整至相同,才能压紧离合器。

因此在约25-50KM/H行驶时,特别在降档时,发动机转速都会有在其他车型上少见的奇特波动,此时发动机转速会明显上升,动力链接短时间迅速中断,然后犬牙离合器再接合完毕。

在这个过程中,发动机喷油升高转速,动力断开等,不仅影响了油耗,还影响了驾驶体验,如此时正好驾驶员踩油门,很容易发现车辆好像完全没有对应的动力输出。

使用感受

在实际使用过程中ZF9AT变速箱表现出来的就是油耗高，换挡顿挫，稳定性差。

总结

总体来说AT变速箱仍然是自动变速箱中的王者（保时捷PDK不在此列）。但评价变速箱不能只看品牌，档位数，还要看实际的技术，简单来说也可以看实际用户的体验。之前做了两期路虎发现运动（发动机、底盘）的解析，我只能说这ZF9AT实在拖了另外两大件的后腿。。。。。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～