迎接汽车电动化，新购大众ID4.X

2021年10月份的时候，购买了一辆特斯拉3,开了大概半年时间，感受到了电动车的加速度、驾驶的乐趣和使用成本的低廉。结果开心没几个月，就接到了噩耗，导致只能周末开开 。对于特斯拉3的评价，大家可以看我上次的文章。开惯了电车再去让我开油车，我实在是受不了油车的拖沓。趁着电动车涨价的前夕，以及老车保险马上就要在3月19日到期，我跟家人商量了一下，决定还是再去买一辆电车开。

这次购买电动车，家人的阻力明显小多了，特别是我的保守派父亲。当初购买特斯拉的时候，他反对的声音最大，认为电动车的续航、使用寿命以及折旧都会是个大问题。由于我不能开特斯拉去上班，所以最近半年时间基本都是我父亲在开特斯拉接送我儿子上下学，他对电动车的感受也是最深的。

这次选车，先后看了欧拉好猫、飞凡MARVEL R、大众ID3、大众ID4。还在网上关注了比亚迪秦DMI，只是比亚迪的4S店人一直很多，导致去了2次都没轮到试驾。还有那个极氪001，不过只在网上看过相关参数，本地没有实地店，更加无法试驾。我始终认为车子好不好还是要试驾一下才知道，参数什么都是参考。某个自称豪华品牌的车，参数很漂亮，零件很豪华，我试驾的时候感觉很一般。

经过几次看车试驾后，我原本是打算买一辆欧拉好猫开开的，一个是价格便宜，另外一个是试驾感受也挺不错的，后来考虑到欧拉好猫的定位是小女生开的，我一个大男人开始终觉得怪怪的，再加上提车需要3个多月时间，所以后来放弃了。后面试驾了飞凡MARVEL R、大众ID3、大众ID4，这3辆车我觉得都还挺不错的，飞凡MARVEL R是底盘扎实，超乎我的预期，我对荣威的印象还停留在油车时代。大众ID3是我试驾下来，从驾驶感受来说，我觉得是最灵活的，外观也挺好看的，只是这个17万的价格，我为啥不买19万的ID4呢。

这次选择ID4，主要是试驾的时候，觉得这车的底盘真的是优秀，行驶途中隔音效果特别好，可能是我开了特斯拉，对车子隔音的要求几乎没有的缘故。后来自己在哔哩哔哩网站上看过相关的视频，对这辆车的吐槽主要集中在后轮毂是鼓刹，还有就是车子的门窗开关，车子的智能化方面比较弱。但是我觉得目前所有的电动车在智能化方面都是差不多的水平，都是L2，也就是基本处于辅助驾驶级别，对于我日常驾驶来说，完全没啥作用。

我订购的ID4是极智长续航版本，官方售价是235888元，实际到手22万多一点吧。先说一下优点吧：

1、外观漂亮，特别是他那个大灯和尾灯，大众不亏号称灯厂。门把手设计的比特斯拉好多了，没有跟风特斯拉的设计。很有创意，又实用，给大众一个表扬

2、电池容量大，83.4度电池，宁德时代的三元811电池，放在22万这个价位，在电池材料普遍涨了很多的情况下，绝对的价廉量足，所以他的续航达到了550公里。这个续航成绩没有多少水分。特斯拉3是57度电池，日常行驶续航里程在350公里左右

3、内饰出厂自带了方向盘加热、前座位电加热，最过分的是前排2个座椅居然还带有按摩功能、电动遮阳帘、电动尾门，还有后排终于不是小板凳了，座位挺宽的，不要觉得这些配置很普通，问问特斯拉车主就知道这些内饰出厂就自带是多么刚需，特别是夏天下午2点出门的时候，别问我怎么知道的 。内部的门把手终于回归传统了，春节期间，我开特斯拉送亲戚回家，亲戚都不知道怎么开门和关门，我还要给他们教一下。

4、最关键的一个优点，从订车到提车就7天，爽不爽。7天就能开上新车。

这次新购大众ID4，主要是弥补一下特斯拉的缺点，特斯拉最大的缺点就是强制开启能量回收，我说过这个是有安全隐患的，这次大众就做的非常好，可以自主选择是否需要开启能量回收，可以直接在仪表盘上就能选择，D或者B，而且这车带有CRBS功能，简单描述就是刹车的前半段是用能量回收的方式，后半段是用机械刹车的方式，完美

缺点，目前发现的就是车机的操作逻辑确实很混乱，感觉是几个部分各自设计，然后拼凑在一起的，每个部分的操作的逻辑都不一样。还有就是好多图标都是第一次看到，完全不知道是什么意思，需要一段时间的适应和学习。我开几个月后再补充吧

目前大众ID4的价格挺优惠的，还有2年50%免息，送4000元保险补贴和40米充电桩的安装什么的。我是首付了11万多，后面贷款了10800元，每月还款4500元的话，我能承受。换车的可以考虑。车子最关键的是驾驶感受，其他的都是辅助。这车的底盘绝对优秀。

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