雅迪造汽车？两轮变四轮有多难？

·开个玩笑

还记得开年比亚迪降价后，网友们的那句调侃吗“比亚迪这是冲着雅迪去的”。

不用比亚迪出击，雅迪自己就冲上来了。

而且直接避开了一种选手，直至兰博基尼和特斯拉。

够勇的，要么不搞，要搞就搞一把大的。

毕竟我雅迪在电动车的某一个细分市场也是老大啊。

·雅迪造车其实不突然

大概一年多前，就知道雅迪在挖一些外籍专家了，不知道最后成功了几个。

现在招聘网上也开始小规模的招聘汽车工程师了。

舆论也开始冒，估计是真的开始要搞了，准备浮出水面了。

不过，确实是相对算低调了，基本筹备差不多了，才有舆论。

不像之前的某些极限操作玩家，有张PPT，有几个站台的，就开始放卫星了。

确实是制造业出身的风格，。

·只是，这个时候入局？

稍微有点头铁噢。

现在大家都杀得这么惨烈了，都开始出清了。

各个生态位和细分市场也基本有选手占据了，现在入局难度大了不止一点点啊。

有点头铁噢，要么不高，要搞就搞地域级的难度。

这难度，估计要做好持久战的准备。

不知道电动车自行车的利润有多厚，现金流有多大。

够不够烧得起准备对标兰博基尼和特斯拉的未来的雅迪电动车。

以及投资者的耐性和支持，经不经得起长时间的拉扯呢

·两轮变四轮有多难？

说难也不难

不就是四个轮子加两个沙发吗？

浙江的商户能造的出来、深圳的代工厂能造的出来、搞汽车网站的能造得出来。

所以，也没那么难嘛

说难那就太难了。

汽车是资本、人才、资产、人力多重高度集中的“超重”工业。

上下游牵扯到的产业链太多太多，基本就是一个国家工业制造能力的体现，也是一个国家综合经济实力的体现。

有汽车强企的一般都是强国。

一旦做一个强企，其实无论地位和荣誉都挺高的，所以这个果子谁都想摘，但是真正能摘到的寥寥无几。

是什么卡住了门外各种各样的人，包括带巨资入场的土豪，包括在别的领域已经成功过的精英。

难在汽车是一个超级复杂的系统，牵一发动全身，想要造出一个有几万个零件装在一起有很稳定的系统，太难了。

难在汽车是一个会去到地球个各种地方的私人交通工具，想要涵盖这些地区的特性，让汽车稳定的履行作为一台交通工具的职责，太难了。

难在汽车是一个会被各种用户，用各种甚至让人意想不到的方式使用的民用产品，想要自己不被伤害，用户不被伤害。太难了。

更难在汽车是一个商品，是一个大规模量产的商品，所以要有一定的寿命。还要在做到以上一切的情况上，做到相对合适的价格。

我现在一直想，能够几万块钱买就买到一台“真车”，真太TM划算了。

再说一次我之前说过的。

汽车是现代工业文明的明珠，可能是唯一那颗。

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