技术持续创新，比亚迪引领行业充电技术发展

电车技术主在电池和电机上，新能源汽车的发展初期，整个行业面临着无充电技术、无充电基础设施、无充电标准的困境。为了打破这些发展难题，比亚迪率先实现了充电技术的突破，从零开始，在车端和桩端都自主研发了家用和公共领域的交、直流充电技术。这些技术不仅为国标交、直流充电标准提供了参考范本，还让比亚迪成为了首批中国电动汽车充电标准起草单位。通过五大首创技术，比亚迪成功解决了新能源汽车的充电难题，让中国新能源汽车的充电技术有了“根”。

新能源汽车的充电问题一直是用户最为关注的痛点，这也是比亚迪技术创新和研发投入的重中之重，目的在于让用户的充电体验得到质的提升。

早期，电动车的体验较差，充电效率低是用户的一大痛点。为了解决这个问题，比亚迪全球首创了800V高电压平台和升压充电技术。

在新能源汽车刚刚普及时，为了突破动力、续航、充电等方面的技术瓶颈，给用户带来更为卓越的电动车体验，电动车高压化技术的突破成为了行业的必然趋势。而比亚迪在这个方面走在了行业的前列，于2015年率先实现了突破，全球首创了乘用车800V高电压平台，并成功应用在了秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

通过这项技术，比亚迪实现了百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km，快充功率提升至60kW，全方位提升了用户体验。比亚迪800V高电压平台的技术水平超前行业2-3代，当时市场上的乘用车普遍采用低电压技术，只有比亚迪采用了高电压技术。如今，随着行业的发展，越来越多的企业开始进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升了电动车的充电功率，但在当时，国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，这影响了充电效率。为了解决这个难题，比亚迪全球首创了升压充电技术，实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

然而，即使解决了车桩兼容的问题，大部分快充桩的充电速度仍然不够快，这是用户的另一个痛点。为了解决这个问题，比亚迪全球首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

因此，比亚迪推出了更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

在追求快速充电的同时，安全性也是非常重要的。因此，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

用户痛点3：

在北方冬季，充电效率大大降低，这是用户的另一个痛点。为了解决这个问题，比亚迪全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，让极低温下的快充成为可能。

在-30℃的极寒条件下，比亚迪的全场景智能脉冲自加热技术能够让电池加热速率提升230%，电池满充时间降低30%。以腾势N7为例，这项技术让北方用户在冬天也能享受到快充体验。

不仅如此，这项技术不仅在充电时能够自加热，在驻车和行车状态下也能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

为了构建更符合当下国情的充电技术体系，比亚迪持续进行技术创新和研发投入，不断升级用户的全场景充电体验。凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪始终致力于为用户提供更高效、更便捷、更安全的充电体验。