雷军:光电池成本就超过十万,行业:100度电芯已降至不到4万块
小米汽车的首部车型,到底会定价多少,还是一个谜。有人认为,这款车的售价将超过20万,也有人认为高价只是小米汽车放出的烟雾弹,拉高大家的心理预期,小米SU7的定价肯定不会超过18万。
在此前的技术发布会上,雷军针对外界猜测的一些“低价”做了回应,“这种配置,你们不要喊9万9了,是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时,雷军说,“光电池的成本就十万以上,说14万9的也不要再说了,我们还是要尊重一下科技”。
小米汽车其他方面的成本暂且不谈,但是在动力电池成本方面,雷总的言论似乎有些言过其实。因为从各方面的信息来看,动力电池的采购价,正在大幅降低。
上周五的报价显示,比亚迪的磷酸铁锂电池,一度电的拿货价,已经只有360元了 ,也就是说一百度的电池,拿货价已经只要3万6了。就算是三元锂电池,比如说18650的高端动力电池,100度的容量也只要5万元左右,而这个报价还有进一步降低的趋势。
主机厂也证实了这一点,零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示,零跑汽车的铁锂电芯采购价,已经做到了0.4元/Wh,年中将低于0.4元。按理说,都是拿的差不多的动力电池,没有理由零跑拿的价格低,小米汽车拿的价格高啊。
另外,据业内人士透露,为了保证市场地位,2024年伊始,电池龙头宁德时代目前正在梳理产线资源,提出降低动力电池的价格。动力电池正在逐步进入0.3元/Wh时代。
动力电池的降价,主要就是两个原因:第一个成本降低,第二个由卖方市场进入到了买方市场。
成本降低很好理解,电池级碳酸锂的价格已经跌破了10万元,电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料,主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。业内人士表示,电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%,碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。根据行业预测,2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围,即当前锂价仍有下行空间。也就是说,现在动力电池的采购价还没有到底。
另一方面,动力电池目前存在很明显的生产过剩,长安汽车董事长朱华荣曾经在公开场合表示,新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到电池产能过剩。预计到2025年,中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh,目前行业产能规划已达到4800GWh,产能相比需求,高出了3倍还多,之前碳酸锂成本高达60万元每吨的时候,动力电池是明显的卖方市场,价格高车企也没办法,只能咬着牙买,但是如今,动力电池产能过剩,电池生产厂商从之前的不愁卖到现在的卖不出去。
在这样的情况下,动力电池的成本和采购价格出现了明显的下滑,小米汽车创始人雷军口中,小米SU7动力电池的采购成本超过10万,很难理解,小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh,就算高配版本是宁德时代的麒麟电池,采购价格也应该不会比行业高出这么多吧?也有可能小米SU7上的动力电池是特殊定制的,是麒麟电池的尊贵PLUS版本。
也有可能,这一切都是小米汽车放出的烟雾弹,小米SU7的最终定价,或许会给我们一个大大的惊喜。
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景德眞
李宁死于品牌升级!
淘宝死于品牌升级!
什么升级,不就是故弄玄虚卖高价,
所有企业就是应该降低成本,
让大家用的起冰箱彩电,
开得起汽车电动车,
让大家都可以享受科技便捷的生活。
别叫小米了,叫费米吧!
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擄社會主義羊毛
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小鱼儿128
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说过假话
比如成本12,放出风声很贵,要卖25,大家接受度可以,就说没那么贵,其实才22。大家接受度不怎么样,就说,其实才19.9。
其实正常订价来说,成本12的,一部15起步。不过吗,这个价格不尊重科技
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