让iphone11满速充电、多协议打尽而又翻车的倍思30W车充

前言：

9102年苹果终于做出了改变，五福一安终于在iPhone 11 pro系列上告别了，18W输出的PD充电头终于成了标配，假如iphone11能跟ipad pro一样30W的充电该多好啊，不过，APPLE也算是顺应民心吧。下面来聊聊这个花了小钱买的车充。

购买理由

其实我是有一个车充的，就是这款已经下架了anker车充，输出接口就是双USB-A口，每口只能输出5V 2.4A，对于苹果手机来说，可能12W的功率平时使用的时候也够用，但是使用这ipad pro这类可以30W充电的大容量电池来说12W的输出真的不够看。而且平时也会有华为啊什么的机子充电，所以这充电器真的就不够看了，另外这个充电器还有个小问题，就是插座不够紧，到什么一个程度呢，就是过减震带，如果开的快的话，多蹦几下，或者手碰到后就有弹出松动而不能充电的现象，所以找一个足够匹配的车载充电器势在必行。

使用近3年的车充

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首先，对于我的车来说，车充的位置决定了我只能买小巧的类型，我车的点烟器的接口距离档位杆比较近，否则就会阻碍换挡。而且车充本身受制于点烟器的空间大小，选择上就是1C1A的充电器最为合适。

车载充电器的位置

在我的选择中考虑到USB-C口不论是正反插都好用，而且这苹果高调使用C口18W的充电器后，USB-C口势必以后会普及开来，但是呢，华为的SCP之类的又是USB-A口的，所以考虑到这样的情况，1C1A的充电器会更适应以后的潮流，也能用的久一点。既然如此就可以考虑1C1A的充电器了，问题是需要多大？一般来说，C口输出肯定是会达到18W的，那么返过来说，双口输出至少需要36W了吧。考虑到我平时的使用习惯，以充电一个手机为主，那么可以在性价比的点上妥协点，单USB-A口输出可以达到30W，单USB-C口输出也可以达到30W，毕竟IPAD 充电都可以30W了是不，以这个范围去找充电器，我想是不难的。

考虑到上述的选择范围，我就选了几款。

1.倍思

倍思有两款车载充电器，一款是45W带数显的输出，一款是30W的输出，两款都支持PD 华为 小米等等的快充协议。30W的输出是双口同时输出只能5V 5A，45W的能5V 6A，相差并没有大到毁天灭地的程度。另外还有款36W，但是从协议的支持上没上述两者多，所以就PASS掉了。

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这款价格49，但是时不时都有39的正常价，如果碰到优惠的话差不多30左右就可以。这款30W的充电协议有PD3.0 、QC4.0+、华为SCP、 FCP、MTKPE、PPS30W、Apple 2.4A 以及三星的AFC，输出电压支持12V和24V的电压，就是说能用在卡车上，充电规格为：

单口输出：
USB-C1：5V/3A，9V/3A，12V/2.5A，20V/1.5A 30W Max
USB-A1：5V/4.5A，4.5V/5A，9V/3A，12V/2.5A 30W Max
组合输出：
USB-C1&A1：5V/5A 25W Max
总计：30W

对于私家车主，点烟器的接口输出电压就只有12V，所以20V的那项完全不用管，另外华为的SCP支持的是USB-A口的，也就是说C口是不行的，所以如果有华为SCP设备建议放在A口充电。注意，这款是双口不能同时快充，但是双口普通充电是可以的。

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这款价格65，好像平时活动50多，同样支持Apple 2.4A、三星5V/2A、DCP协议，以及QC 2.0、QC 3.0、AFC、FCP、SCP快充协议，其实从支持的协议上看，两者规格相同，充电规格并不同：

单口输出：
USB-C1：5V/3A，9V/3A，12V/3A，15V/3A,20V/2.25A 45W Max
USB-A1：5V/4.5A，4.5V/5A，9V/3A，12V/3A 20V/2.25A 45W Max
组合输出：
USB-C1&A1：5V/6A 30W Max
总计：45W

黑体加粗是两者不同的地方，值得注意的是这个充电器45W的输出是这15V以及20V的电压的情况下，也就是说是大卡车上是可以满足的，私家车就不用考虑了，所以对于私家车主来说这款最高输出是36W。另外相对上述30W的充电器来说，这款是加了数显能实时显示输出电压的情况。如果不考虑充电电压观察的话，性价比并不高。同样这款也是不能同时快充。

2.ANKER

在充电领域怎么能少了ANKER呢？ANKER有两款车充，一款为33W的，一款为49.5W的，但是价格都是高高在上。

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这款33W的车充在官方的宣传上没看到有支持华为的SCP等协议的字样，从输出电压电流看，只能提供普通的PD协议，另外C口单口只能18W输出，就算是anker的粉丝我都不建议买这款车充。但是这款是支持双口快充的，两者都是相互独立，不过就是对安卓的手机不太友好。

单口输出：
USB-C1：5V/3A，9V/2A 18W Max
USB-A1：5V/2.4A，9V/1.67A，12V/1.25A 15W Max
组合输出：
USB-C1&A1：未提及
总计：33W

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这款49.5W的车充支持的协议比上述多了些，支持Apple2.4A、Samsung5V2A、PE以及华为 FCP。但是同倍思的两款对比来看，支持的协议还是相当少的。需要注意的是ANKER这款车充C口只支持PD和APPLE 的协议，其他协议都不支持的。所以在我看来性价比极低。但是，我仍要说但是，这款是双口同时工作都支持快充的，所以卖点就在这了，唯一可惜的是协议支持的太少。

单口输出：
USB-C1：5V/3A，9V/3A，15V/2A,20V/1.5A 30W Max
USB-A1：5V/3A，9V/2A，12V/1.5A 18W Max
组合输出：
USB-C1&A1：未提及
总计：49.5W 这个怎么算的我真看不懂

这两款区别在于49.5 W的PD输出电流加大，并增加了15V和20V的输出，USB-A口的输出也加大了，而且双口同时充电的情况下是互不影响的。不过ANKER一贯的保守的协议以及高昂的价格在没有任何活动的情况下让我绝不会选择它。具体可以参考站内充电头网的这篇文章：双口独立互不影响，Anker PowerDrive Speed+ 2车充开箱评测。当然了，如果不差钱而又是苹果用户来说，这款49.5w的充电器想买就买吧，至少iPhone11能满电充电呢。

3.其他型号的产品

另外还发现所谓的36W输出的产品，然而都是18W+18W的输出，比如爱否这一款36W输出的充电器 ，价格也是39元。

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单口输出：
USB-C1：4.75V/3A-3.8A，9V/2A，12V/1.5A 18W Max
USB-A1：4.75V/3A-3.8A，9V/2A，12V/1.5A 18W Max
组合输出：未提及

据说这款是两个口都支持快充，而且同时充电不会相互打架，但是不支持华为的SCP充电，其实退一步的话这款也可以，毕竟倍思的那款9V 12V输出参数上明显比这要高。

摩米士同样也有36W的产品

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单口输出：
USB-C1：5V/3A，9V/2A，12V/1.5A 18W Max
USB-A1：5V/3A，9V/2A，12V/1.5A 18W Max
组合输出：未提及

摩米士的这款也是跟爱否的类同就不多说了。这两款都是不支持华为的SCP协议的，只是普通的FCP AFC等等的普通协议。

同样情况发生在紫米，小米，紫米的只有18W的输出，小米的就没有USBC输出的，ravpower好像并没有USBC输出的车充。综上所述，在使用C口不多而又没有新品的情况下，倍思那款30W反而成了我的选择。但是如果只需要18W输出的话，那摩米士的和爱否的更适合一点，毕竟两者据说能同时独立输出。

不算开箱的展示及一点使用感受

这款车充外包装已经被我丢了，就不晒了，要晒也没的晒，反正我们主要看的是车充主体。作为对比，原来的车充当背景墙，嘿嘿。可以明显看出现在的车充短了一截。倍思这款外壳是铝合金，看起来比旁边的塑料anker要好太多，拿到手里有点轻，但是质感真的不错。

背面就是各种认证以及输出电压电流，左右侧都是以点状的突起，跟anker的不一样。注意底部，倍思的是平的，anker的是突起的。

两口的间距比较合适，不算宽也不算太窄，C口和A口同时接线并没有问题

牢固程度

倍思这款车充实际使用上还可以，首先，充电器够小，与我原先的ANKER 24W充电器对比下就知道差距有多大了。几乎长出快半个身位了，怎么能不碍事？注意anker这款车充的底座是凸起来的圆锥形状，近3年用下来，我发现或许是点烟器的插口深度就那么多，在这种圆锥的底部凸起来后，反而影响了卡扣的扣紧，很容易就松动，就像我上面所述，过减震带，如果开的快的话，多蹦几下，或者手碰到后就有弹出松动而不能充电的现象，这类现象出现的次数越多，越是对这车充感到厌烦，所以现在的车充选择只会选择平底的。倍思这款平底的，真的扣的非常紧，在我车上需要拔出末端再用力一点，但是看某些评论说拔都拔不出，这可能跟车充底座的大小有关。

充电

虽然30W的双口同时输出有限制，但是双口同时使用相对平时我的使用习惯来说，几率比较低的，所以实用上还是30W的比较实用，而且爸妈的手机也会在出行的时候充电，特别是老妈那个荣耀V10好像是SCP充电的，我特地试了下，这个车充确实可以实现SCP充电，需要注意的是SCP充电是只有A口才可以的，C口的话会按照PD协议充电。不过平时使用的时候，C口插IP8为啥就只有一声响？但是实际充电使用又没感觉有多大差别，从13：51到14：18为止，27分钟从23%到67%充电44%。对比充电口红电源iPhone从12：18到12：48，30分钟充电从20%到68%，充了48%。也就是说C口对iPhone的充电是完全能够满速充电的。但是iPad呢？ipad充电的反而是另一种情况，在ipad pro上这款车充在普通私家车翻车了！ 实验多次首先用口红电源配套的充电线C口充电，从早上8:32分开始充一直到9:02结束，充电从10%到 30%，也就充了才20%的电。作为对比用ipad的18W原装充电器和线充电，下午3:53开始一直到4:24结束，充电从13%到36%，充了23%。用口红电源和线C充，满速30W早上7:30到8:02，从1%到37%，充了36%。也就是说ipad充电的话是远远不足的，无法达到30W输出的理想效果。后来我找了找各论坛上的ipad车充充电情况，突然发现，他们的测试都是这24V的情况下测试的，也就是说ipad pro用这个充电器在24V充电，是以15V的2A输出，所以能够满电。而我们的私家车车充就只有12V，怎么能满电？原来问题出在这！如此说来也不能算是车充的锅。总而言之，作为一款车充，在充电上和说明书是相匹配的，也是合格的，但私家车主请无视大于12V的充电规格吧。至于A口对ipad pro的试验反而不如C口，晚7：53到8：16，充电从25%到33%，23分钟才充了8%。综上所述，这款产品在私家车上对ipad pro的支持是不足的，除非你的私家车点烟器是24V的电压，但是对于iPhone以及其他如三星 华为等都是能快速充电的。当然，这款产品不支持OPPO VIVO的私有协议。

温度

另外说说车充充电的时候温度情况，有值友反馈说测试温度比较低，事实上并不是如此，测试时候以开放型24V而且充电时间并不长的情况下的。而实际使用的时候，也得分情况的，在用C口对iPhone8长时间快速充电的时候，确实没有感觉很热，手摸上去温温的。但是！如果用ipad pro C口充电的话就会明显感觉到这款充电器发热量非常大，碰到接口就感觉灼热。而用A口充电ipad pro的时候，也是感觉温温的，可能是输出功率不够吧。所以如果购买这款车充的朋友做好心理准备。事实上，在我看来，温度并不是问题，只要稳定输出，那就完全不用太在意温度，毕竟你也不是时时刻刻拿手去摸车充吧，谁会闲的没事做啊，对不？

双口充电

有朋友反应两个口不能同时充电，USB口会不停的断线重连，需要拔掉pd线才恢复正常。事实上这款产品这宣传页面上就显示双口同时充电5V 5A输出，也就是说双口同时充电是不支持快充的，只能普通充电。而我这实际使用的时候也发现这点，C口充iPhone，A口充荣耀V10，就会出现两个手机都变成普通的充电，我估计是5V2.4A这样的充电方式。当断开一个手机后，比如iPhone，那荣耀那手机界面就会从普通充电不断的根据协议调整，多次调整后就恢复了SCP快充。而这样的现象，在官方售后有提及：您反馈的USB接口断充情况，是由于您两个接口同时使用大功率协议快充。充电导致两个接口快充来回识别导致断充，建议使用双孔同时充电的时候，可以使用普通充电线2A以下充电。所以能避免双口快充就避免吧，实在避免不了就只能双口慢充了。

总结

今年iPhone11 pro推出的18Wpd充电普及后将会大大的推动快速充电的应用，所以这款30W车充在现阶段性价比还是挺高的，而且上探百元的价位也是有一拼之地。只是如果有更高功率的新品而又能双口同时支持快充的出来就更好了，如果有更好的，或许我就叛变了。现在就我个人而言，还是比较喜欢这款车充的！其实最后的总结可以这样看：iPhone单手机用户，值得推荐；华为单手机用户，更值得推荐；iPhone+ipad 而又经常双口充电的用户，不推荐这款，反而推荐18+18的那些，安卓用户+ipad的同理。谢谢各位观看！