换代路虎极光跌至30万销量仍不过千,曾经的「加价狂魔」怎么了?

2020-01-15 13:34:54 2点赞 2收藏 9评论

犹记得在那个捷豹路虎尚未国产,车型设计看上去略为过时的时代,路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来,塑造了当时的一代“颜王”——揽胜极光。


换代路虎极光跌至30万销量仍不过千,曾经的「加价狂魔」怎么了?



LRX概念车

靠着颜值,当时50多万起售的进口极光需要加价十几万才能提车,是当之无愧的“豪车”。

但转眼8年过去,极光实现了国产,并于今年完成了换代,售价“仅”为35.58-50.58万元,而目前优惠后的裸车价甚至可到30万元左右。

要知道换代极光7月底才上市,不到5个月就出现5万元以上的优惠很“实在”了。

但更惊人的是,即便出现了大幅优惠,极光的月销量也始终未破千。

曾经的“加价狂魔”这是怎么了?

01

颜值依旧

空间变成了短板

老款极光本身就是靠颜值取胜,在经典的基础之上一般很难有新的突破,所以换代极光更像是老款车型的“精修版”。


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宽体车身、小比例车窗以及向后收尾的经典元素得以保留,上扬的前大灯搭配运动包围看上去气势更足,侧面的门把手改为了隐藏式设计,LED尾灯则与黑色饰板融为一体,配上悬浮式车顶的设计,虽然仍旧很难从外观上区分它和老款极光,但换代产品多了一点“高级”的感觉。


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相比而言,内饰的改变算得上翻天覆地了,旋钮式挡杆改为了常见的电子挡杆,与此同时,路虎下放了揽胜星脉的“五屏”设计,即液晶仪表盘、HUD抬头显示屏、可调整角度的中控显示屏、挡杆前方带旋钮的空调控制屏,以及流媒体后视镜

配上中控台大量的皮质包裹,极光身上终于也有了些“揽胜”的味道,换代极光的颜值也总算变得“表里如一”。


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只是在空间上,纵然换代极光的轴距相比老款有了21mm的增长,但2681mm的轴距在竞品中仍不占优势,笔者身高1.8m,前排位置调整好后,后排腿部空间仅为1拳多一点,同时由于车长偏短,后备箱空间在同级中也明显处于劣势。

从静态体验来看,尽管换代极光有了不少升级,但很难称之为“质”的改变,那么是否会体现在驾驶层面呢?

02

标配48V轻混

行驶质感提升明显

换代极光基于全新PTA平台打造,动力总成仍旧是英杰力2.0T发动机+采埃孚9AT组合,不过加入了48V轻混系统,17km/h以下时可关闭发动机,由电机驱动。

按理来讲,48轻混的优势会体现在油耗上,但在换代极光身上,更明显的感觉还是在动力表现上。


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由于电机的加入,起步明显感觉轻快了一些,而随着油门的加深,新车在2500rpm左右会迎来一个爆发点,183kW的最大功率应付日常变道超车也足够了,甚至说有一些冗余。

但对换代极光来说,更适合的对待方式显然还是温柔驾驶。

匹配的9AT显然更愿意升档,因此转速大多会保持较低的状态,从而也营造了更为安静的座舱。

遥想4年前,老款极光还因9AT故障上了“央视3.15”,不过如今就新车来看,变速箱的平顺性有了明显的提升,虽然比起后驱平台的8AT还有一定差距,但差距已经明显缩小。


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转向初段力度偏轻,后续会逐渐变沉,透过方向盘传递的路感也比较有限,刚开始可能需要一段时间适应,但熟悉之后会发现,车头能够及时按照你心里所想的方向去,虽然达不到“人车合一”的程度,但也能够让驾驶变得得心应手。

而在行驶质感方面,换代极光也带来了不少惊喜,或许是由于老款的多连杆独立后悬升级为了H臂,换代极光的滤振能力有了不小的提升,较大幅度的颠簸也能处理得很干脆。

只是高速过弯时,还是能够比较明显地感受到车内的侧倾,座椅的包裹性也有些不足。或许正如之前说的,激烈驾驶并不是极光的正确打开方式。

但就实车体验而言,换代极光相比老款车型确实有了不小的进步。

然而,目前的市场已经完全不同了。

03

极光为啥火不起来了?

8年之前,进口极光同级的产品还不多,轴距也大多在2800mm以下,极光的空间表现并未拉开多大差距。

但近几年,国产后的极光售价来到了30万元的价位,不少同级别的豪华SUV如雨后春笋般涌了出来,已在这个价位征战良久的车型也相继迎来了更新换代。


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而如今,即便换代极光的体格有所“膨胀”,但面对竞品,只有1904mm的车宽拿得出手,车长和轴距上的劣势还是蛮大的。

相信空间上的差距,也是让很多人放弃选择极光的原因之一。


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另外,换代极光的“五屏”内饰设计仅出现在高配车型上,在售价35.58万元的最低配车型上,仅有12.3寸液晶仪表盘+10.2英寸中控液晶屏的“双屏”,直到39.08万元的车型上才勉强配上了“三屏”。

配置上的“不厚道”,一定程度上也让到店见到实车的潜客失去了兴趣。

反映在销量上,换代极光的月销量始终维持在三位数,10月份略有好转,但也仅仅是896辆,而这已然是出现优惠之后的表现了。

04

捷豹路虎11月销量大涨29%的背后

刚刚过去的11月,捷豹路虎宣布在华销量同比增长29%,这已经是连续第5个月保持两位数增长,只是官方并未公布具体销量数字。


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如果按照去年同期公布的销量进行计算的话,其11月的销量应为8777辆。

纵然相比去年已经有好转的趋势,29%的同比增长也不低。

但需知,去年11月捷豹路虎的销量同比减少了50.7%,而两年前的2017年11月,捷豹路虎的销量为13,808辆,那时还只有3款国产车型。

如今,捷豹路虎的国产车型增加到5辆,单月销量却减少了5000多辆,可以说有车市不景气的因素存在,但相比它曾经的对手,捷豹路虎也已经落后了许多。


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曾经,捷豹路虎是豪华品牌的“千年老四”,雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都要排在它后面,但如今,捷豹路虎与对手的单月销量差距已经达到了近6000辆以上……

眼下来看,捷豹路虎只是止住了跌势,“复苏”似乎还需要时间。


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对于捷豹路虎来说,换代极光应该是今年最寄予希望的车型,路虎方面请来了周冬雨和陈奕迅代言,各大经销商也将重点放在了换代极光身上。

但根据销量数据,换代极光似乎难当大任。

虽然其拥有不错的产品力基础,但配置和定价策略的制定,一定程度上限制了极光的销量增长,而这是后期加大优惠幅度所不能弥补的。

05

小结

在二线豪华品牌当中,捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。

但在11月20日上市的CT5身上,凯迪拉克改变了策略——更高的产品力+保价政策+更实惠的定价。

最终,“没有优惠”的CT5在11月的销量达到了2798辆,这是“只卖了10天”的结果。

除了“大幅优惠”之外,捷豹路虎或许可以参考下CT5的策略。

撰文|韩主任

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

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