教授评车 篇九：从「三无」产品逆袭成最畅销本田，它才是人生赢家！

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在上世纪70年代，本田已经是日本第一大摩托车大厂，在国际赛事曼岛TT和F1领域均有所斩获。但是在四轮民用车领域，本田还只是一个新人。

所以，思域的设计师之一岩仓新弥没有想到，当年一个无人力、材料、资金的“三无”项目居然能够大获成功。在诞生后的47年间，本田思域卖出了2000万辆，成了本田历史上最热销的车辆。

有人说，思域的成功得益于命运的垂青，也有人说思域的成功来源于本田技研精神，无论事实如何，这都是一个复杂的故事。

1972年，本田推出第一代思域（CIVIC），思域的名字来源于civilization，代表着思域是一台为市民而设计的车型。第一代思域定位于经济小型轿车，处处体现着日系车“经济性”的原则。

第一代思域的车身长度只有3556mm，轴距2200mm，搭载1.2L的自然吸气发动机，最大马力仅60匹，整备质量只有615公斤。

在当时，美国人热爱大排量、大马力的肌肉车和西欧打造的精致豪华车。避其锋芒，选择经济小型轿车对于本田这家四轮界新人来说无疑是明智且唯一可行之举。

虽然思域的起点不高。然而，命运给思域和这家四轮界的新人准备了两份大礼。

第一份大礼叫作石油危机，1973年中东第四次战争打响，阿拉伯世界不满西方国家对以色列的偏袒，决定减产石油，对西方世界进行石油禁运，于是油价从3美元上涨到10美元，足足3倍有余。消费者对汽车的需求立刻从大排量大马力变为节油、实用。

第二份大礼叫作《空气清洁法》，又称《马斯基法案》，它是美国的空气污染治理法案，要求1975年以后制造的汽车排放污染物必须是1970-1971年制造的汽车排放的十分之一。当时的专家预言，10年内无人可达到《马斯基法案》的要求，怎知本田CVCC发动机横空出世，成为第一台通过《马斯基法案》的发动机。

这两份大礼不仅扩大了人们对经济型轿车的需求，还顺手削弱了一波竞争对手。这一代的Mustang、科迈罗等肌肉车因为油耗和法规的原因大幅度削弱了马力。1974年推出的第二代福特Mustang只配备了2.3L L4发动机和2.8L V6发动机，最大马力分别为89匹和106匹马力。所以后世对这一时代的美式肌肉车评价都不高。

在1973年和1974年之间，思域在美国的销量分别是3.2万辆和4.3万辆，到了1975年，马斯基法案生效后，思域在美国的销量暴涨到10.2万辆。至1976年，第一代思域的全球销量已经达到了100万辆，让本田在世界汽车消费市场上名声大噪。

2012年，本·阿弗莱克执导的《逃离德黑兰》击败了李安的《少年派的奇幻漂流》，斯皮尔伯格的《林肯》，一举获得奥斯卡最佳影片。它讲述的是一个特工假办好莱坞电影制作人去营救6位美国驻伊朗大使馆外交官和平民的故事。

故事是真实发生的。故事背景在1978年开始的伊朗伊斯兰革命，推翻了亲美的巴列维国王政权。在1978年年底到1979年，伊朗停止输出石油60天，引发了第二次石油危机。这次石油价格从13美元跳涨到41美元。

在1979年，第二代思域诞生。第二代思域跟依旧延续着第一代思域的定位，而尺寸、动力、整备质量都有所上涨。

第二代思域搭载1.3L和1.5L的自然吸气发动机，最大功率分别为68匹和80匹，变速箱分别有4速、5速手动以及2速、3速半自动变速箱。这种半自动变速箱需要人手挂挡，但是不需要踩离合器，跟现在手自一体变速箱的手动模式相似。

第二代思域加长尺寸后，空间进一步提升，并且加强了底盘系统，增强了车辆的操控性能。同时期，思域还推出了旅行车版，并且在1980年首次推出了三厢版车型。

第二代思域推出后同样大受欢迎，在1980年，美国汽车媒体《Motor Trend》将年度最佳进口车型颁发给了第二代思域。1982年，思域的累计销量已经突破300万。此时，思域已经不限于日本生产，在非洲和欧洲都有生产基地，成了真正意义上的全球车。

第三代思域在1983年推出，也从这一代开始，思域开始多了一丝玩乐的味道。普通版的思域依然搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，马力已经上涨到80和100匹马力。

80年代是日系车玩高性能的开端，此时，日本经济形势一片大好，人民收入不断上涨，对汽车的性能要求更高。同期，本田的NSX以地下项目的形式悄悄酝酿着。恰好本田再度进入F1，第三代思域顺应潮流推出了第一代的Si。

第一款思域Si搭载了由F1技术改进而来的1.6L DOHC单缸四气门直列四缸ZC系列发动机，它的最大马力是135匹，最大扭矩是152牛·米，搭配的是5速手动变速箱，破百时间仅需8.1秒，极速可达197km/h，一推出就震惊欧美。要知道，1983年的Camaro，5.0升的L69 V8发动机马力也就190匹，天晓得本田怎么在1.6L的气缸里榨出这么多马力。

不过，思域也没忘了自己市民车的定位。这一代思域不仅加长了车身尺寸和轴距，还第一次引入了MM理念（即“乘员空间最大化，机械空间最小化。”），让车内的乘坐空间进一步拓展。

随后的第四代思域延续着运动与家用双修的路线进化着。1987年推出的第四代思域采用前后双叉臂独立悬挂，进一步提升车辆的操控性，尺寸和轴距也有所提升。

第四代思域提供了5种发动机选择，1.3L、1.4L、1.5L、1.6L（ZC系列）、1.6L（B16A）。

在1989年，思域推出了搭载B16A发动机的SiR版。B16A发动机搭载大名鼎鼎的V-TEC技术，这种技术在转速时用小角度凸轮轴，节省燃油，在高转速时打开高角度凸轮轴，压榨动力。

在V-TEC技术加持下的B16A拥有160匹马力，152牛·米的扭矩，升功率达到了100匹/L。SiR版思域破百时间只需7.4秒，极速达到了222km/h。

V-TEC技术最厉害的地方还在于高低凸轮轴转换的时候发动机性格大变，让无数驾驶者欲罢不能，不断拉高转速享受驾驶的快感。虽然思域不是第一台搭载B16A的车型，但是思域却是让B16A名声大噪的车型。

第三代和第四代思域有多强？在80年代初的美国市场，日系车的市场占有率只有25%，而到了80年代末，这个数字上涨到了50%。作为日系车的佼佼者，思域功不可没。

第五代思域稍微偏家用化一些，它的悬挂行程变长了，行驶更加舒适，开始使用轻量化材料，让思域在燃油经济性上更上一层。第五代思域在环英一周的行程中创下了平均油耗3.28L/100km的吉尼斯纪录。

从外观上来看，第五代思域开始，车型的外观变得更加圆润，曲线的线条更有利于降低风阻。

第五代思域的三门两厢版的轴距是2570mm，四门三厢版的轴距是2620mm，可以说已经半只脚踏进了紧凑型轿车的行列。

性能版方面，第五代思域SiR II因为《头文字D》这部动漫成了家喻户晓的车型。这代SiR 依然搭载B16A发动机，最大功率上涨到了170匹，扭矩上涨到157牛·米，性能更加强。

因为尺寸、舒适性、燃油经济性等方面的进步，第五代思域比第四代思域更受欢迎，开始跻身主流轿车市场。

第六代思域是第一代引入中国大陆的思域，当时引入中国的思域是三厢版，代号EK3。而名气更大的是两厢版，代号EK9。

第六代思域在1996年引入中国，1.5L的售价高达28.5万，以当时人们的平均工资来算，普通工薪阶层不知猴年马月才能开得上思域。

然而，这并不妨碍第六代思域成为国内一代经典名车。毕竟，思域是一台家用，运动双修的车型。

此话怎讲？第六代思域采用前双叉臂后多连杆的悬挂形式，操控性能同级领先。非常多六代思域成为二手车后被国内赛车手购回，经过一系列改装后，重新活跃在赛车场上，延续了第六代思域的生命。

第六代思域还是第一代推出思域TYPE-R版本的车型，第一代思域TYPE-R搭载B16B 1.6L双顶置凸轮轴技术高性能自然吸气发动机，它在8200转可以爆发185匹马力。小排量高转大马力的魅力至今依然为人津津乐道，在欧美这些玩老车比较成熟的市场，EK9依然是本田车迷爱不释手的车型。

第七代思域的转变非常大，它可以说是思域历史上最不思域的一代。它更加偏向家用车，前悬挂从双叉臂改为麦弗逊形式，同时本田还把思域后排进行了平整化，也就是现在所说的后排地台全平。第七代思域还使用了G-con碰撞安全技术，拥有当时最高的安全标准。

第七代思域还首次搭载了IMA油电混合动力系统。本田的IMA混合动力系统采用以发动机为主，电机为辅助的并联式结构，它的理论综合油耗仅为4L/100km。

第七代思域也推出了Si，Si R和TYPE-R版本，他们都从英国工厂出产，前两者是同一台车型，只不过是美国和加拿大的叫法不一致，后者则是欧洲和日本才有发售的车型。从这一代开始，思域Type-R从英国工厂出产，甚至连日版TYPE-R也是在英国组装。

第七代思域TYPE-R开始使用K20A发动机，K20A系列发动机为了迎合排放市场加入了i-Vtec技术，能够很好地平衡油耗和动力。第七代思域TYPE-R的各个版本马力相差很远，日版最大马力215匹，欧版200匹。其中欧版的思域TYPE-R百公里加速6.8秒，最高时速235km/h。

思域的高性能版本的成功引起了大众、福特等厂的关注，同时期的思域TYPE-R开始受到高尔夫R32、福克斯RS等车型的挑战。

虽然第七代思域在国内默默无闻，但这不妨碍它在国际市场的成功。2004年，第七代思域的销量在美国市场排名第七。在踩准时代的节拍这方面，思域从来没输过谁。

终于到了第八代思域，第八代思域终于引入中国，由东风本田国产化。第八代思域的外观又变得低趴宽体范儿，这种超前又动感的设计一下子吸引了当时国内消费者的注意力。

第八代思域当时上市的售价为14.78-18.88万元，当时卖得最好的紧凑型轿车价格大多在十万以下，思域绝对算当时的高档车型。但是高昂的价格并没有阻止消费者对思域的追捧，第二年思域的的年销量能够达到8万多辆。

第八代思域重拾运动这基因，前麦弗逊悬挂经过重新设计，加大了后倾角、改善了前束角，让转向变得更加敏捷。后悬挂将减震器布局地更靠近车轮，让后轮的响应变得更好。车身的刚性也比上一代车型增加了35%。

动力方面，第八代思域采用1.8L的自然吸气发动机，这款发动机搭载i-VTEC技术，最大功率140匹马力，最大扭矩174牛·米。动力一般，不过非常节油。

第八代思域还曾引入1.3L IMA混合动力版本到国内，这款车使用了混合动力系统和低滚阻轮胎，售价高达26.98万元。它最大的意义是跟普锐斯竞争，告诉消费者，本田也是有有点混合动力的。

普通版的思域以节油为主，真要讲运动，那就要搬出TYPE-R版本出来。第八代思域出了代号为FD2的TYPE-R版本，这款车型红遍全球，至今依然为人记挂。第八代思域TYPE-R依然搭载了K20A发动机，不过最大马力已经上涨到225匹，而且最大马力的转速也上升到8000转，百公里加速6.4秒，最高时速240km/h。

第九代思域非常特殊，它是唯一一代缩短轴距的思域，它的轴距是2670mm，比上一大缩短了30mm。不过本田还是通过对空间的处理，让九代思域跟八代思域的乘坐空间相差无几。

九代思域新增了一款2.0L的自然吸气发动机，最大功率155匹马力，最大扭矩190牛·米，并且给了2.0L版本一个很厉害的名字——TYPE-S。

九代思域之所以缩短轴距，是为了让车辆的操控性更好，转向更加灵敏。在美国市场，思域进一步受到追捧。

第九代思域在中国算不上成功，由于像朗逸、轩逸、英朗等竞争对手不断在加大乘坐空间，思域的销量逐年下滑。

于是，本田在2014年首次引入了Si版本到中国市场，思域Si搭载K24 2.4L自然吸气发动机，带有i-VTEC技术，最大马力207匹/7000rpm，最大扭矩235牛·米，是典型的高转发动机，并且匹配6速手动挡。当然，这款车主要还是为了塑造思域运动的形象，市场上的数量非常少。

在2015年，也就是九代思域的产品末期，本田终于打造出TYPE-R版本，代号FK2。这一代思域TYPE-R是首款采用涡轮增压发动机的思域，代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机直接把马力暴涨到310匹，比上一代TYPE-R增加了85匹马力，最大扭矩暴涨到400牛·米，比上一代几乎翻了一倍。百公里加速5.4秒，极速271km/h

这一代思域TYPE-R采用涡轮增压发动机受到了本田迷的冷嘲热讽。不得不说的是，本田的转变是对的。这一世代的钢炮基本都是采用涡轮增压发动机，而且在节能减排的大环境下，继续用自然吸气发动机要么加大排量，要么造出过万转的发动机，前者会让车头难以布局，后者制作成本极高，而且难保油耗和排放不超标。

FK2思域TYPE-R推出后在注明的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩夺下了最速前驱车的称号，从此一炮而红。这一代思域TYPE-R以小贸车的形式进入国内，全款办下来70万。

第十代思域在2015年年底上市，次年就引入中国国产。

第十代思域的发动机采用了L15B系列的1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，官方百公里加速8.6秒（CVT），但是实测一般能跑到7秒多，成了国内运动轿车市场的标杆。

第十代思域的轴距还变回2700mm，进一步拓展后排的乘坐空间。因为既有乘坐空间，也有动力，第十代思域受到了中国消费者的青睐。

十代思域在国内有多火爆？当初思域刚推出的时候需要加价提车，直到一年后东风本田把思域的产能提升至2万辆/月的时候，思域才逐渐开始可以平价提车，但是降价是不可能降价的，这辈子都不可能的。

在2019年第十代思域卖出了24.3万辆，不是因为市场规模就这么大，而是因为思域产能就这么多。

第十代思域在海外有Si和TYPE-R版本，其中Si版本基于三厢版改造而来，搭载205匹马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，配备限滑差速器和可调减震器。而TYPE-R版本搭载的是2.0T涡轮增压发动机，

据悉，第十代思域还会在今年引入两厢的版本。

思域时至今日已经走过十代，它能够从一台名不见经传的小型车进化为一台主流的轿车，离不开本田对时世独到的眼光和本田技研的种种黑科技。现在，本田思域即将引入两厢，进一步丰富思域的产品线。作为一个汽车媒体，我想问一句，Si和TYPE-R什么时候正式引入中国呢？