第八代凯美瑞双擎换装自适应雷达评测

使用感受

一、为什么买混动

我每天上下班约40公里，一年也就一万多公里，这个公里数买混动就不是为了省油了，原因也非常简单，就是凯美瑞双擎在广州能够以节能车指标的形式上牌。也许有熟悉广州车牌竞价信息的朋友会问为什么不花2万元去竞拍获得一个任何车都能够上牌的普通车指标，关于这点我考虑的是既然选择了凯美瑞，除非特殊情况，那这台车估计至少会用个5年以上，5年后估计换车也会换电池车了，及时不换电池车，丰田也在全面的混动化，所以反复考虑还是决定把2万元加在汽车配置上面。

二、雅阁混动还是凯美瑞双擎

我知道雅阁现在很火爆，雅阁4s店的人流量比丰田的人流量多很多。事实上我订车之前也一直是盯着雅阁混动的锐领版本，雅阁锐领有目前驾驶感受最好的混动系统，17寸轮毂虽小但更省油，配备安全气帘而且还少了容易出问题的大天窗 ，而且雅阁的honda sensing带全速域的ACC和车道保持这种L2级别的辅助驾驶功能，简直就是为我所好量身定制之车。

可我还是选择了凯美瑞HG，雅阁混动现在落地的价格大概为23.8万，凯美瑞HG大约为26万，两者相差2.2万元。

这2.2万的差别大概如下：

17寸轮毂->18寸轮毂

小天窗->大天窗

6气囊->10气囊

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终生机油≈4年10万公里免费基础保养

电池10年20万公里保修->电池终生保修

5000公里保养->10000公里保养

车道保持<-车道偏离预警

全速域ACC<-40公里以上的自适应巡航

这几条都见仁见智，但终生电池保修确实能够大大的提高将来卖二手车的残值率，考虑到将来时减少卖车时的大出血，再加上后来我再网上看到凯美瑞可以替换美版的ACC全速域雷达，就定了凯美瑞。

外观展示

换上去的雷达就如上图，型号和原车的一模一样，听商家介绍说主要是写在雷达里面的程序不同。

安装也很简单，雷达就安装在车头丰田牛头标的后面，只要打开机盖，再打开机盖前部分的塑料盖板，用棘轮扳手就可以轻松的拧下来，安装起来都不用超过三分钟。

使用感受

这个全速域的ACC是存在两种模式的。

如果设定时速45公里以下就是低速模式，在跟丢前车的情况下，acc就会退出。

如果设定时速45公里以上就是全速域模式，这个模式下前车即使刹停也可以刹停，前车起步雷达会提示前车移动但并不像雅阁3秒内可以回复跟车，而是要轻踩油门或者按下RES键恢复跟车。

但是ACC害怕的加塞一样无法避免，急加塞还好，就是刹车会比较急，如果是慢慢吃道进来的加塞，就有可能雷达只跟到前一部车。目测最近的跟车距离大概能容纳一台车的长度，实际使用下来只要保持在本车道行驶时车速，加塞情况并不算严重。

还有因为是混动车型，ACC巡航时的快速加速然后巡航的方式和混动省油的PG开法很相似，这几天开车下来发现油耗比我自己开还低。

总结

自安装之后，上下班车况较好的情况我都会打开这个功能，更换费用要大几千，值不值就看大家在乎不在乎这些主动功能了。按照丰田在雷凌上面普及全速域巡航和车道保持的势头，我相信2020款的凯美瑞应该也会标配这些功能，到时候如果能加装车道保持系统，我相信我也会去尝试的。