汽车 篇一:第八代凯美瑞双擎换装自适应雷达评测
使用感受
一、为什么买混动
我每天上下班约40公里,一年也就一万多公里,这个公里数买混动就不是为了省油了,原因也非常简单,就是凯美瑞双擎在广州能够以节能车指标的形式上牌。也许有熟悉广州车牌竞价信息的朋友会问为什么不花2万元去竞拍获得一个任何车都能够上牌的普通车指标,关于这点我考虑的是既然选择了凯美瑞,除非特殊情况,那这台车估计至少会用个5年以上,5年后估计换车也会换电池车了,及时不换电池车,丰田也在全面的混动化,所以反复考虑还是决定把2万元加在汽车配置上面。
二、雅阁混动还是凯美瑞双擎
我知道雅阁现在很火爆,雅阁4s店的人流量比丰田的人流量多很多。事实上我订车之前也一直是盯着雅阁混动的锐领版本,雅阁锐领有目前驾驶感受最好的混动系统,17寸轮毂虽小但更省油,配备安全气帘而且还少了容易出问题的大天窗 ,而且雅阁的honda sensing带全速域的ACC和车道保持这种L2级别的辅助驾驶功能,简直就是为我所好量身定制之车。
可我还是选择了凯美瑞HG,雅阁混动现在落地的价格大概为23.8万,凯美瑞HG大约为26万,两者相差2.2万元。
这2.2万的差别大概如下:
17寸轮毂->18寸轮毂
小天窗->大天窗
6气囊->10气囊
null->抬头显示(HUD)
null->车机版高德地图
终生机油≈4年10万公里免费基础保养
电池10年20万公里保修->电池终生保修
5000公里保养->10000公里保养
车道保持<-车道偏离预警
全速域ACC<-40公里以上的自适应巡航
这几条都见仁见智,但终生电池保修确实能够大大的提高将来卖二手车的残值率,考虑到将来时减少卖车时的大出血,再加上后来我再网上看到凯美瑞可以替换美版的ACC全速域雷达,就定了凯美瑞。
外观展示
换上去的雷达就如上图,型号和原车的一模一样,听商家介绍说主要是写在雷达里面的程序不同。
安装也很简单,雷达就安装在车头丰田牛头标的后面,只要打开机盖,再打开机盖前部分的塑料盖板,用棘轮扳手就可以轻松的拧下来,安装起来都不用超过三分钟。
使用感受
这个全速域的ACC是存在两种模式的。
如果设定时速45公里以下就是低速模式,在跟丢前车的情况下,acc就会退出。
如果设定时速45公里以上就是全速域模式,这个模式下前车即使刹停也可以刹停,前车起步雷达会提示前车移动但并不像雅阁3秒内可以回复跟车,而是要轻踩油门或者按下RES键恢复跟车。
但是ACC害怕的加塞一样无法避免,急加塞还好,就是刹车会比较急,如果是慢慢吃道进来的加塞,就有可能雷达只跟到前一部车。目测最近的跟车距离大概能容纳一台车的长度,实际使用下来只要保持在本车道行驶时车速,加塞情况并不算严重。
还有因为是混动车型,ACC巡航时的快速加速然后巡航的方式和混动省油的PG开法很相似,这几天开车下来发现油耗比我自己开还低。
总结
自安装之后,上下班车况较好的情况我都会打开这个功能,更换费用要大几千,值不值就看大家在乎不在乎这些主动功能了。按照丰田在雷凌上面普及全速域巡航和车道保持的势头,我相信2020款的凯美瑞应该也会标配这些功能,到时候如果能加装车道保持系统,我相信我也会去尝试的。
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