公认的底盘大师（下），码着字都有想去开一圈的冲动

继续上一集，我们聊到了传奇却又充满遗憾的萨博。萨博破产之后，北汽购买了萨博老车型的图纸，并且用萨博的港台译名“shen bao”打造了北汽绅宝。初代的D70和D50，可以看做是萨博9-5和9-3的延续。

而真正让我们感受到萨博基因的，则是另外一个中国品牌：领克。

众所周知，领克的研发团队来自北欧，其中就有曾经萨博的工程师。而领克也是真正意义上第一款称得上运动和操控的中国品牌。上市3年来，领克的底盘不仅被广大媒体老师称赞，更在世界*级的房车赛事WTCR中证明了自己。蝉联2019、2020车队总冠军足够有说服力。现在插播一条新闻：

【2020年11月15日，西班牙】2020 WTCR房车世界杯最后一站鸣金收官，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下第三场正赛的冠、亚军。最终，扬•埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分强势卫冕车队总冠军，勇夺双冠的佳绩全面提升领克车队本赛季的冠军含金量，创造出中国汽车运动的崭新历史。至此，领克车队在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中，共获得6个车手冠军，19次登上领奖台，这不仅是领克速度的完美展现，更是中国速度的再次腾飞。

TCR赛车是最接近民用车的赛车。根据FIA的规定，白车身、悬挂形式等诸多部分都必须和量产车保持一致，且总价不得超过13万欧元。有了如此严格的限制，TCR赛车的底子就显得尤为重要了。“先天不足，后天来凑”的办法是行不通的。

由此可见，领克的基因是多么优秀、多么强大。虽然只是一个问世几年的新品牌，但实力足够称得上大师级！

既然来到了亚洲，那不得不说马自达和斯巴鲁了。亚洲品牌阵营中拿得出手的好底盘还真不多，领克算一个，但更为世人熟知的还是马自达和斯巴鲁这两个历史更长的品牌。

马自达被誉为“东方宝马”，足以可见它的底盘功力。马自达也一直坚持把驾驶性能放在首位的造车理念，不向市场妥协。很多人说马自达太小众，人家马自达也没想着要成为大众，只需要懂它的人。

斯巴鲁的传奇同样来自赛场。和保时捷有点类似，斯巴鲁也坚持水平对置发动Giulia机；还有引以为傲的四驱系统，让斯巴鲁的操控口碑名扬海外。

亚洲品牌由于用车理念和技术等原因，在底盘这一块没有太多优秀的选手。所以此时我们继续把目光拉回欧洲......

莲花，噢！现在的学名叫路特斯，作为世界三大跑车品牌，莲花的底盘功底代表了世界最高级。英国作为老牌工业强国，对汽车的要求同样是极致的。许多年轻的品牌，都曾委托莲花帮自己调教底盘，这样一来，在宣传上都更有底气！而今，莲花已经被我们的民族品牌吉利招致麾下。也许10年后再聊底盘，吉利也会榜上有名。

同样来自英国的MINI，也是玩底盘的高手。MINI的车型拥有最原始的驾驶乐趣——卡丁车一般的快感被还原的如此真实，也难关在欧洲，萌萌的MINI更被猛男青睐。

最后，我们聊聊超跑王国意大利。超跑嘛，好底盘就像入场券一样。但我要说的并不是牛或者马，而是阿尔法罗密欧。开过Giulia，你会被它那种细腻所吸引，操控精准得让你有些差异。也难怪，外媒将它称之为“四门法拉利”。

更亲民的菲亚特，同样又无与伦比的驾驶快感。硬邦邦的底盘，紧绷的悬挂，这些让驾驶者肾上腺素飙升的元素它都有。可遗憾的是，太运动的车在中国市场总显得格格不入。菲亚特又一次退出了中国市场......