90%城市用户买四驱纯属浪费，这三种情况才真需要_轿车

1. 越野车从此有了“四肢”，方程豹豹5豹8闪充版抢先体验

2. 总结：1.四驱无论是安全性还是动力上都比前驱后驱更好这是毋庸置疑的，有的人说买四驱又不是天天越野，没有必要，其实像在北方冬天道路结冰，下雨天，或者是一些坑坑洼洼的路面，都能用上四驱2.蓝电这个四驱系统是三电机的，P1+P3+P4，好处是不会有馈电情况，因为P1的这个电机是单独拿来发电的，有些车型的四驱电机可以说是P2.5的，p2.5是在馈电情况下无法完成四驱，而蓝电能够完成全时四驱农民新八的微博视频

3. 易三方上车，雪地开“大家伙”也轻松！冰雪试驾腾势N9

4. #昊铂A800创史上最高最长雪地跳台极限爬坡纪录#2.4吨轿车征服雪如意125米跳台，这数据太硬核了。【挑战难度】• 垂直落差87.9米｜坡长125米｜坡度37.1°• 摩擦系数0.3（接近冰面）｜车重2.4吨｜双人挑战模式• 史上最高最长雪地跳台极限爬坡纪录【技术验证】- 三电机四驱+超稳底盘+智能防滑- TVC扭矩矢量控制（负扭矩输出，爬坡稳、不跑偏）【智驾平权】搭载余承东下午发布的896线激光雷达（全球量产最高）+四激光雷达方案，与尊界S800、问界M9同宗同源！极限场景验证→日常全场景适配，冰雪、暴雨、高速过弯都能hold住。这波雪地跳台爬坡，昊铂A800起来了！

5. 冰雪路面“零百加速”稳得一批！腾势N8L如何做到的？

6. 电动车四驱真有用吗？滑起来谁能抓得住狗哥FastDog的微博视频

7. 科技狠活儿，竟然整不过经久不衰的机械四驱

8. 雪地模式只是调整驱动力分配而已，在冰雪路面影响最大还是轮胎，跟滑不滑，抓地力没关系，踏实还是上雪地胎吧，右边这里已经提醒你了[允悲]//@雷军:一路平安。最好能换雪地胎，更安全 [作揖] //@西米露在博洛尼亚: 用的夏季胎，但是只要开了雪地模式真的稳得一p，甚至我还开到雪里面去了，没用防滑套啥事儿没有。

9. 别笑，你也找不到底盘在哪！为什么一聊“底盘”，车企就吹“悬架”？【柴知道：车圈化简】

10. #零下40度千里春运你的车行吗#领克10 EM-P极寒实测数据披露！ -40℃极寒穿越｜1074.1km实测续航｜81.86km/h雪地飞坡 EM-P智能电混+eAWD智电四驱双核驱动，四驱性能，两驱能耗。从哈尔滨到根河，冰雪覆盖千里，动力输出零衰减。5米雪坡腾空跃下，2.10°侧倾角稳控车身，落地即走，丝滑避障。春运地狱副本？已通关。

11. 冰雪试驾大众探岳L，在冰雪非铺装路况，驾驶表现怎么样

12. 900V高压平台+L3自动驾驶，28.98万起买奥迪SUV，“入门即满配”！是真香还是套路？

13. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

14. #零下40度千里春运你的车行吗#春运路上，新能源车主的焦虑：低温续航缩水、雪地打滑、补能不便？领克10 EM-P用实测数据给出答案。从哈尔滨到根河，-40℃的冰雪路，它跑了1074.1km，不用频繁找充电桩，四驱还能稳住车身。雪地突遇斜坡？它以81.86km/h飞过去，落地后稳稳变道，像老司机一样从容。这套EM-P系统和eAWD四驱，把春运的“痛点”变成“亮点”，让车主敢“头铁”自驾，安心回家。

15. 奥迪E7X延续了E5 Sportback 突破性外观设计，保留了标志性的quattro肩线与竖向灯光标识，同时以更凌厉的线条打造出轮廓更鲜明的车身姿态，豪华中充满了务实。全系标配激光雷达与800V高压平台，最长CLTC续航751km，底盘搭载全铝空气悬架、CDC减震与后轮转向，配合quattro 2.0电子四驱，操控与舒适性均衡。星钻光幕+DLP投影大灯辨识度拉满；座舱采用Fein Nappa全粒面真皮、真木、麂皮材质，座椅通风加热按摩齐全，21.4英寸大屏与Bose音响兼顾家用娱乐。雪地表现硬核：15%亏电动力不减，过膝雪坑轻松脱困，115km/h不打滑，43°雪坡游刃有余。赛道实力：天马、浙赛（中国纽北）通杀，瞬时800牛·米，3.9秒破百，33.7米制动。智能驾驶与车机功能，没有多余设计重点突出实用性，预售价格28.98万元起，大家觉得这车怎么样？#刷圈霸榜的奥迪E7X卖28.98万起##新公路之王奥迪E7X预售##奥迪E7X预售28.98万元起#

16. 纵横G700在冰雪地带穿越体验，看看能力如何

17. 不同项目体验三电机，稳定性表现出色，冰雪场地试驾腾势N9和N8L

18. 最近北方各地下起了大雪，大家开车一定要更加注意道路安全。为了让大家更好地了解#领克10EM-P#冰雪天气下的四驱能力，我们把车开到了牙克石-中汽研汽车检验中心，在平均气温低至零下30度的冰天雪地里进行了ISO 3888-2标准的雪地麋鹿、52km/h的冰面+雪面的对开路面绕桩、30%雪坡爬坡及陡坡缓降的相关挑战，验证了这台车在极寒条件下的智电四驱系统仍旧可以稳稳地抓住路面，保证行车安全。后面还有极寒能耗测试，对于在冬季用车有顾虑的朋友们，我相信领克10EM-P一定能让你很安心。#冰雪四驱10拿10稳#

19. 三问三解之：为什么冬天更推荐更换冬季胎？

20. #我们都是旅行者#2026款捷途旅行者今晚正式上市了，这台“芜湖卫士”这次真是带着满配诚意来的，限时起步价才12.49万，插混C-DM版15.29万起，感觉要把“方盒子”SUV的门槛又拉低了不少。这车最吸引我的是它那种“听劝”的升级思路：不仅保留了硬派造型和XWD智能四驱，还新增了“深海蓝”配色，座椅用了理想L9同款的十层舒适结构，连副驾都配了零重力模式和小桌板。它不像传统硬派越野那样牺牲日常舒适性，反而把露营便利性和城市通勤经济性都考虑进去了，比如C-DM版纯电能跑208公里，综合续航超1300公里。宇飞视界的微博视频

21. 试驾凯迪拉克XT5，面对冰雪复杂路面，还能保持稳定吗

22. 三把锁怎么用？中央差速锁锁的是前后轴动力分配，锁上后前后轴刚性连接、各分50%动力，是越野时最先开启的。后桥差速锁锁的是后轴左右车轮，交叉轴或单侧陷车时特别管用，能让另一侧后轮继续输出。前桥差速锁使用场景最少，只有极端情况才开启，而且锁上后转向会非常困难。脱困后按相反顺序解锁，切记只能在低速直线时使用，铺装路面绝对不能用。#大v聊车#

23. 体验城市驾驶辅助功能，如果价格不贵优先考虑四驱，试驾华境S

24. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

25. 一头扎进鄂温克的林海雪原，#上汽奥迪A5LSportback#带我们探寻新时代的鄂温克人，如何在传承这份古老联结的同时，顺应时代浪潮找到传统与现代的生存平衡。当然这场“北境寻鹿”，寻的不只是驯鹿踏雪的踪迹，还有quattro刻在骨子里的雪地掌控力~常年跑冰雪路况，可以说这台车的表现完全超出我的预期，quattro四驱0.2秒无感切换二驱与四驱，哪怕是林海间的积雪弯道、结冰小径，也能实时分配扭矩、稳稳锚定轨迹，#在冬天quattro即真理#；更搭配第五代EA888高功发动机，200kW功率爆发澎湃动力，400N.m扭矩随踩随来，动力输出线性又迅猛，无惧雪地路况。叫四驱的很多，但不是每一个四驱都叫quattro，这波雪地大片，彻底被A5L Sportback的冰雪实力圈粉～

26. 领克10 EM-P在中汽中心冬测拿了低温续航和雪地飞坡避障双认证，实测-40℃到-20℃区间跑了1074.1km，高速省道城市都涵盖，续航这块确实没虚标。雪地飞坡81.86km/h的速度落地，还能顺利变道避障。全系标配的智电四驱，冰雪路面对北方车主来说安全感够！作为混动轿车，四驱的同时油耗也没高多少，春节长途返乡，不管是续航还是冰雪路况操控，基本能解决冬季出行的核心痛点，北方车友选车可以参考下～#零下40度千里春运你的车行吗##春运#

27. 号称别克新能源MPV旗舰的【至境世家】究竟有啥本事？售价43.99-46.99万元的它标配空气弹簧、带预瞄的可调阻尼减震，还有真龙插混Pro、双电机四驱、41度电池和高阶辅助驾驶加持，科技配置也基本拉满。重点是，它的舒适性跟世纪一样出众，但比世纪灵活太多了，家里女主人开也不会有太大压力……至于为啥不用“招财猫”座椅和第三排沉坑方案，分别在6分30秒和10分25秒做了解释[嘻嘻]#试驾评测# #别克至境世家# #MPV[超话]# http://t.cn/AXy3Zq8K

28. 奔驰底盘+吉利混动，实测油耗5.2L

29. 城市工况下，底盘系统为什么更难？系统架构拆解

30. 12万不到配全时四驱，第三代蓝电E5 PLUS怎么样？ #第三代蓝电E5PLUS #火锅神车热辣上市

31. 吉利银河星耀7官图曝光，全球首款四驱中级豪华电混轿车登场，直接改写中级轿车规则！吉利银河星耀7凭「54321」硬核实力杀疯了：5.4s零百加速够猛、e-AWD智电四驱够稳、2L级油耗够省，再加千里浩瀚H3智驾与路特斯调校底盘，颜值是“杭州湾7系”，实力是同级天花板。200万银河用户背书，高质优价再放大招，这才是2026年最值得等的全能中级轿车！ #全球首款2L级四驱豪华电混轿车#

32. #丰田全新威兰达全网首测#相信很多朋友对于燃油车，还停留在配置落后、智能化差、舒适性配置几乎没有的刻板印象上。但试驾了“蓝牌新势力”全新换代威兰达，我觉得现在喜欢燃油车的朋友也很幸福！流畅度出色的大屏车机，稳定发挥的优秀座椅，还有传统优势的底盘和四驱系统，全新换代威兰达蓝牌新势力的含金量，真的有点高！#科技博主测油车# 科技徐老师的微博视频

33. 空间和舒适性不错，采用增程动力，静态体验问道V9

34. 吉利银河星耀7开启预售了！11.28万元起，还有四重权益，这个价格真的有惊喜到我，毕竟产品力太顶了！以前提到四驱，大家想到的都是性能强但费油，开着爽但价格贵，只能折中选择。吉利银河星耀7这次是彻底颠覆认知——四驱能干到2L级油耗，比很多两驱都省油。性能、经济、颜值全在线，如果你想要一台“全能型”的中级豪华轿车，吉利银河星耀7不会让你失望。#吉利银河星耀7预售价11.28万元起#

35. 30万价位的MPV，别克GL8陆尚和丰田赛那，买谁更合适？

36. 试驾别克至境世家，面对冰雪路面，还能保证舒适吗

37. 就连我的女粉都能想明白的问题...同轴双电机，如果没有机械差速锁，天生就具备差速现象。因为极端环境下两个车轮由于负载和摩擦力的不同，同轴的双电机是无法保证转速的严格同步的。两侧车轮转速不同步，车辆就容易产生滑移失控等危险。差速锁的作用并不只是用来脱困的。还有保障车辆稳定可控的作用。正是这个原因，仰望U8才给配备了前后两把机械差速锁，用来锁止同轴的两个电机，保障转速同步。我只是没想到仰望U8有机械差速锁这件事，居然要靠我来科普。任何非承载式车身的车型，只要你敢叫越野车，就必然有差速锁。无非是几把差速锁的问题。

38. #马年开骏马旅途皆捷途#这几年坦克、捷途、方程豹都在做同一件事：把越野从少数人的极限运动，变成大众能轻松玩的轻越野旅行文化。车不再只是代步，而是移动户外基地。捷途更是深耕旅行八年，稳居方盒子全球冠军，今天捷途两款骏马版的上市，也深度贴合年轻人的出行需求。先来看价格，自由者骏马版起售价10.79万，旅行者骏马版起售价14.49万。两车定位也很清晰，以方盒子硬派造型；自由者偏家用舒适，配备智能四驱、高离地间隙与大空间，舒云座椅、可拓展大床搭配整车终身质保，日常家用、轻度越野都很合适。旅行者偏硬核越野，8155车机芯片、智能驾驶、540°全景影像一应俱全，搭配四驱与鲲鹏动力，通过性更强，适合喜欢复杂地形、长途自驾的玩家。两车把四驱、通过性、空间拓展、智能配置打包，都有很不错的越野能力。这个价格和配置，你觉得怎么样？#捷途汽车#

39. #零下40度千里春运你的车行吗# 新能源车春运出行不再是难题！领克10 EM-P携手中汽中心，在零下40度的冰雪极寒环境完成两项硬核测试，实力破解冬季出行痛点。从哈尔滨到根河的冰雪路线，实测续航1074.1km，EM-P智能电混系统搭配eAWD智电四驱，实现四驱性能、两驱能耗。雪地飞坡紧急避障测试中，81.86km/h飞坡落地后悬架响应迅速，丝滑避障无打滑失控，用硬核技术为春运冰雪自驾保驾护航

40. BJ30近日公布其在越野与冰雪路况方面的核心性能信息。新车型基于三擎电四驱架构，综合功率达301kW，综合扭矩685N·m，无需传统传动轴即可实现电四驱功能。四驱系统响应速度最低可达0.03秒，可在冰雪路面快速完成前后轴扭矩分配，抑制空转并提升车辆稳定性。车辆配备四轮电子限滑系统，0.06秒即可介入，对交叉轴、碎石路、冰雪坡道等低附着力路况提供支撑。搭载的智能电控ATTS全地形系统集成七种驾驶模式，其中雪地模式对动力输出进行了专属调校，减少起步打滑并改善加速过程的平顺性。在硬件方面，BJ30提供215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，通过性参数处于同级领先范围。车身结构采用高强度钢比例63.4%的笼式设计，同时经过极寒、极热、高海拔等多环境测试，用以验证系统稳定性与整车耐久性。#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

41. 电四驱挑战大脚车，冰雪拉力谁更强？#摩卡#极至之旅

42. 通勤代步加跑山漂移，方程豹钛3有点意思！

43. 奇瑞瑞虎9和吉利星越L，都选四驱，买谁更合适

44. 有颜值的新能源猎装车，后驱配双电机还能漂移，试驾阿维塔06T

45. 售价11.28万元起，四驱版的零百加速5秒级，吉利银河星耀7预售发布会

46. 空间宽敞，带四驱，30万价位挂蓝牌的7座SUV推荐

47. 舒适性出色，配置丰富，试驾别克至境E7

48. 之前有点忽视BJ40这个车了昨天玩了一天越野，原厂素车就特别强前面是双叉臂，悬架行程特大，后面整体桥2.0T+8AT，分时四驱，低速扭矩放大有4倍有前锁，有后锁，电子限滑贼好使带底盘护板，带固铂ATS轻量化越野胎然而这车…裸车15万出头要是20万我就不发这个微博了15万，一台满配的硬派越野，真合适呀… 北京

49. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

50. 大众全新揽巡冰雪挑战！底子好，大SUV居然能野还能玩！

51. #一汽丰田神车换代油电同强# 谈到城市SUV，绕不开的一款车就是丰田RAV4荣放。第一代RAV4开创了“城市SUV”概念，通过轿车化底盘与适度抬高的车身设计，首次将舒适性与轻度越野能力结合，满足了当时对“通勤省油+周末郊游”的双重需求。现在一堆车追求舒适性和轻度越野，那RAV4荣放是开创者，同时还是领导者，全球累计销量超1500万台，连续7年蝉联SUV销冠。直到现在10月销量数据公布，荣放的销量依然稳居前十，在SUV中排名第四。这实力可想而知。现在，第六代RAV4荣放来了，神车依旧神！智能、舒适、越野，都没落下。拥有超越同级的多模式四驱系统和必要的脱困能力，低至4.59L/100km同级最低油耗，智能座舱也迎来大升级，15.6寸超薄窄边超清显示屏，只能说，全球硬派新经典首选还看RAV4荣放。#汽场全开#

52. #奥迪E7X把家装进车里了# 继E5后上汽奥迪第二款纯电奥迪E7X昨天正式亮相了，昨晚开启预售，28.98 万元起。迪子官方给的定位是智慧性能旗舰SUV，名字有点长啊，但从名字就看得出来奥迪E7X是大满配，既要又要那种。迪子的机械素质和科技这一块大家都比较熟悉了，四驱quattro都是有安排的，今天聊一下迪子另起一面：舒适性。不知道什么时候开始，豪华车必带“沙发彩电大冰箱”，不是说所有的车都会有以上，但不变的是这类车都主打一个舒适性，或者说是松弛感，给大家带来家的感觉。内饰啥的豪华七哥就多不赘述了，豪华车标配，大空间，女王副驾，零重力，电视沙发...七哥直接放图在下面了，大家自取。今天主要看一下奥迪E7X“松弛感”的处理方法。从上车前就有小心思，毕竟是灯厂嘛。星钻光幕与DLP数字投影大灯参与了8种迎宾动效。当用户靠近，120 lux的高亮度光束在地面铺出一道宽体光毯，玩灯这一块还得是奥迪。最种草的还是迎宾模式，靠近车辆唤醒后视镜打开，这点很多国产新能源都是这样，只不过迪子加多了一个足够靠近车门会自动打开，进入车内轻踩刹车即可完成关门，全程无需额外操作.仪式感给到同时这是一个很实用的功能。最后是动态的松弛，底盘不再硬邦邦。全铝空簧底盘配合可变阻尼液压衬套，将细碎颠簸彻底隔离。结合悬架预瞄功能，它能提前识别路面信息并调节，让整台车像“魔毯”般熨平路面。永远可以相信奥迪百年的造车底蕴藏，奥迪E7X就是要把出行都变成了居家般的松弛享受，会呼吸的感官空间了属于是！

53. 16-18万落地，想买四驱燃油SUV，这几款车值得选

54. 享界S9T提车3个月｜3000公里真实实测，不吹不黑说真话！

55. 29辆SUV，全网首涮冰雪大锅，7项冰雪越野科目大淘杀！

56. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 能稳稳拿下超20°的黑级雪道，BJ30的硬核配置确实经得起考验。核心的三擎电四驱响应快到0.03秒，比传统机械四驱灵便多了，冰雪路面刚有点打滑迹象，动力就自动分配好，根本不给侧滑甩尾的机会。四轮电子限滑0.06秒就能介入，单轮悬空也能快速锁止，把动力给到着地车轮，复杂路况也不容易陷车。再加上智电ATS全地形控制系统，拧一下旋钮切换雪地模式，油门输出更柔和，起步加速都平稳不窜车，新手也能轻松驾驭。215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，过雪堆、坑洼路段不容易刮底盘，日常雨雪通勤有保障，周末轻度越野也够用。综合油耗低，续航还能超1000公里，兼顾实用与经济性，10万级左右的价格很实在。

57. emmm，最近北方下雪很多，上海也下雪了，我刷很多视频都是车子打滑事故的。评论区都说得上四驱。其实哇，这种雨雪或者是冰雪路面，四驱也是滑，还是得换雪地胎或者是防滑链，不然四驱一样歇菜。不过有个提醒，就是动能回收得关到最小。我发现很多电车的动能回收在这种路上依旧是很虎，脚步控制不稳，回收力大直接打滑。其实车企可以在加个提醒在车机和仪表上，提示关掉动能回收或者调小力道。

58. 尊界同款+三电机四驱，昊铂A800：只打高端局

59. 电动时代买奥迪，值得花钱选quattro四驱吗？

60. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

61. 长城Hi4能得到院士权威认可，核心是把技术创新落到了用户刚需上。作为全球首创的智能四驱电混技术，它填补了传统混动 “四驱贵、两驱弱”的空白，让普通人也能轻松拥有四驱体验。#长城Hi4获院士权威点赞#这套技术不玩虚的，41.5%高热效发动机 + 毫秒级扭矩调节，既保证了百公里加速的快感，又能做到两驱级别的油耗。不管是城市通勤的省油需求，还是雨雪天、非铺装路的安全通过性，都能兼顾。#长城Hi4填补多项技术空白#技术的价值从来不是堆砌参数，而是让高端配置平民化。长城Hi4用实实在在的突破，让四驱不再是少数人的特权，这种 “以用户为中心” 的技术创新，值得被看见！

62. 2026北京国际车展上比亚迪王朝网全新全尺寸旗舰SUV大唐开启全球预售，此次大唐EV共推出800KM后驱、950KM后驱、850KM四驱三种续航，预售价25万元~32万元，预售期间可享免费闪充、车漆选装、免费保养等多重尊享礼遇。作为专为时代中坚人群打造的比亚迪大唐，凭借29项全球第一，重新定义全尺寸旗舰SUV价值标杆。大唐采用“2+2+3”豪华大七座布局，空间利用率极高，乘坐与储物表现越级，搭配零重力航空座椅、高端音响、全景天幕，舒适性与仪式感拉满。动力与补能方面，新车搭载第二代刀片电池，最高纯电续航达950KM，实现5分钟极速闪充，极寒环境补能依旧高效。同时搭载后轮转向、云辇-A空气悬架，操控与舒适性兼具，四驱版零百加速仅3.9秒，全系标配天神之眼5.0。

63. 吉利银河星耀7 11.28万元起正式预售了！你没有看错，就是这个价格，你可以买到路特斯团队调校底盘、四驱油耗2L级、5.4s破百、千里浩瀚辅助驾驶H3方案，还有质感超棒的颜值和座舱，全车座椅按摩通风加热配齐、16扬Flyme Sound……我可以这么说，吉利银河星耀7真的没有短板，赛道上它是游刃有余、日常生活中更是超乎想象！想要中级豪华四驱轿车，非它莫属！#吉利银河星耀7预售价11.28万元起#

64. 双电机四驱，925马力，零百加速3秒级，15.4英寸悬浮大屏，全系标配激光雷达！

65. 龙门大峡谷穿越完了很适合新手来这里体验越野#微博跨域计划# #旅途见山河#最难的坡大概是去野游记的5级路高速四驱+后锁，或者低速四驱+电子限滑都能轻松过去，注意点冰就行这地方BJ40、坦克300换个胎，啥问题没有探险者昆仑巅峰版也都能过城市SUV就算了，容易拖底，蹭前后杠张家口·怀来

66. IIHS的统计2018-2021下面9台车，同时满足：既是驾驶员死亡率最低的，也是非驾驶员死亡率最低的讴歌MDX四驱、奥迪Q5四驱、雪佛兰Traverse四驱、雷克萨斯RX 350四驱、奔驰E-Class轿车四驱、保时捷Macan、斯巴鲁Ascent、丰田C-HR沃尔沃XC60四驱。其中6台车是豪华品牌所有9台都是四驱（哪怕是适时四驱）而且都是高车身的SUV或CUV，低底盘的轿车只有奔驰E有点意思吧~PS,并不是不在这个名单里的车就肯定不安全，统计是有前提的，不仅要有保有量要求，还得有事故总量要求，所以极端奢华品牌是基本没法参加统计，RR和超跑品牌就不说了，保时捷也是因为有了最便宜的马坎才有幸入围

67. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 一般都是先出增程再出纯电，而小鹏反其道而行之，先有纯电后有增程。做出来的的第一款车小鹏X9超级增程，是一台后驱车，这次在零下30度的黑河试驾这台车，是能明显感觉到限滑介入得比较早得，所以两驱在冰雪路面开起来也是很稳的。#小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住# http://t.cn/AX4yPvwp

68. #冬季出行不再纠结油还是电#我曾经多次开车走雪山雪地，要想安全走这种路，雪地胎、四驱、防滑链是标配。两驱车如果没有防滑链，在雪地爬坡基本没法走，安全性和效率无法保证。但是，新能源车改变了这个领域的规则。在四驱和雪地胎基础上，国产新能源车带来了很多雪地驾驶的新技术和新玩法。比如说腾势的易三方技术，通过车轮独立驱动、内八字等模式，提高了雪地行驶安全性和操控性，给雪地安全出行带来了新的解决方案，也改写了选择油车与电车之间的传统逻辑。以前，雪地出行是德系豪华四驱的“主场”现在。以腾势为代表的国产新能源，也凭借新技术成为雪场上的生力军，为雪地安全出行提供了新选择。

69. 把驾趣刻在基因里深度体验奥迪 E5 Sportback

70. 极限驾驶靠什么实现？智能底盘系统架构深度拆解

71. 过年辽宁自驾到黑龙江是否有必要更换雪地胎？

72. #风云A9L光辉（四驱）全球上市#奇瑞首款C级旗舰轿车风云A9L上市了，这次出了光辉四驱版（价格17.19W起，顶配只要22.69W），把奇瑞这些年在底盘、电驱、舒适性上的家底全摊开。对一个一直以 SUV 强势的品牌来说，能拿出一辆正儿八经的旗舰轿车，说明它对“向上”这件事是有野心的。

73. 3.0T+全时四驱，400马力，550N·m，涉水深度900mm，不愧是“终极大玩具”！

74. 今天差点闹笑话...突然想起500Z的差速锁还从来没用过。这不行啊，得用一下，万一是坏的怎么办？挂后锁，ESC关闭，FCW关闭，仪表后差速锁绿色指示灯亮起。挂前锁，仪表闪烁黄色前差速锁指示灯，随后熄灭。重复了几遍，果然是坏的...刚要打售后电话，突然想起是不是因为没挂低速四驱的原因？挂入低速四驱，发动机强制启动，然后就顺利挂上前锁了...6000块钱选装的呢。可不能坏了。

75. 现在新能源车我觉得“四驱”还是挺有必要的，尤其是价格差距不大的情况下。毕竟像一些爆款车为了操控单电机都是后驱，雨天湿滑路面、以及雪天再叠加电池自重和强动力，还是挺危险的。前驱相对就好太多了，但是日常开没有后驱带劲～至于雪地胎，除了大东北，基本意义不大。毕竟城区道路清雪工作也很快，也不会长时间道路积雪，无论什么车…路况不好都要慢点开。

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123. 两驱vs四驱：结构、性能与成本全解析。驱动结构与动力分配动力传递方式 1.两驱系统只通过前轮或后轮传递动力，结构简单，传动效率高，动力损耗也低。 2.全时四驱系统通过中央差速器持续分配动力给四个车轮，结构复杂，传动部件更多。 3.两驱系统通常配两个差速器，允许左右或前后驱动轮以不同转速转动。 4.全时四驱系统一般配三个差速器，中间差速器调节前后轮转速差异，确保动力均匀分配。系统复杂度与成本 1.两驱系统结构简单，生产和维护成本低，车辆价格更亲民。 2.全时四驱系统结构复杂，研发、制造成本和后期维护费用都更高。 3.两驱系统机械损耗小，长期使用可靠性高。 4.全时四驱系统机械损耗大，时间久了零件易磨损，维修成本也高。关注性能表现与适用场景抓地力与通过性 1.两驱系统在干燥铺装路面上抓地力足够，但在冰雪、泥泞等恶劣路况下容易打滑，通过性较差。 2.全时四驱系统四个车轮始终有驱动力，抓地力和脱困能力出众，在复杂路况下稳定性和通过性更好。 3.两驱系统在雨雪天抓地力弱，北方冬季冰雪路面行驶风险较高。 4.全时四驱系统在湿滑路面、高速过弯时稳定性更好，紧急避险能力更强。操控性与驾驶体验 1.两驱前驱车转向轻盈，市区驾驶舒适，但极限操控时容易推头（转向不足）。 2.两驱后驱车转向精准，过弯灵活，驾驶乐趣高，但雨雪天易甩尾（转向过度）。 3.全时四驱系统高速过弯更稳，加速线性，驾驶信心更足，但转向普遍偏重。 4.全时四驱系统自动调整前后轴动力，弯道表现优异，长途旅行舒适性高。经济性与使用成本油耗表现 1.两驱系统结构简单，车辆行驶时只需驱动两个车轮，动力传输损耗小，燃油经济性较好。2.全时四驱系统四个车轮始终驱动，需要克服更大阻力，发动机需输出更多动力，油耗普遍较高。 3.两驱车型百公里油耗通常比四驱低0.5-2升.年均油费节省约1000-3000元。 4，全时四驱系统油耗较高，但部分混动四驱车型综合油耗可控制在5.8L/100km左右。购车与养护成本 1.同配置下四驱车型购车成本通常比两驱高 1.5-5万元。 2.四驱车型需定期检查差速器油、传动轴等，年均维护费用比两驱多300-800元。 3.两驱车型维修保养成本较低，适合预算有限、追求实用性的用户。 4.四驱车型保值率在北方多雪地区较高，比两驱高6-8%，长期持有更划算。适用场景与选择建议城市通勤与日常使用 1.两驱系统适合城市铺装路面通勤，南方少雨雪地区用户优先选择。 2.两驱系统后排空间宽敞，载物灵活，适合家庭日常使用。 3.全时四驱系统在雨雪天或湿滑路面安全性更高，适合北方多雪地区用户。 4.全时四驱系统适合经常跑高速、山路或非铺装路的用户。 1.两驱系统在干燥路面动力传输效率高，加速可能更快，但复杂路况通过性差。 2.全时四驱系统在冰雪、泥泞、砂石路面通过性显著提升，脱困能力强。 3.两驱系统适合年均行驶里程超1.5万公里的用户，经济性优势明显。 4.全时四驱系统适合有轻度越野需求或经常自驾游的用户，安全性更优。 #两驱车 #四驱车 #前驱车 #后驱车 #东港汽修

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129. 四驱车怎么选？分时vs全时vs适时。四驱车区别大？分时、全时、适时四驱优缺点解析，油车电车四驱差异看这里！分时分时四驱，越野党专属！ 🚜硬派越野必备，加装手动分动箱，烂路陷车时开启，前后轴硬连接扭矩放大4-5倍，脱困性能拉满。但仅限低速脱困，高速铺装路面转弯易断轴侧翻，需配差速锁。全时四驱全能选手！ 🏎️四轮时刻驱动，中央差速器灵活分配动力，横置发动机偏前驱（如沃尔沃）主打城市通勤，纵置发动机偏后驱（如BBA）兼顾操控与稳定。但结构复杂成本高，油耗比两驱高。适时四驱城市主流！ 💨按需分配，多片离合器中央差速器，打滑时自动切换四驱，高端车型能实现前后轮100%动力切换，操控不输全时四驱。早期被吐槽伪四驱，现在已升级。电车四驱更简单！ 🔋多个电机直接驱动车轮，两驱四驱靠电脑控制开关，无需复杂传动系统，制造成本更低。四驱vs后驱，怎么选？湿滑雨雪天四驱更稳，极限竞速或操控体验后驱更优，家用城市通勤后驱更省油。 #汽车知识#四驱系统#汽车科普

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