大众全球裁员10万人关停4座德国工厂，在华销量暴跌31%

1. 【大众集团拟再裁员 5 万人，德国工厂也面临关闭风险】德国大众集团正在研讨高强度重组方案，其中包含最多额外裁员 5 万人。受与中国车企竞争加剧、美国关税压力、欧洲本土高昂生产成本多重因素叠加，企业降本压力持续加大。据路透社及德国媒体消息，在现有重组计划基础之上，大众正在考虑全球范围内最多再裁减 5 万名员工。大众此前已计划在德国裁员约 3.5 万人，集团整体裁员规模约 5 万人。倘若本轮额外裁员落地，整体重组裁员规模最高可达 10 万人。

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

2. 147页绝密文件曝光！大众要关4家工厂，重组势在必行

微信公众号 2026-09-03 00:00:00

3. 大众集团监事会将于9月4日召开会议，就管理层希望新的重组计划进行表决，该计划核心是关闭工厂以及裁员数量由之前的5万人增加到10万人。倘若监事会再度否决此项计划，管理层最早可在10月召集特别股东大会。这一举措在德国十分罕见，将绕开工会代表，由股东直接决定公司的重大事项。大众管理层可以援引德国《股份公司法》第111条，规避《大众法》的约束。因此，监事会的Executive Committee，包括大众工会负责人Daniela Cavallo、下萨克森州州长Olaf Lies，以及保时捷‑皮耶希家族代表，定于9月3日（监事会会议前一日）召开会议，以便三方更好的交换意见，提前就重要议题进行磋商。两位消息人士表示，任何妥协方案的核心都将围绕裁员规模与工厂处置方案展开，而目前行业危机持续加剧，令各方达成协议的难度进一步加大。总之，全球来看，整个行业都不容易，大家且行且珍惜！#大v聊车#

新浪微博 2026-08-29 00:00:00

4. #大众汽车拟裁员5万人史上最大重组# 大众为何关闭德国的工厂，为何重金投向大众安徽与中国市场，看看这组数据（来源 @BILD，引用内部 @VWGroup数据）每辆车工厂成本🇩🇪 €4,850 🇨🇳 €1,078每小时人工成本🇩🇪 €74 🇨🇳 €12每名工人汽车产量🇩🇪 29 🇨🇳 51.3病假率🇩🇪 10.5% 🇨🇳 1%在横向对比一下大众与丰田大众 2025 年：大约 887 万辆生产的汽车，平均有 66.7 万名员工。这在计算上相当于每名员工约 13.3 辆汽车。丰田 2025 财年：大约 905 万辆生产的汽车，有 383853 名员工。这在计算上相当于每名员工约 23.6 辆汽车。丰田因此生产了与大众几乎相同数量的汽车，但在整个集团范围内仅需大约 58% 的员工数量。

新浪微博 2026-09-03 00:00:00

5. 史诗级自救！大众官宣全球裁员10万人、砍300万产能

今日头条 2026-08-28 00:00:00

6. 万人嘘声里，大众递上了10万人大裁员单

今日头条 2026-08-31 00:00:00

7. 【大众集团拟再裁员 5 万人，德国工厂也面临关闭风险】 德国大众集团正在研讨高强度重组方案，其中包含最多额外裁员 5 万人。受与中国车企竞争加剧、美国关税压力、欧洲本土高昂生产成本多重因素叠加，企业降本压力持续加大。 据路透社及德国媒体消息，在现有重组计划基础之上，大众正在考虑全球范围内最多再裁减 5 万名员工。 大众此前已计划在德国裁员约 3.5 万人，集团整体裁员规模约 5 万人。倘若本轮额外裁员落地，整体重组裁员规模最高可达 10 万人。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-31 00:00:00

8. 狂裁 5 万人，大众断臂自救

今日头条 2026-08-28 00:00:00

9. 万人现场嘘声！大众CEO遭“逼宫”，11.5万岗位背后德国工业之殇

今日头条 2026-08-31 00:00:00

10. 面对千名愤怒员工，仍宣布再裁5万人！又一百年车企“断臂求生” 8月25日，沃尔夫斯堡。大众集团总部那座标志性塔楼下，上万名员工把工厂围了个水泄不通。会场外抗议横幅铺满周边，会场内嘘声震天响。 CEO奥博穆站在台上，刚开口说了句“降本”，底下的声浪直接盖过了话筒。就在这片震天的倒彩声中，奥博穆把话撂了出来：还得再砍5万人，一半从德国老家下手。 这不是普通裁员。这是要把大众百年攒下来的燃油车老底子，整个拆掉重来。 其实大众早就动刀了。2024年底开始，裁员的消息就隔三差五冲上热搜。到2026年之前，集团已宣布到2030年在德国削减5万个岗位。 截至今年年中，已有约2.8万名德国员工自愿离职。本以为这波差不多了，结果8月25日奥博穆又补了一刀——在原有5万的基础上再砍5万。加起来就是10万人，超过全球员工总数的15%。相当于直接裁掉一整个腾讯的规模。 账已经捂不住了。 2025年，大众营业利润暴跌53%至89亿欧元，创下2016年“柴油门”以来最差纪录。营业利润率只剩约2.8%。旗下保时捷更夸张，营业利润从53亿欧元骤降到约9000万欧元，跌幅98%。 2026年上半年接着失血：全球交付413万辆，降了6.3%。营业利润59亿欧元，少了11.6%。税后利润31亿欧元，暴跌30.7%。二季度更惨，税后利润15.38亿欧元，比去年同期少了将近33%。 最疼的地方在中国。 2025年大众在华交付269万辆，同比减少8.0%，连续两年下滑。市场份额从2015年的14.7%一路跌到2025年的9.7%。2026年上半年，中国市场交付97.1万辆，少了25.9%。二季度更狠，42.43万辆，暴跌36.6%。纯电动车交付量下滑47.9%。 7月份，上汽大众只卖了46000辆，比去年同期少了42.2%。这家合资公司以前一个月能卖20万台。奥博穆没有绕弯子，直接承认外部压力主要来自中国新能源车企的市场份额挤压。大众在中国卖不动了，那些原本为中国市场准备的全球产能，突然就空了出来。 欧洲大本营同样千疮百孔。 大众在欧洲每年有50万辆产能闲着。固定成本比竞争对手高出30%。管理层算了算，至少得砍掉100亿欧元成本。电动车零部件数量比燃油车少得多，生产一辆燃油车需要的人手和工序，电动车用不了那么多。 裁员10万人，某种意义上说是电动化转型带来的“技术性淘汰”，不是简单的经营不善。可德国工人不这么看。工会觉得管理层一边拿着高薪，一边把锅甩给中国车企和电动化，最后砍的全是普通员工的岗位。 四座德国工厂——埃姆登、汉诺威、茨维考、奥迪内卡苏尔姆——前途未卜。大众给了6到12个月时间找活路。德累斯顿的“透明工厂”已经在2025年底关了，这是大众88年来第一次关停德国本土整车厂。 车型也在大砍，计划最多砍掉一半。途锐、途安、奥迪A1、Q2、TT、R8、保时捷718 Boxster和Cayman都确认退场。全球年产能从1200万辆压到900万辆。一下子砍掉300万辆，相当于把全球三分之一产能直接抹掉了。 工会炸了。 大众职工委员会主席卡瓦洛说得直白——员工正在为管理层过去在软件、电动车和中国市场上的战略失误买单。对奥博穆本人的信任“已经受损”。 德国金属工业工会主席直接说这次裁员是一种“挑衅”。如果把已确定的5万、潜在新增的5万，再加上四座前景不明的工厂涉及的4万人全算上，全球最多可能有14万个岗位悬了。 可奥博穆也有筹码。保时捷-皮耶希家族不断施压，警告大众正处于“历史性十字路口”。9月4日监事会会议上，双方正面对决。下萨克森州长已经站出来反对关厂。可州政府手里攥着大众20%的投票权，工会代表在监事会也占着席位。奥博穆这次不是在裁人，是在跟工会、州政府打政治仗。 大众不是自己收缩，是被两家同时挤出了舒适区。欧洲是成本窟窿，中国是销量命门，两头夹击。这场转型能不能成，没人知道。但有一件事是确定的——那个“进沃尔夫斯堡干到退休”的铁饭碗时代，结束了。#上头条 聊热点# 信息来源：大众拟再裁5万人：这一轮裁员，一半德国人买单 中青网

今日头条 2026-08-30 00:00:00

11. 根据钛媒体8月25日报道，德国大众集团CEO奥博穆竟然一点也不掩饰了，罕见公开承认：“大众已经处于岌岌可危的境地！”并且还计划在全球范围内裁员10万人，开启一次大众集团历史上最大规模的一次重组计划。 这话听着冲，可数据摆在那儿，大众集团的日子确实不好过。 2025年全年营业利润只有89亿欧元，同比少了54%，差不多砍掉半截。 到了2026年，1到6月上半年的营业利润只剩59.31亿欧元，在2025年基础上又跌了11.8%。 这下滑速度，像踩了油门却没挂上挡。 美国对欧盟加征高额关税，大众出口到美国的车子先吃了一记闷棍。 中国市场这边，国产新能源车一辆接一辆地往上冲，大众在这里的销量往下走，中国这个海外大市场，对它本来就很重，少一块都肉疼。 欧洲内部的情况也不轻松。 欧盟盯着汽车行业转向新能源，碳排放标准卡得很细，达不到就得掏罚款。 大众又是老牌燃油车起家，工厂设备、供应链、生产节奏，很多都围着燃油车转，转身速度慢一点，脚下就容易打滑。 能源贵、人力贵，账本一翻，生产一辆车的成本蹭蹭往上窜。 更尴尬的是，车造出来还不一定好卖，欧洲每年还有50万辆冗余产能摆在那儿。 奥博穆这次把话挑明，意思也很直白：不裁员，不关厂，不压成本，后面更难收拾。 可问题卡在工会这儿，德国工会态度很硬，裁员方案不是拍桌子就能过。 大众想动刀子，手里还得先过这一关。 如今这事就摆在台面上，裁员、关厂、重组，三件事一起推进，车企老大哥也得低头算细账。

今日头条 2026-08-28 00:00:00

12. 大众汽车拟裁员5万人，百年车企向电动化低头

今日头条 2026-08-29 00:00:00

13. 太难了！大众汽车拟全球裁员10万人！

懂车帝 2026-08-31 00:00:00

14. 大众扛不住了，将裁员5万人，CEO做最坏打算，燃油车时代要结束了

今日头条 2026-08-28 00:00:00

15. 业绩破位倒逼100亿降本，大众裁员10万是必然吗？

今日头条 2026-08-28 00:00:00

16. 员工集体不满也没用，百年车企敲定裁员5万，传统车企的寒冬来了 8月25日，德国沃尔夫斯堡大众总部员工大会现场，上万名员工到场，现场嘘声四起、抗议标语高举，劳资矛盾彻底爆发。大众CEO奥博穆直面情绪愤怒的员工，抛出集团历史上最激进的重组方案：理论测算还需要再削减5万个岗位，新增裁员一半落在德国本土，整体最高裁员规模可达10万人。 补充：这5万是对标竞争对手成本差距算出的理论参考值，并非已经敲定的硬性指标；裁员优先走自愿离职、提前退休、人员自然流失，不搞强制解雇，目前已有2.8万员工签署自愿离职协议。 这家近90年汽车巨头，看着销量不差，为何非要痛下狠手 大众依旧是全球第二大车企，上半年全球交付413万辆车，可销量好看，利润持续滑坡。 1. 欧洲本土成本包袱太重 欧洲人工、能源成本居高不下，大众成本比竞争对手高出约30%，欧洲每年闲置产能超50万辆，大量工厂空转烧钱，冗余成本高达上百亿欧元。过去多品牌、多车型的庞大体系，曾经是优势，如今变成研发重复、机构臃肿的负担。全球产能要从1200万辆压缩到900万辆，砍掉300万产能，同步精简大量车型与零部件。 2. 电动化转型踩坑，软件拖后腿 大众押注电动车，但自研软件部门持续翻车，电动车产品迭代慢、bug多，投入巨大却赚不到钱。大量资金持续烧在电动、智能化研发，燃油车业务利润又在收缩，现金流压力陡增。想要活下去，必须砍掉冗余成本，把钱集中砸向新能源赛道。 3. 外部竞争四面挤压 丰田持续拉开销量差距，中国新能源车企在欧洲快速抢占市场，传统燃油车的生存空间不断被挤压。如果不快速瘦身降本，在新能源时代会进一步掉队。 员工的痛苦：时代转型下普通人的两难 对管理层，裁员是企业活下去的自救手段；对工人，这是几十年安稳饭碗的动摇。 很多德国工人一辈子服务大众，高福利、稳定岗位是德国制造业的象征。如今工厂前途未卜，工会强烈抨击管理层，指责企业把员工岗位当成调节报表的工具，劳资冲突空前尖锐。 大众已经在2025年底关闭德累斯顿透明工厂，这是企业历史上第一次关停德国本土整车厂，释放出强烈信号：燃油车时代的旧体系，正在被拆解。 深层启示：不是大众一家的困境，是全球传统车企的集体宿命 不止大众，奔驰、福特、Stellantis都在大规模裁员收缩。 电动化浪潮之下，旧时代庞大的燃油车产业链正在重新洗牌： 过去靠规模、流水线、海量岗位构筑的工业帝国，如今必须瘦身，适配新的技术时代。企业断臂求生，代价往往由无数普通打工人承担。 企业裁员求生，是市场竞争的选择，但阵痛真实落在普通人身上。 辉煌的百年工业，也躲不过技术迭代的大浪淘沙。 面对上千愤怒抗议的员工，百年车企大众，依旧宣布计划再裁5万人。 这不是意气用事，是一场迫不得已的断臂求生。 大众销量依旧很高，但是利润持续下滑。 欧洲人力成本居高不下，大量产能闲置；电动化转型烧钱不断，外部竞争步步紧逼。 庞大臃肿的旧体系，曾经是它的优势，现在变成沉重包袱。 裁员、砍产能、精简车型，省下的钱全部押注新能源。 管理层要企业活下去，可无数普通工人，要失去安稳几十年的饭碗。 这不是大众一家的危机。 燃油车时代落幕，传统巨头集体阵痛。 再辉煌的百年企业，在时代浪潮面前，也身不由己。

今日头条 2026-08-29 00:00:00

17. 大众汽车裁员5万，CEO豪赌未来命运

今日头条 2026-08-28 00:00:00

18. 百年大众裁员 5 万，利润暴跌 53.5%，真的要凉了？

今日头条 2026-08-31 00:00:00

19. 大众“自断四肢”？全球裁员10万，关厂警告！德国汽车帝国要崩？

今日头条 2026-08-28 00:00:00

20. 在华电车销量跌47.9%，大众加码裁员，汽车产能大缩减

今日头条 2026-08-28 00:00:00

21. 面对千名愤怒员工，仍宣布再裁5万人！百年大众，惨烈的断臂求生

今日头条 2026-08-29 00:00:00

22. 大众CEO被嘘、要裁5万人：百年德系车企，怎么突然就慌了？

今日头条 2026-08-28 00:00:00

23. 269万辆的真相！大众在中国卖不动了，5万德国人却要为它买单

今日头条 2026-08-28 00:00:00

24. 大众拟裁员10万遭员工抗议，电动化转型能成功吗？

今日头条 2026-08-28 00:00:00

25. 裁员5万，大众“断腕”求生，一场沃尔夫斯堡的豪赌结局未定

今日头条 2026-08-31 00:00:00

26. 面对千名愤怒员工，仍宣布再裁5万人！又一百年车企“断臂求生”。 说白了，有着百年积淀的大众汽车如今深陷经营困局，顶着内部员工的强烈抵触与不满依旧硬着头皮推出史上最大规模裁员计划，靠大幅缩减人力成本，艰难扛住行业转型与业绩暴跌的双重压力。 曾经稳居全球车企头部的大众，如今风光不再，裁员相关消息频频出圈，早已是汽车圈的常见热点。 在我看来这场人员调整早有预兆，2026年年初，大众就陆续传出内部优化、组织精简的消息，相关话题多次登上热搜。 大众的自救节奏不断加快，从轻微的人员微调，逐步升级为大规模的集团架构重组。 8月25日，大众再度爆出重磅调整消息。 听说大众集团CEO官宣了品牌史上力度最大的转型规划，其中最受关注的举措，就是计划再裁5万个岗位。 消息一经传出，立刻引发内部员工强烈抵触，数千名在岗员工集体发声抗议，对持续裁员的行为表达不满，尖锐的劳资矛盾彻底暴露在公众视野中。 很多人不解，为何大众不顾员工强烈反对执意推进大规模裁员。 从我梳理的行业信息来看，这并非仓促决策，而是长期经营隐患叠加后的无奈选择。 听说大众现有产能和市场销量严重不匹配，燃油车时代搭建的大规模生产体系，在市场降温、电动化变革冲击下成为沉重负担。 臃肿的组织架构、高昂的人力成本和闲置产能，持续压缩利润空间，让品牌经营压力逐年攀升。 据我了解大众近年业绩持续走低，听说2025年集团营业利润大幅下滑，利润率近乎腰斩，创下近十年新低。 旗下燃油车增长乏力，电动化转型进度滞后，多款车型市场竞争力下滑，叠加德国本土超高用工成本，多重压力之下，大众彻底摒弃温和调整模式，选择硬核瘦身自救。 这次5万人裁员计划不会一次性落地，将分阶段稳步推进。 听说本次裁员覆盖全球，近半数岗位削减集中在德国本土，同时波及奥迪、保时捷及集团软件子公司等多个板块。 为缓解劳资对立，大众全程采用柔性调整方式，依靠自愿离职、提前退休、人员自然流失完成精简，目前已有大量德国员工签署自愿离职协议，最大程度避免强制裁员冲突。 人员精简之外，大众还同步落地多项节流举措，压缩全球整车产能、淘汰低效车型、剥离非核心业务，全方位收紧运营开支。 对这家百年车企来说，裁员只是自救手段，核心是盘活现金流、精简组织架构，集中资源攻坚电动化转型，适配当下的行业发展趋势。 当下全球汽车行业迭代加速，新旧车企竞争白热化，传统燃油车企普遍面临转型阵痛。 大众的困境，也是一众老牌车企的真实缩影。 这场大刀阔斧的自我革新，能否助力大众走出业绩低谷、重回增长赛道，目前依旧充满不确定性。 本文仅为个人观点解读，不代表任何官方立场，欢迎大家在评论区聊聊你对百年车企大规模裁员的看法。 编辑：L

今日头条 2026-08-29 00:00:00

27. 上万员工怒声抗议！百年巨头硬砍5万岗位，大众含泪断臂，败给时代大势 面对千名愤怒员工，仍宣布再裁5万人！又一百年车企“断臂求生” 从2024年底大众汽车开始为裁员吹风开始，其削减岗位的消息就总是会隔三差五地被冲上热搜，而这熟悉的一幕在8月25日再次重演。 8月25日根据相关消息的披露，大众汽车CEO在近日向外界披露，公司现在已经制定了集团发展史上规模最大的转型计划，在这个计划中最引人注目的莫过于，再削减5万个岗位。 面对集团总部沃尔夫斯堡工厂数千名愤怒的工人，主导该转型计划的大众汽车CEO奥博穆，仍然坚定地对外披露了相关计划。 这场当众撕破脸的激烈对峙，看着格外残酷，却也是传统汽车巨头最无奈的自救选择。 大众总部的员工大会现场早已人声鼎沸。上万名在岗工人聚集抗议，嘘声、质疑声此起彼伏。没有人愿意接受失业的结局，没人愿意看着安稳多年的岗位瞬间清零。德国本土制造业岗位，素来以稳定、高薪、高福利著称，突如其来的大规模裁员，彻底击碎了当地工人的职业安全感。 管理层却没有任何退让余地。 奥博穆顶着全场压力官宣方案，足以说明大众当下的危机已经迫在眉睫，根本容不得半点拖延和犹豫。这次计划裁减的五万个岗位，大多集中在德国本土，覆盖行政、制造、后勤等多个传统燃油车配套岗位，是大众百年发展以来力度最狠的一次人员精简。 很多人疑惑，曾经称霸全球的汽车巨头，为何会走到大规模裁员求生的地步？ 看似是人事调整的背后，是整个燃油车时代的落幕，和新能源浪潮的强势碾压。 近几年全球汽车赛道彻底洗牌，国产新能源车企快速崛起，凭借成熟技术、超高性价比，不仅抢占亚洲市场，还大举进军欧洲本土，直接冲击大众的核心基本盘。传统燃油车型销量持续萎缩，老旧产能严重过剩，欧洲每年都有数十万台车的产能处于闲置状态。 企业内部的沉疴积弊，进一步放大了经营危机。 百年车企沉淀下来臃肿的管理体系、冗余的职能岗位，让大众的运营成本居高不下。集团各类间接成本、管理开支，比行业平均水平高出三成左右。德国本土高昂的人工薪资、福利开支，更是持续拖累整体利润表现。 叠加海外贸易壁垒、欧洲严苛的排放新规，多重压力层层加码。 大众近年营收利润持续暴跌，盈利能力跌至近十年谷底。不彻底瘦身减负、砍掉低效产能和冗余岗位，企业根本没有多余资金投入电动化、智能化技术研发，只会在行业迭代中越落越远。 这次大刀阔斧的裁员，只是大众全面重组的第一步。 除了人员精简，集团还计划大幅缩减在售车型数量，砍掉近一半低效产品线，大幅降低生产配置的复杂程度。所有资源集中倾斜新能源赛道，放弃过去大而全的粗放发展模式，用收缩规模换取转型生机。 工人们的愤怒情有可原。 他们只是时代更迭里无辜的普通人，安稳的生活因行业变局被迫打破。可残酷的市场竞争从来不会同情任何人，企业转型也从来都是伴随阵痛前行。 没有永远长盛不衰的行业，也没有一成不变的铁饭碗。 曾经风光无限的燃油车巨头，终究抵不过技术迭代的时代大势。大众的断臂求生，不仅是一家企业的自救，更是全球汽车产业新旧更替的真实缩影。固守传统、臃肿滞后，终会被时代淘汰。主动变革、轻装上阵，才能在变局中守住生机。 顺势而为、自我革新，是所有行业、所有企业永恒的生存法则。

今日头条 2026-08-28 00:00:00

28. 大众裁员约5万却推13款新车，现在买车要注意什么？

今日头条 2026-08-29 00:00:00

29. 史上最大重组！大众拟裁员5万

今日头条 2026-08-31 00:00:00

30. 大众CEO布拉姆发出警告：集团经营状态已经处于高危区间！

今日头条 2026-08-28 00:00:00

31. 大众集团拟精简5万个岗位，百年汽车巨头为何加速转身？ 一家拥有近百年历史的汽车巨头，正在主动给自己瘦身。 大众集团最新披露，到2030年，大众、奥迪、保时捷以及软件公司CARIAD在德国将合计减少约5万个岗位，目前已有约3.7万份相关协议签署。 这件事真正值得看的，不只是裁员数字，而是传统汽车行业正在经历怎样的变化。 过去车企拼的是发动机、变速箱和制造规模，如今竞争已经延伸到电池、软件和智能化。 大众一边压缩人员和生产成本，一边继续推进电动车平台、软件架构以及电池业务，显然是在重新分配资源。 我觉得，这更像一次庞大工业体系的换挡。传统燃油车时代积累的规模优势，并不会自动变成电动化时代的胜势。 我认为，大众真正面对的问题不是要不要转型，而是怎样在控制成本的同时，把新技术尽快变成有竞争力的产品。 5万个岗位背后，其实是整个汽车产业规则正在被重新改写。 信息来源：史上最大重组！大众拟裁员5万——2026-08-27 19:00·半岛都市报

今日头条 2026-08-30 00:00:00