B10国内卖9.98万，英国卖28.5万，还拿下西班牙纯电销冠：零跑出海成绩单全拆解

同一台零跑B10，在国内卖10万级起步，到了欧洲身价直接翻了一倍还多，今年7月它还拿下了西班牙纯电车型月销冠——这是中国品牌第一次。如果你对齐跑的印象还停留在"月销刚破10万"，可能已经错过了它的另一份成绩单：今年上半年，每卖出4台零跑，就有1台卖到了海外。今天把这份出海成绩单完整拆一遍——含金量有多少，贵一倍为什么还卖得动，对国内买车的我们意味着什么。

一、成绩单：不只是卖出去了，是排上名了

8月1日，零跑公布7月交付数据：全球交付101,267台，同比增长102%，1—7月累计交付45.78万辆，是中国造车新势力诞生十二年来第一个单月交付突破十万的品牌。知乎整个上半年，零跑全球交付35.6万台，其中海外超9.6万台、占比27%，交付节奏从1月的3.2万台一路爬升到6月的9.3万台。微博

海外的成色，看榜单最直观。2026年上半年，中国品牌纯电车在欧洲16国一共卖出187924辆，比亚迪58984辆登顶，零跑43885辆紧随其后，前六品牌占走近九成份额。微博把欧洲15个国家的新势力销量放在一起比，零跑在意大利、德国、英国、法国等12个国家都拿下了新势力首位，其中意大利2.4万台，德国8400多台，英国接近6800台。微博

意大利值得单独说。零跑上半年在意大利纯电车市场累计上牌24269台，同比大增1448.8%，纯电市占率达到29.4%，稳居行业第一，T03成为意大利上半年最畅销的纯电车型。微博国别之间谁更强，朱江明自己在北京车展群访里给过排序：德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后才是意大利。微博

出口结构也在悄悄升级：T03已经不是海外销量主导，B10上市几个月就排到第一，排第二的是C10，高端车型占比在上升。微博这句话信息量不小：零跑在海外打的，已经不是靠廉价小车走量的牌，而是主流价位的主力车型。

二、贵了一倍多，为什么还卖得动

先看价差有多大。全新B10在国内的起售价是9.98万元。微博在德国，B10前5个月卖了1530辆，起售价约23.5万元人民币；更夸张的是英国，价格接近28.5万元人民币，也卖出了1423辆。微博

放进表格里更直观：

看到这个数字，很多人第一反应是"割老外韭菜"，但站在欧洲用户的视角，逻辑完全不同。第一，对比锚点不一样。去年底英国市场几款中国品牌紧凑SUV的起售价：MG S5（ES5）28495英镑，吉利EX5（银河E5）29690英镑，零跑B10是31495英镑，比亚迪Atto 3（元PLUS）36490英镑。微博B10的定价根本没往廉价区间走，卡在主流战场中间，还比Atto 3便宜5000英镑。欧洲用户比的是当地市场，不是中国的价格战。第二，价格要覆盖关税、运输、认证和渠道成本，按国内价格卖，出海就是卖一台亏一台。第三，零跑不走传统总代模式，自己做当地市场和营销，少了一层经销商加价。微博

新上的B03X更有意思，7月初在欧洲开启预定，2.49万欧元起。微博这台车本质是A10的海外版本，而A10在国内是一台6.58万起的小SUV。知乎翻倍的定价依然敢开预售，底气不是便宜，而是给了欧洲用户一个2万欧元价位段里过去没有的选择。

三、成绩单背后：不是卖车，是"换家"

如果以为出海只是把车运出去，那就低估零跑了。2023年10月，Stellantis宣布投资约15亿欧元，以21.26%的持股成为零跑第二大股东；2024年5月，双方按51:49的股比成立合资公司零跑国际，由Stellantis控股，独家负责大中华区以外的全球销售。知乎出海新势力里很少见到成立两年就能盈利的合资盘子，零跑国际2025年已经盈利。微博

零跑在西班牙的工厂正按CKD全散件组装形态推进，计划今年第四季度量产，车身和主要大部件在当地造，核心三电零部件从国内出口。知乎有博主形容得很直白：西班牙工厂打下第一根桩基，这不是出海，这是换家。这套模式的背后是一次角色反转：三十年前中国车企以市场换技术，三十年后欧洲巨头以资金换技术。知乎

新市场的开荒节奏也没停。7月初，零跑宣布进入北美市场，首款车B10已经在墨西哥开始交付。微博8月18日，又官宣携B10、C10两款全球车型正式登陆阿根廷市场，加深南美布局。微博截至今年6月，零跑已进入40个国家，海外网点超过2000家。知乎

四、好消息之外，说几句清醒的

赚钱的故事是真的。上市公司层面，零跑2025年全年交付59.66万辆、同比增长85.5%，营收647.3亿元、同比增长101.2%，归母净利润5.4亿元，是理想之后第二家实现年度盈利的中国新势力。知乎海外的高均价和合资公司的利润，给了零跑在国内继续打价格战时更厚的缓冲垫。

但以价换量的代价也写在报表里：有媒体测算零跑的单车利润只有约1810元，今年一季度海外放量442%的同时，增收不增利的争议也跟着再起。知乎出海不是利润的解药，它只是一个杠杆更高的生意。

还有两件事值得盯着。一是欧洲的窗口期不会永远等人，比亚迪在16国榜单上坐二望一、追得很紧，本地化生产的竞赛已经开始，谁先落地本地制造，谁先掌握成本。二是海外高定价的可持续性，最终靠的是产品和售后，不是信息差，海外保有量越大，口碑越是护城河。

五、值得盯的三个信号

信号一：月销能不能稳在10万台以上。零跑高级副总裁徐军说，今年定的目标是105万。微博按前7个月累计45.78万辆算，剩下5个月还要卖约59.2万辆，月均接近11.8万台，国内或海外任何一环交付断档，都会被这个数字放大。

信号二：西班牙销冠能不能守住，本地工厂何时投产。7月B10在西班牙注册506辆，成为西班牙市场最畅销的纯电动车，领先起亚EV3的454辆和比亚迪Atto 2的434辆，而它接下来将在Stellantis位于萨拉戈萨的工厂本地生产。微博本地生产一旦落地，关税故事就变成成本故事，价格空间会进一步打开。

信号三：海外占比能爬到多高。朱江明给出的路线是国内外销量占比先做到四六开，再到五五，最后反过来六四，海外占到总销量的六成。知乎对照眼下27%的占比，翻倍的空间也是翻倍的难度——全域自研那套成本体系搬到海外换了人工和供应链还灵不灵，决定了这场实验的成色。

今天的拆解就到这里。如果你之前不知道零跑在海外已经卖到这个程度，评论区聊聊哪个数字最让你意外；如果你人在海外、正好是零跑车主，你的真实体验比任何数据都值钱。