韩国FSD九个月跑满5000万公里，7年老硬件也能开：这场隔壁预演，给还在等的中国车主提了三件事

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昨天一条消息让特斯拉车主群炸了锅：特斯拉北美官网更新FSD（受监督版）全球可用地区清单，中国被移出了名单。今年5月21日官方刚宣布监督版FSD"可以在中国使用"，三个月后被移出名单，难怪大家情绪激动。今日头条

不过，盯着名单本身吵，吵不出什么结果。真正值得看的是同一天发生的另一件事：8月21日，特斯拉韩国官宣，监督版FSD在韩国的累计行驶里程已经超过5000万公里。微博

一边被移出名单，一边隔壁里程破里程碑。韩国是目前亚洲唯一真正跑起FSD的地区——全球开放FSD受监控模式的12个地区（美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时）里，只有韩国在亚洲。微博而韩国的路况：右侧通行、高密度城市车流、公交专用道、激进的驾驶风格，是所有已开放地区里和中国最接近的。专门跑去首尔实测的42号车库都说，“除了没有那些电动车，其他的感觉和国内真的差不多”。

也就是说，中国版FSD最接近的一场"预演"，现在正在隔壁真实进行。把韩国这九个月发生的事捋一遍，对还在等FSD的中国用户来说，能回答三个非常实际的问题。

我的HW3，到时候还能用吗？

这是老车主心里最重的一块石头。特斯拉在韩国给出的答案是：能用，但你拿到的是Lite版。

今年7月10日，特斯拉韩国正式推送FSD V14 Lite，发行说明写得很直白：这是专门为老HW3硬件准备的版本，相当于"把HW4 V14的智能提炼给HW3"。小红书42号车库开着一台老款Model 3，在首尔把之前测满血版V14的地狱路线重跑了一遍，这条"7年前老硬件，还能打？"的视频播放量超过4.2万。评论区的技术讨论相当硬核：HW3是2019年的14nm工艺、144 TOPS算力，有说法是这次能跑起来，是把原本双芯冗余里备用的那颗芯片也用上了。

但要泼两盆冷水。

第一，Lite不是满血版。它是"HW3的上限"，不是FSD的上限。中国版未来真落地，HW3车主大概率拿到的也是这种蒸馏版，别默认等来的是美国车主在用的完整V14。

第二，HW3跑V14 Lite，散热压力不小。北美此前出现过老车主吐槽V14 Lite把主板烧到96℃的集中反馈，评论区也有人追着问韩国实测的HW3温度。36氪韩国目前没爆出大面积过热问题，但中国版如果落地，老车主对这件事要留个心眼。

中国版落地，能直接用上"美国版"水平吗？

别想。韩国已经提前把"本土化"的坑趟了一遍。

FSD去年11月底在韩国上线，首个版本就是V14.1.4，起点不算低。微博但这不妨碍它水土不服：7月底，有韩国用户拍到FSD V14 Lite误闯公交车专用道。社区反应倒很平静——推进快是一回事，本地交规和路况适配，是必须慢慢磨的另一回事。此后又迭代了第二个大版本，情况才逐步稳定。

中国的路况只会比韩国更复杂：随处窜出的电动自行车、不规则路口、施工改道。韩国版本磨了几个月才站稳，中国版至少也需要同样长度的适应期。所以，就算明天审批通过、后天推送，也请管理好预期：你上手的第一版中国FSD，大概率不是美国视频里那个让人"哇塞"的版本。

到底要花多少钱、怎么付？

韩国已经亮过底牌，这是对攥着6.4万等推送的人最有用的一段。

特斯拉韩国官宣V14 Lite的同一天就宣布：一个月后取消FSD买断。小红书8月，韩国FSD订阅正式上线——这是亚洲第一个FSD订阅服务，月费约100美元，折合人民币700多元。今日头条买断的口子关上了，以后只有按月付。

再看特斯拉中国客服对媒体咨询的回应：“6.4万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配3.2万元的增强辅助驾驶功能。公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪尽快推送给国内客户”。知乎这两条信息放在一起，方向其实很清楚：未来FSD即便入华，收费模式大概率跟着韩国走——订阅为主、买断退场；而且"6.4万的完全自动驾驶"和"3.2万的增强辅助驾驶"会按车型硬件分开适配。

对已经付了6.4万的人：别急着折腾，保留好订单和协议，盯住审批落地后特斯拉的官方政策。韩国走的是"先停买断、再上订阅"的路，已有买断用户的权益安排是可以参照谈的。对还没买、打算等FSD的人：更没必要现在冲买断，等订阅就是。