中国汽车出口的2026年成绩单，把"运车的船"逼成了稀缺资产。中汽协最新数据显示，今年1至9月份我国汽车出口820.5万辆同比增长65.8%。中汽协预计，2026年汽车出口将突破1000万辆。9月单月，汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%。而这一切的运载主力——汽车滚装船，正变得一舱难求：比亚迪高管本周公开证实"又买了10艘船"，"汽车出海爆单船不够用了"随即冲上热搜。央视网央视网人民网
105万辆的月出口，需要多少条船
出口的结构同样在推高需求：前三季度，中国新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，增速远超汽车出口整体水平。9月单月105.3万辆的出口，按主流7000至9500车位的大型滚装船折算，相当于100多艘船的装载量。而造船赶不上发货：上海外高桥船厂内部人士曾告诉《证券日报》，汽车滚装船从开工到交船大约18个月。如今国内船厂的接单热度更高，有船厂清晨的船坞里摆满各种大船，订单已经排到2030年。需求在狂奔、船坞满负荷，舱位紧张就成了必然。中国新闻网央视网东方财富网
抢舱位，抢到了什么价
舱位的贵，有历史坐标：国际航运咨询机构克拉克森统计，2023年5月，6500CEU滚装船的日租金达11万美元/天，较去年同期的6万美元/天上涨83.3%。到今年10月，凤凰网财经调查发现：造船周期长达15个月，舱位提前一个月都未必锁得住，运费大幅跳涨。头部车企包船拿舱，中小贸易商只能争抢剩余少量舱位，一旦延误，舱位定金直接作废。同一篇调查里，有贸易商一单40台车每台只赚47美元，也有人一台车只赚200元人民币照样接单——舱位之热，并不等于人人赚钱。央视网凤凰网
就算改用集装箱也替代不了多少：接受《证券日报》采访时，有物流企业负责人直言，集装箱船运输新能源车属于危险品，各种申报手续及收费会复杂一些，且一趟运输的量相对滚装船少了许多。走量出海，绕不开滚装船。央视网
这条"海上立体车库"有多硬核
滚装船（Ro-Ro，滚上滚下船）本质是一座会航海的多层立体车库：汽车沿跳板自己开进船舱、在多层甲板上停好，到港再自己开下来，全程不用吊装。装得快是它的看家本事：新华社报道上海外高桥海通码头时写道，2025年，这座全国最大的单一汽车滚装码头出口汽车145.7万辆，同比增长15%。以此换算，每昼夜有近4000辆汽车由此出口。事实上，不到30秒，就有1辆中国制造汽车从这里启程，驶向全球市场。这座码头已开通12条国际汽车滚装航线，航线网络覆盖135个国家和地区的295个港口。新华社
单船规模更是一个比一个大：上汽安吉物流的"安吉安盛"轮与其姊妹船"安吉宏盛"并肩，成为目前全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车滚装船。上汽集团今年也已有第四艘9500车位级新船加入安吉物流滚装船队。央视网界面新闻
绿色动力是这批新船最硬核的标签："广荣"轮是新一代绿色大型汽车滚装船，也是首艘挂靠南沙汽车口岸的甲醇双燃料动力滚装船，总长199.9米，型宽37.7米，设计载量7800标准车位。10月16日，它在广州港南沙汽车口岸完成2300吨甲醇加注（其中保税绿色甲醇1400吨），随后装载超4000辆新能源商品车发往欧洲，广州港由此成为全球首个实现集装箱船、散货船、汽车滚装船三类船型绿色甲醇加注作业覆盖的港口。更早时候，全球首艘9300车位甲醇双燃料汽车滚装船"港荣"轮首航靠泊天津港环球滚装码头，300吨国产绿色甲醇顺利完成岸基加注，这也是全国首次滚装船绿色甲醇加注。更大、更绿、装得更多，就是抢手新船的共同画像。中国新闻网人民网
车企集体当船东
比亚迪是跑得最快的后来者：据多家媒体报道，比亚迪执行副总裁李柯近期在比利时接受采访时证实：又订了10艘滚装船，LNG双燃料，单船8200到9200个车位。这笔此前市场就传过的10艘滚装船、金额超10亿美元的订单就此被本人确认，而比亚迪目前在用的滚装船有8艘。据报道，这批新船与船舶央企公告的10艘8200车LNG双燃料运输船建造信息高度吻合，2027到2031年陆续交付，加上现有8艘，船队规模直奔18艘。自有船队也已在路上：1月22日，比亚迪自有滚装船"合肥号"稳稳靠泊福州港江阴港区，在高效完成3120台整车装船作业后，启航驶往美洲。"车企自己当船东"的路线，上世纪日本车企在汽车出口鼎盛期也走过；中国多了一张牌——自己的造船产能。微博·汽车世界网微博·小邱本人啊人民网
港口在抢建"出海口"
航线网络同样在扩容：10日靠泊南京港的"广荣"轮，为新近交付的新一代甲醇双燃料动力滚装船，设计标准车位7800个，是迄今为止靠泊南京港的最大滚装船。它随新开通的"南京—欧洲"滚装外贸航线首航，装载1530台商品车直驶巴塞罗那和泽布吕赫。作为长江流域最大的汽车出口枢纽，太仓口岸今年前9个月出口汽车108万辆，首次突破100万辆，出口市场覆盖全球168个国家和地区。中国新闻网央视网
新通道还在不断刷新纪录：10月8日，满载2727台中国汽车的"常荣口"轮从广西北部湾港钦州港区启航，驶向阿曼杜库姆港，刷新了北部湾港单航次滚装汽车出口的历史纪录。这条航线中途无需中转、约15天直达，汽车还能先从重庆工厂坐铁路笼车直达港口、集港查验装船一体化出海——内陆车企的"出海口"正被搬到厂门口。中国新闻网
订了船，不等于明年舱位就不紧
把时间轴拉直，“船不够用"的准确答案是：不是世界上没有船，而是有效运力追不上出口增速。今明两年扎堆下单的新船，交付窗口普遍在2027年之后，而且相当部分在建成交付前就已绑定车企自有船队和长约舱位，落到现货市场的增量有限——这意味着2026到2028年，滚装舱位大概率仍是卖方市场。需求端同样存在变数：10月中旬中欧就混动汽车出口达成对等互利的谅解，据报道新能源汽车出口退税率也将由13%下调至9%，出口的节奏与结构都可能生变。对头部车企来说，买船不是跟风，而是把海运从"对外采购的服务"变成"自己能控的环节”。"船够不够"这件事的最终答案，要写在2027到2031年的交付日程表里。
