国庆假期期间，全国公路网迎来了出行高峰，多地高速公路服务区再度出现了新能源汽车长队等待充电的情况。与往年相比，今年不少服务区采取了更具秩序感的管理方式——现场设岗发放号码牌、叫号充电，并明确提示“限充80%”。尽管现场秩序有所改善，但“排队几小时、充电像打饭”的场景依然在多地上演，引发了社会各界的广泛关注。
在出行高峰期，部分车主的补能过程极为艰难。多名自驾出行的车主反映，在9月30日至10月1日期间，热门干线上的服务区充电桩几乎全部处于满载状态。有车主在甘肃洛塘服务区从深夜10点多一直排队到次日凌晨5点，耗时7个小时才充上电；还有车主在广元宝轮服务区排队4个半小时。极个别车辆因在高速上电量耗尽至1%而“趴窝”，不得不依靠现场工作人员和其他热心车主协助推至充电桩旁。为了加快车辆周转，湖北枣阳北、广西及湖南等多地服务区不仅现场派发号牌，还强制设置了80%（部分站点为75%）的充电上限，功率达标后便自动切断充电，以减少后方车主的等待时间。
这一现象的背后，是假期瞬间爆发的巨大补能需求与有限的高速基建供给之间的矛盾。据国家能源局及交通运输部数据统计，国庆假期首日全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，同比大增60.40%，创下历史新高；假期期间新能源汽车日均流量达1680万至1780万辆次，占日均公路总流量的四分之一以上。然而，目前全国高速公路沿线的充电枪数量仅在6.27万至7万个左右，仅占全国充电桩总量的很小比例。服务区工作人员表示，如果按照节假日高峰期去大幅增设充电桩，在一年中的绝大部分日常时间里设备将会面临严重闲置与亏损。因此，“潮汐式”的高峰流量给高速基础设施带来了极大的承载压力。
除总量限制外，硬件配套与车流结构也影响着充电效率。部分偏远或早年建设的服务区充电设备功率仅有60千瓦，且在多车同时插枪时容易被分流；某些宣称支持“闪充”的设备在高峰期因储能柜补能不及，速度也打折变成了“慢充”。此外，由于节假日期间高速公路免费且油价上涨，大量插电式混合动力及增程式新能源车也选择在服务区排队充电，进一步增加了充电枪的占用频次。双向车流共用服务区、服务区之间距离较远（如部分相邻站点间隔达100公里）等因素，同样加剧了特定站点的拥堵。
从时间与空间分布来看，排队现象呈现出明显的规律性。交通运输部及国家电网智慧车联网平台预测显示，每天上午10时至晚上21时是服务区充电的高峰时段，而凌晨2时至早晨7时之间压力则会显著缓解。在区域上，长深、沈海、沪昆等干线高速以及浙江、江苏、安徽、山东等省份的高速服务区最为繁忙。为此，相关部门提前建立了“充电特别繁忙服务区清单”（如秦滨高速乐亭服务区、连霍高速彭城服务区、京港澳高速漯河服务区等），并在重点站点部署应急移动充电车与大功率快充设备，同时推荐车主使用“e路畅通”等微信小程序实时查询充电桩的闲置与维护状态。
面对节假日高速补能的考验，合理规划行程成为避免“电量焦虑”的关键。业内专业人士建议，车主可以在出发前一晚将电量充满，行驶途中遵循“剩30%开始找桩、充到80%即走”的原则，尽量避开午后及傍晚的集中休息时段。若在服务区遇到3辆以上的排队等待，直接驶离高速公路、前往收费站出口数公里内的县城或商圈充电站，往往能大幅节省等待时间，获得更顺畅的出行体验。
