10月20日的国新办新闻发布会上，工信部相关负责人坦率承认，国内汽车产品迭代很快，但部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题确实存在。与之配套的，是工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局10月10日发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》：测试验证不充分或提供虚假验证材料的产品，工信部将不予公告。 新规要终结的，正是“把车主当试车员”这条路——但“终结”两个字还不能画句号：它眼下仍在征求意见，新车申报的生效时间是2027年1月1日，车主遇到的智驾异常、OTA“越更越坏”，也不会因为一纸文件一夜消失。蓝鲸新闻工信微报
新规卡住三道关口
第一道，把创新设计交回准入环节申报。新申报《公告》的产品要填报创新设计技术参数、开展安全环保评估，过去几年靠营销卖点出圈的设计，从此进入技术审查范围。细节被一条条点名：电吸门必须具备防夹功能，禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能。征求意见稿同时禁止配备全隐藏式门把手，折叠显示屏、柔性显示屏也不得采用。希测网蓝鲸新闻第一财经
第二道，给测试定工期、定里程。新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面测试验证。硬指标同样明确：可靠性测试验证不低于3万公里，环境适应性验证周期不少于1年且包含“两冬一夏”试验，动力蓄电池要由车企自己实测，不得直接采信供应商报告。据媒体报道，若OTA升级涉及创新设计功能变更，推送前必须重新完成测试验证。工信微报蓝鲸新闻经济观察报
第三道，向存量车追责。已取得《公告》的产品，2027年7月1日后仍未按要求补充填报技术参数、提交验证材料且存在安全隐患的，车企应当立即停止生产，并向市场监管总局备案召回计划、主动实施召回。这意味着，已经提了车、替厂家“跑数据”的车主，拿到的不再只是“等补丁”，问题一旦成立，会进入召回程序。工信微报
车主不愿再当“小白鼠”，早有前因
这轮新规不是凭空落地，监管动作从8月起就沿“事故—召回—调查”的链条推进。8月21日，特斯拉、小米汽车、小鹏、零跑、吉利（极氪）、东风、奇瑞、北汽蓝谷、中国一汽等九家车企同日备案召回计划，累计涉及车辆超427万辆。引发这场创纪录批量召回的，是一个极细微的缺陷：车内应急机械拉手与内饰颜色太接近，紧急情况下不易识别和操作。10月15日，工信部会同中央网信办、市场监管总局，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”成立联合调查组开展核查。次日，四部门把重点汽车生产企业请到一起座谈，主题就是创新设计和研发测试验证管理。经济观察报微博工信微报
车主端的信号出现得更早。2025年1-7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车渗透率已达62.58%，智驾接近“标配”，任何软件缺陷都会被数十万辆车的规模放大。早在2024年11月，小米SU7的自动泊车系统就因程序bug出现异常，官方方案是承担全部维修费用并补偿积分。社交平台上，“智驾期货满天飞、消费者成了小白鼠”这类帖子反复出现——车主抵触的从来不是创新，而是用自己的车替厂家完成测试。央广网微博小红书
能终结什么，不能终结什么
新规卡住的是“没测够就放出来”，卡不住bug的总量。早在2025年2月，工信部与市场监管总局的通知就已要求企业要对智能网联汽车产品及OTA升级活动开展充分的测试验证、明确系统边界、严格履行告知义务。此次新规把监管重心从“产品是否达标”前移到“研发环节是否充分验证”。但软件的持续迭代决定了“越更越好用”与“越更越坏”仍会长期并存，真正被改变的是：拿未测完的车上市，从“聪明的抢跑”变成违规行为。央广网第一财经
其次是时间窗口。本次公示期截至2026年11月10日，正式稿发布后，新申报车型也要到2027年1月1日才适用新规；2026年下单提车的车主，仍走在旧流程里。最后是执行成色：飞行检查比例能否提高、未通过技术审查的典型案例能否定期公布、四部门联合惩戒能否落地，尚待检验。工信部在发布会上称，下一步将积极研究吸纳各方面意见，会同相关部门加快编制印发《通知》，加快制修订相关标准。 对车主而言，真正的观察点是三个：正式文件何时印发、存量车补报的2027年7月1日如何执行、以及第一起因“测试验证不充分”而落地的召回是否出现。工信微报蓝鲸新闻
