10月20日，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，反馈截止日期为2026年12月19日。其中，汽车灯光基础强制标准GB 4785的第四次修订，第一次把俗称“小蓝灯”的智驾提示灯写进强制性国标，定名“ADS标志灯”。这不是“取消小蓝灯”，而是给它发证定规——颜色、资格、开关逻辑，这次一次写全。太平洋汽车界面新闻
国标定的颜色是蓝绿色，不是市面上正在用的纯蓝——也就是说，已经装车的那些小蓝灯，大多并不合规。按照现行GB 4785—2019，民用汽车外部灯光的合法颜色只有白、红、黄、琥珀四种，蓝色属于警车、消防车等特种车辆专属。蓝绿色相当于给自动驾驶标志灯单开了一种新的法定颜色，既不沿用此前的“违规蓝”，也不与警灯撞色。知乎界面新闻
第一道门槛是资格。征求意见稿明确，不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯，同时为ADS标志灯增加了专用的蓝绿色光色要求。换句话说，L2级辅助驾驶——驾驶和责任完全在人自己手里——从出厂到后期改装，都不能再亮这盏灯。新华网
第二道门槛是开关逻辑，核心四个字：系统同步。当激活L3级及以上自动驾驶功能时，所有ADS标志灯同时自动点亮并保持点亮；系统处于L2级及以下时禁止点亮；系统退出时，所有标志灯同时自动熄灭。具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆应选装前部、后部及侧面的ADS标志灯，禁止手动开启或关闭。标准还规定，除发光徽标外，灯具各功能不能显示任何文字，并禁止用手势控制、通过语音关闭灯具。新华网界面新闻太平洋汽车
这轮定规其实有前奏。工信部自2026年7月27日第410批机动车产品公告申报起，不再允许新申报乘用车原厂搭载外置蓝色智驾指示灯，“智驾小蓝灯将被禁用”的话题一度引发热议。界面新闻
中国汽车标准化研究院当时发文解释了叫停的理由：市面L2级车型上的小蓝灯不属于现行国标允许使用的外部光信号装置，还存在眩光、诱发加塞尾随等道路安全隐患。先关掉违规的门，再给高阶自动驾驶开一扇合规的窗——理顺这个顺序，就不会把这版征求意见稿误读成“小蓝灯被禁”或者“小蓝灯转正”。界面新闻
灯真正的分量在责任。标志灯仅向L3级及以上车辆开放，L2及以下辅助驾驶不得再以外置小蓝灯示人，车企“灯亮即智驾”的营销逻辑被直接规范。灯亮，说明这辆车正处于自动驾驶系统激活状态、驾驶任务交由系统执行；灯灭，驾驶责任回到驾驶位上的人。这盏灯从配置表上的装饰，变成了道路上的权责告示牌。界面新闻
准入门槛与产业节奏是对齐的。工信部数据显示，2026年以来国内L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已超七成，具备领航驾驶辅助功能的L2+车型渗透率超三成，而首批L3级车型才开始特定区域示范运行。蓝绿色灯短期内不会大面积上路，但它把“灯亮即系统接管”定成了全行业统一的信号。界面新闻
对车企，时间表已经写死：新标准拟自2028年1月1日起实施，针对新申请型式批准及已获型式批准的车型，部分技术要求条款设置了最长48个月的过渡期。把纯蓝改成有精确色度坐标的蓝绿色、重排前后与侧面的灯位和激活逻辑，是这轮合规的硬作业。对普通道路使用者，识别成本反而降低：今后看到一辆车尾上、侧后亮起一盏稳定的蓝绿色灯，说明它的自动驾驶系统正在接管驾驶，多留空间、保持距离，比猜它的“智驾”含金量更可靠。界面新闻
