10月20日晚，理想汽车在北京“Power Day”电动技术发布会上正式推出“连山电池保障计划”：因理想自研电池本身质量问题引发自燃、车辆达到报废标准的，赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火、车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。 对准备提车的用户来说，这意味着最贵也最怕的电池，第一次被车企以白纸黑字的形式承诺长期赔付。但更多理想老车主的第一反应是问号：通稿里写保障对象是“理想自研电池”，发布会展板上却写着“原厂电池”——这份兜底，到底算不算自己的车？ 老车主与新车主的态度分歧，就卡在这处措辞缝隙上。界面新闻微博
赔付门槛和适用条件，全写在展板小字里
赔付不等于“烧了就换车”。两项措施都绑定“车辆达到报废标准”，发布当晚，原帖作者“42号车库”还在评论区举例解释：只有一个电芯受损、维修价格可承受时，走的是换电芯的维修路线，整车全损报废才触发赔车。微博
展板底部的小字把适用条件列得很具体：理想汽车首任车主、非营运车辆、车辆关键零部件按时在官方维保、足额投保车损险、持续开通车联网，具体细则以官方渠道公示的《理想汽车首任车主终身电池保障服务条款》为准。微博
这些门槛与热帖高赞评论的判断几乎逐条对上——“下面的小字才重要”“只针对首任车主”。社区对新政策的第一反应不是欢呼，而是翻条款。微博
敢兜底的前提，是把电池攥在自己手里
配套承诺的技术数据同晚公布：连山电池在等效500焦耳冲击测试中不起火、不爆炸，达到IPX8和IPX9K最高防护等级，50℃环境下单颗电芯热失效后电池包24小时不起火。知乎
展板同时给出日常指标：支持5C超充、充电10分钟续航500公里，2026年搭载自研5C电池的车型电池设计寿命8年16万公里、健康度高于75%。微博
每颗电芯的生产数据可追溯20年，车端与云端协同能提前72小时发出风险预警。知乎
这些能力建立在理想对电池定义权与数据链路的自我掌控之上。理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉当晚的表述更直接：无论自研自制还是自研代工，“理想都对产品质量、服务和用户体验全面负责”。知乎
连山电池首先搭载于全新理想L8（CLTC纯电续航430公里）和10月28日上市的2026款理想i6（最高780公里），而理想已明确推进全系切换自研电池。知乎36氪
新车主鼓掌，老车主的问题多过答案
持币待购的新车主阵营判断很直白：这个保障计划的权益给得够大胆，一边是对自家电池有信心，一边是想借承诺给用户信心。 老车主阵营则抢着“认领”政策：当晚八点多，认证为理想车主的发帖称“老车主同样享受该政策”，跟帖口径称出自高管说法，但官方渠道并无对应的公开披露。微博小红书
同一帖子评论区的车主反驳来得很快：只有搭载理想自研电池的车才能享受，老款宁德时代车型悬而未决。 “羡慕”的情绪当晚也在发酵——“老车主强烈要求更换连山电池”的帖子被顶起，但置换是否可行、价格几何，官方没有给出任何口径。 另有一部分潜在买家则抱怨2026款i6不再提供宁德时代版本，认为“同车型不同电池供应商”的老问题在车主中早有争议。小红书小红书知乎
不过老车主并非没有可对照的既有保障。政策发布前的10月初，一位22款首批L9车主晒出电池检查记录：开了4年，后台系统显示电池健康度87%。小红书
宁德时代的复检结论随后出炉：达到更换标准，可以免费换新电池；该车主称，售后口头报价自费更换约8万元。 老款车型的电池衰减质保实际在运转，老车主们等待一个裁决的，是这份新增的“起火赔车”兜底。小红书
把两种态度放在一起，其实都成立：新车主拿到的是白纸黑字的赔付承诺，老车主卡在“自研电池”与“原厂电池”的表述缝隙里。接下来两件事会给这条分界线定调：10月28日2026款i6上市，是新保障体系上车后的首个定价节点。 而《理想汽车首任车主终身电池保障服务条款》在官方渠道公示的完整文本，其对象措辞究竟是“自研电池”还是“原厂电池”，将决定今晚所有“没戏吧”与“确定”的争论，最终落在哪一边。微博微博
