23.99万的凯迪拉克，激光雷达没了，二线豪华的体面，还值几个钱

一个多月时间，两场发布会

9月7日贺兰山下，10月16日上海。

中间隔了39天，凯迪拉克把 XT5 PHEV又发布一次。这次的车型叫智混四驱Air版，指导价29万，一口价25.99万，限时权益价23.99万，10月31日前开票才算数。

樊振东站了台。

一台车上市一个多月就补一个新版本，这个节奏在合资豪华里是罕见的。罕见到让人想问一句：是卖得太好急着扩列，还是第一波打完发现门槛还是太高？

三张价签

现在XT5 PHEV是三款了：

Air 23.99万、Pro 25.99万、Pro Max 27.99万，都是限时权益价，都是要在10月31日前把票开出来。

对应的指导价是29万、31万、35万。这排数字你看看就行，它们存在的意义，就是为了让后面那排数字显得像捡漏。

我倒是觉得凯迪拉克这几年把指导价玩成了一种行为艺术。挂得越高，掉下来越响。这招有用，但也在透支信用，等你哪天真按指导价卖，没人信了。

刀落在哪了

这才是今天最该看的东西。

Air版跟Pro比，砍掉的是这些：

激光雷达，没了。 Momenta R7世界模型，没了，退回基础 L2和泊车辅助。传感器从1激光雷达+11摄像头+3毫米波+12超声波缩到5摄像头+3毫米波+12超声波。

21寸轮圈变20寸，胎宽从265降到235。

芯片从8775P降到8155。

冷暖箱没了，香氛没了。

而动力倒是没变，1.5T+前后双电机，385kW、740N·m，零百4.8秒，35.5度电，纯电215公里，综合1360公里，5C快充15分钟，6kW外放电，喝92号油。双电机四驱、蜂鸟底盘、33寸9K屏、AKG音响、豆包语音，全在。

"同源"这两个字，得打个问号

官方通稿里写的是"Air版与Pro、Pro Max硬件同源"。

你想想看同源意味着什么？

动力同源，底盘结构同源，电池同源，没错。但激光雷达是硬件，芯片这些都不是软件。智能驾驶最贵的那颗传感器没了，这还能叫同源吗？

这是我今天最想说的一句：凯迪拉克在玩一个话术游戏，把"同源"限定在动力和底盘。

还有一处含糊，官方说蜂鸟底盘保留，可那套能提前20米扫路面、每秒调500次的第二代预瞄RTD，和那套Brembo六活塞，在配置表上是Pro Max专属。

所以"同源"这两个字，看看就好，别当合同。

23.99万，到底买到了什么

我替你算算这笔账。

你花23.99万，拿到的是一台4.8秒破百、215公里纯电、1360公里综合续航、全系电四驱的中型豪华SUV。还有三电终身质保、3年金身保障，单次车损超三成免费换新车，据说已有736位车主用过。

这套动力总成，是这次最不打折的东西。

你放弃的，是城市NOA、是那颗激光雷达、是8155和8775P之间的流畅度差、是冰箱和香氛。

值不值，看你是什么人。

常跑高速、家有充电桩、不那么信任机器开车，Air版简直为你量身定做。

天天堵在环路上、指望车自己蠕行，那这2万省不得，往上看Pro。

同时豪华燃油车横向看看

沃尔沃XC60：指导价39.69万，终端裸车跌到23.99万上下。巧了，跟Air版一个价。可它的插混T8是更高价位的车，燃油版又没绿牌。9月1804辆，销量还在往下走。卖的是安全，也是降价。

奥迪Q5L：24.2万起，奥迪的调校在，可销量从1月的14190辆滑到8月的6042辆。入门版太素，这毛病不是配置能补的。

宝马X3：指导价31.8万起，终端裸车已经探到23.8万上下，2.0T＋8AT，轴距2975mm。9月4959辆，1到9月累计57735辆。这是三家里唯一还站着的一个，可它是拿八万多的优惠站着的，没有绿牌。

XT5 PHEV 夹在中间的位置很刁钻：比XC60和X3多了绿牌和215公里纯电，比Q5L便宜。

末了

9月，这台车卖了1819辆，比燃油版XT5还多，坐上凯迪拉克全品牌第一。

可我总想起一件事，头一批车主里，一大把是老XT5置换、凯迪拉克家庭增购。老车主是存量，割完一轮就没了。Air版这一刀砍到24万以内，明显是冲着那些本来没打算看凯迪拉克的人去的。

这才是真意图，用Air版换一批新血。

刀法准不准，我不敢下断言。但我心里有个疑虑，把激光雷达从入门版拿掉，等于把这台车最响的那个卖点，从海报第一行挪到了第二行。那些被全系标配激光雷达吸引进店的人，发现最便宜那台没有，会怎么想？

后燃油时代的二线豪华，靠的不是把油车改插混，也不是把门槛一砍再砍。

权益退坡之后，价格上来，竞争力会更低。

23.99万买不来尊严，但能买来一张入场券。

至于能不能留下，得看它自己。