10月14日，停更数月的威马汽车官方微信公众号突然更新了一张贴图，上面写着“第一天：B能汽车，请发我们工资”。贴图发出后不久即被删除，目前已无法查看。贴文中的“B能”被普遍解读为指向宝能，一个官方账号发帖向“外人”讨薪，把威马重整背后盘根错节的资金关系第一次摆上了台面。欠薪从2025年9月起打折，今年春节后彻底停发——这条由威马自己账号发出的贴图，让它高调宣布“复活”一年后的真实状态，被自己的账号捅了出来。微博·每日经济新闻微博·雷达财经
接手威马的，和宝能有关
深圳翔飞第一次进入公众视野，是2025年9月通过威马官微发布《致供应商白皮书》、宣布接管威马四家公司。它与宝能的关系，藏在股权链条里：天眼查显示，翔飞的原股东深圳凤宇管理有限公司，同时是深圳悠宝利新能源汽车销售有限公司的股东，而悠宝利的法定代表人张晓，还在宝能汽车销售有限公司、宝能新能源汽车集团有限公司、昆山宝能汽车销售有限公司等多个宝能汽车关联公司担任高管。有媒体致电宝能汽车官方热线求证，对方答复威马目前由翔飞接手；追问翔飞是否与宝能有关联时，客服给出了肯定答复。可对这条讨薪帖，宝能客服的口径是把它归结为“历史遗留问题”，称“是威马以前欠的”。这与前文的时间线对不上：欠薪恰恰从翔飞接手的2025年9月开始。知乎·蓝鲸新闻微博·雷达财经微博·RBRM深一度
“复活”宣布一年零一个月，每个节点都停了
员工要的是工资，车主面对的是更具体的处境：官微删除讨薪帖后，内部人士回应媒体，公司车辆没有成体系的售后，只能劝车主“能多开一天是一天，能从网上买配件就买”。产线同样停在原地：威马总装产线至今未恢复运转，也没有全新车辆下线。车联网服务也已停摆，官方APP“小威随行”在苹果商店已无法搜索到，车主从今年6月底起就在反映APP无法使用。宝能客服的说法是系统“欠费停机”，威马售后则称是“服务器问题”，两边都没有给出明确的修复时间表。微博·海量财经微博·雷达财经知乎·蓝鲸新闻
承诺的10亿元，至今未见实缴
按去年公布的方案，翔飞承诺初期投入10亿元帮助威马复产，威马也抛出“三步走”规划：2026年复产10万辆，2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元。但据红星新闻，这笔10亿元初期投入及后续资金均未见实缴证据，其关联的宝能系自身也深陷债务危机。此前高调发布的《致供应商白皮书》已从公众号里删除；阿里拍卖平台上，威马子公司威马新能源汽车采购（上海）有限公司账面合计1.275亿元的24笔对外应收账款债权，以9.35万元成交；天眼查数据显示，截至10月15日下午，深圳宝能投资集团被执行总金额约494.9亿元，雷达财经10月16日进一步称宝能集团累计被执行金额超507亿元。救场的资金没有到位，出问题的资产在折价，复产规划失去了兑付的来源。微博·雷达财经知乎·蓝鲸新闻
讨薪帖留下的三个观察锚点
威马汽车官方微博的上一次更新停留在今年2月11日，内容为一张小年宣传海报，评论区里不少疑似车主的网友在反映APP和车机无法使用。这张讨薪贴图写着“第一天”，语气里带着按日施压的意味，截至目前尚未看到“第二天”出现。接下来值得盯住的有三件事：官方账号会不会继续发帖；年产10万辆的目标即将到期，落空后有没有正式说法；翔飞承诺的10亿元何时能看到实缴凭证。威马汽车成立于2015年，曾与蔚来、小鹏、理想并称造车新势力“四小龙”，巅峰时期年销量超4万辆，累计融资超410亿元。三次冲击IPO未成之后，它在2025年4月获上海三中院批准重整计划，拿到一张“重生”门票；谁也没料到，一年之后，是它的官方账号自己发出了讨薪帖。微博·每日经济新闻知乎·蓝鲸新闻
