10月14日上午，停更近一年的威马汽车官方微信公众号突然更新，标题是《第一天：B能汽车，请发我们工资》，配图为一张高层办公室向下俯拍的照片；文章上线不到20分钟即被删除，链接显示“根据作者隐私设置，无法查看该内容”。标题中的“B能”，被普遍认为指向宝能汽车。红星资本局
白衣骑士的百亿规划，与自家员工拿起的喇叭
这个公众号并非外包，而是由威马内部员工直接运营，发帖者从配图位置看是在宝能大厦——讨薪的，正是员工拿着公司自己的喇叭喊话新股东。被点名的股东并不陌生：威马汽车于2023年10月申请破产重整，留下450亿债务；2025年9月，威马官微发布《致供应商白皮书》，宣布深圳翔飞成为威马的投资人和新股东，接管威马四家公司。彼时给出的复产愿景颇为宏大：承诺初期投入10亿元帮助威马复产，并抛出“三步走”规划——2026年复产10万辆，2030年挑战100万辆产量、1200亿元营收。一年之后，《致供应商白皮书》已经下架，这条讨薪文之前，官微的最后一篇文章停在2025年11月，而“2026年复产10万辆”至今没有兑现。红星资本局界面新闻雷达财经
欠薪超半年，宝能说是“历史遗留问题”
员工铤而走险，直接的原因是钱拖了太久。据新威马内部人士讲述，2025年9月起工资开始打折，今年过完年发完1月工资后就彻底停发，如今这家公司已连续半年多没有工资进账。面对讨薪，宝能汽车热线客服将其归结为“历史遗留问题”，并称“是威马以前欠的”。这半个说法有据可依：据媒体报道援引重整资料，威马在破产阶段拖欠数百名员工的薪资与补偿合计超过4000万元。但本轮讨薪对应的时间线起点恰在翔飞接管之后——2025年9月，正是威马迎来新股东的月份。旧账未清、新账又起，两条时间线叠加，才是这次“官宣讨薪”的完整背景。红星资本局蓝鲸新闻即刻视驾
车主等来的不是量产车，是第二次停摆
车主的处境与员工同出一源。威马的“小威随行”App曾在去年11月初重新上线。但今年6月底起它再度无法登录，宝能客服承认系统目前处于“欠费停机”状态，这款官方App在苹果商店也已无法搜索到。多位受访内部人士把欠薪的根子指向同一个事实：公司至今没有实质性复产，产线瘫痪、无新车下线、车联网能力未恢复、没有成体系售后。有车主从威马内部得到的建议只剩下“能从网上买配件就买，能多开一天是一天”。界面新闻蓝鲸新闻红星资本局
接盘方自身难保，复活戏还怎么唱
复产预期的另一半疑问来自宝能自己。天眼查显示，宝能集团及姚振华等近期新增三则被执行人信息，执行标的合计超过36亿元，集团累计被执行金额已突破507亿元。威马自身的优质资产也在折价出清：今年4月，一笔1.275亿元的威马汽车债权在拍卖中仅以9.35万元成交，标的明示“无原始材料、不承诺可收回”。雷达财经界面新闻
秒删的讨薪文不会自动把工资发回去，截至发稿，深圳翔飞与新威马管理层均未就此公开回应。但配上“第一天”的标题，它至少把“复活”一年的真实进度摆了出来：员工没等到工资，产线没等到新车，车主没等到App恢复正常。重整旧欠与存量售后，比复产承诺更难结清——若投产与兑付迟迟不到，“第一天”恐怕不会是最后一天。
