北京时间10月16日，特斯拉第二代Roadster以“会飞”的姿态亮相，蔚来创始人李斌转发现场视频并写道“太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞”。这句自嘲之所以刷屏，是因为早年他说过另一句话——“特斯拉有的我都有”。态度反转背后，结论其实可以先给：这不是公关客套。把最近三周的行业动作放在一起看，中国新能源车企确实在走向一种开放竞合——公开承认对手有自己没有的东西，在充换电、贸易协调这些重资产、高难度领域真金白银地合作，而把竞争集中到产品、价格和技术路线上。第一财经每日经济新闻
炫技是真的，但离量产和上路还有距离
10月16日，特斯拉第二代Roadster正式亮相，发布会上展示了搭载SpaceX冷气推进器、完成空中翻滚等操作，引发广泛关注。车辆从坡道顶端跃出、在空中完成翻转后平稳落地，靠的是负压吸附系统与冷气推进器的组合。新车共三个版本，最受关注的“会飞”的是Rocket火箭版：单座布局、邀约制、支持短时离地飞行，但特斯拉明确标注该版本未获准在公共道路行驶。真正在中国市场开放预订的只有双座、满足公共道路上路法规的Performance性能版，预订意向金33.2万元且全额可退；官方售价与交付时间均未公布，马斯克给出的说法是2028年开始生产。新浪新闻第一财经
中国车企高管的反应没有按“吹”或“踩”的剧本走。何小鹏公开评价Roadster是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，同时指出能否真正落地要看飞行安全、飞行参数（例如续航）等指标，所有厂商都无法绕开飞行认证（TC等）。小鹏汇天创始人赵德力的判断更技术流：这套推进方案类似1984年洛杉矶奥运会圣火“喷气背包”的过氧化氢路线，本质是单组元短时间火箭，续航约二十秒钟。资本市场则立竿见影：10月16日A股飞行汽车概念股午后持续走高，近20股涨停。一边给对手的炫技鼓掌，一边用工程师口径算安全、认证和成本的账——这个姿态本身，就是竞合的另一面。每日经济新闻第一财经第一财经
点赞之前的三周：竞合早已开始的事实链
9月28日，销售端互为对手的蔚来与吉利就换电及充电业务战略交易订立正式协议：吉利将旗下换电资产易易互联注入蔚来能源并持股30%，蔚来反向入股吉利充电业务主体浩瀚能源10%，蔚来能源投后估值约160亿元；双方还就吉利消费车型及出行服务车辆采用换电技术制定了初步计划，具体方案待进一步讨论。两个整车对手在同一个“补能朋友圈”里交叉持股，这在几年前还难以想象。36氪
补能领域的合流不止这一对。比亚迪、吉利、宁德时代、欣旺达在闪充倍率上你追我赶，建站却都不愿独扛：比亚迪找了中国石化、中国石油和特来电，宁德时代“超换一体站”的首批合作伙伴是长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽集团6家车企——没有一家像特斯拉早年那样全部自己投资建站，而是都希望与合作伙伴共建。36氪
推动合作的是经济账。国家能源局数据显示，截至2026年6月底，全国公共充电设施500.9万个，功率较大的充电枪超过18万个、占比只有3.6%，全国单枪平均额定功率49.4kW；而闪充要求单枪功率在1兆瓦以上，是平均值的20倍。与此同时，中国充电联盟监测显示2025年四季度全国公共充电桩平均利用率仅6.2%，低于行业公认的8%到10%盈利线。大功率桩贵、利用率低、单建不赚钱，车企和电池厂只能结盟共建——所谓竞合，首先是算出来的。36氪
对外同样在“抱团”。10月上旬，中欧贸易投资磋商机制第二次例会以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解，并忆及电动汽车反补贴案价格承诺指导文件；10月15日，吉利、比亚迪、奇瑞、广汽、长城、东风、长安七大车企集团与中国汽车工业协会纷纷发布声明，对磋商成果表示欢迎和支持。从互相抢市场到在贸易谈判桌前统一发声，这是“开放竞合”的另一半含义。36氪
竞合不等于休战
首先要划清的是，李斌点赞的是工程创意，不是认可对手路线将碾压行业。Roadster火箭版未获准公共道路行驶、2028年才投产、售价未公布，市场对这台“飞行跑车”的商业价值也分歧明显：Deepwater的Gene Munster称其是“一场工程炫技，除了让传统车企难堪之外没有商业价值”，独立研究机构Battle Road Research则测算，若投产前12个月售出7000辆、均价28万美元，将带来近20亿美元年化收入。第一财经
其次，合作的领域高度集中在补能基建、统一换电标准和贸易协调这些“投入大、赚钱慢”的环节；价格战、参数战、智驾与出海争夺没有一天停过——闪充军备竞赛本身就是竞争的注脚。第三，承认“这个我们真没有”，不等于否定自身路线：换电网络恰恰是“特斯拉没有的”那个差异项，点赞对手的飞行表演和继续押注自己的换电生意，两件事并不矛盾。
接下来判断这股竞合是真趋势还是姿态，可以看三个信号：吉利接入蔚来换电体系的首批车型何时落地，目前双方公告仍停留在“初步计划”；宁德时代“年底建成4000座超换一体站”的目标能兑现几成；以及何小鹏点出的飞行认证（TC等）推进速度——特斯拉的“飞行汽车”要与中国玩家进入同一个监管体系比赛，认证才是那张真正的入场券。
李斌这句“这个我们真没有”值得记录，恰恰是因为比当年那句“特斯拉有的我都有”，更接近2026年中国新能源汽车行业的真实位置：竞争还在，但没人再愿意为姿态耽误合作。
