为什么说充电桩拉3芯纯纯是智商税？你看电表箱没地线怎么办？

大家好我是维修小能手雷恩。

这次来滨江万象城旁边给小米车主安装一台能效天眼新3c国标的充电桩，米数不长也就42米，全程桥架施工也算顺利，虽然有装饰的条幅吊顶但是不是很影响施工。车主在安装前对空开选用多大规格和线缆线径都提出了疑虑，但是在我的耐心解释下表示理解认可，那么下面来看看具体安装过程。

看出歪歪扭扭了吗

像我之前一再建议不要拉硬线，可以看到桥架里面大部分的电缆都是笔直的，唯独这一根边上车位装的yjv电缆处于蛇形走位的状态，一方面是安装师傅拉线的时候图省事没有用放线器将其正确放线，另一方面，拉线呈螺旋弹簧状上去的时候能多点线丢桥架里增加收入。只要你用力一拽线还能折出好长一截出来，属于一种典型的浪费材料的做法。你很难抵抗人性的选择，很少人愿意把线放直了再拉的，都是螺旋弹簧状往上抽，在桥架里面就能留下不少空余的线，最后造成桥架的凭空拥堵以及线材浪费，损害车主利益。

那么车位这边基本上可以说是一路笔直到电表间了，中间吊顶处小拐一下也不算什么。另外很多人对桥架里面能放什么样的线还不清楚，说白了只要是电线都能丢进去，没有说桥架必须得放电缆。所以家用的单芯BV线也可以就这样丢进去，无非是没有电缆皮的保护穿线过程容易损伤绝缘皮，同时线芯多了拉线麻烦不利于施工，所以很多时候只是为了图省事才选用电缆。顺带电缆能够做到更加整齐美观的布线效果，那我个人还是优先推荐RVV作为充电桩主要的布线方案，出厂温度低线芯不氧化，多股线芯载流量略大于单股，而且施工没有转弯半径的限制，轻松做到笔直布线无损耗。

电表箱这边照例上打孔进线，为什么很多人喜欢从下面过？因为电表箱下面有孔了就不用打孔呀，每省一道工序，就能省不少事情。但是上进线能做到非常漂亮简约的走线，且能有效减少拉线长度。所以干活到底是以“赚钱”优先还是以“工艺”优先那就仁者见仁智者见智了。

这次碰到的电表箱居然不是漏保的，这在鹿城区还是比较少见的。这个时候就要把原本打算装充电桩前面的漏保拿来替换表箱里的空开，这样才能做到整条线路是带有漏电保护功能的。而我之前说过充电桩前面的断路器无非就是一个刀闸的作用，它不需要起到什么样的保护，纯粹是连接充电桩和电表过来的电缆罢了。很多人的脑袋还是想不明白，电表下面的断路器是C63，充电桩前面的是C40，那整条线路又是6平方，难不成C40能反向保护上级电路过载吗？可又有多少人会去把电表下面的c63换成c40呢？所以说破天了最后这6平方的电线都是用C63的规格来保护的，那些说用c63线烧了也不会跳的这可真是一个值得耐人寻味的事情。

这里我们可以看到上进线非常流畅的走线，没有任何多余线头，所以很多拉硬线的喜欢在电表箱这边剪掉半米多，在充电桩那头剪掉半米多，凭空就能制造出1米多的损耗，这个钱你就白白被坑走了。

没有接地线的接地排

同时我们可以看到这个表箱是标准的三相四线进线的，地线排空空没有地线接进来，这也是我装过这么多充电桩最常见到的事情，这个概率将近能占到60%。而且剩下的40%当中，将近也有30%是因为我不是第一个过去装的缘故，而第一个安装的人已经把接地排接了一根地线到附近的接地点了（很大概率都是桥架）。只有一些很标准的新小区（开发商接的）有在接地排上接好地线。甚至你能看到某些人辛辛苦苦拉了三芯的电缆到电表箱接地，但是电表箱的地最后的源头却是这样子接在消防水管上的。

不错，还知道要把漆给打掉。

所以我一直是提倡独立接地的，毕竟你花了大价钱，拉那么远的线到电表间，接到了非常单薄的公共的接地排上，结果接地排的源头是一根1.5平方的细线接到了附近的铁上面，就算我不提木桶效应，这种做法不是很滑稽吗？到底是人为在制造焦虑？还是真的接地对充电桩的安全有非常大的帮助？要知道很多人家里既没漏保也没地线都还在开心的用着，就像装修一样，家里毕竟是你的个人资产，没人会强迫你按照国标要求去装的。

而且最搞笑的例子就是比亚迪和特斯拉，每当比亚迪的充电桩启动充电的时候，会往地线上释放一个接地检测信号，这个时候你的特斯拉车子如果检测到了这个信号就会停止充电。这也就是网络上著名的比亚迪一充电特斯拉就停充的故障。解决的办法也很简单，要么比亚迪独立接地，要么把特斯拉独立接地。

配电间里有接地排，等电位说到底了也就是个接地排而已。

充电桩是否接地这个过程涉其实及不到所谓的地线保命安全的问题，因为电缆本身已经接了漏保，充电桩主机内有A型漏保功能（特斯拉三代桩是B型），加上车辆本身有各种保护措施来保护电路。甚至可以这么说，车内置的OBC本来就是跟车身是绝缘的，充电桩这边电缆漏电也不会漏到车身上（抛开一些古早非人设计的小众车型），不存在说漏电以后需要靠这根地线来承担什么样的安全作用。只是碍于国家强制标准不得已设置的一个启动条件而已，实际上现在的充电桩都是塑料外壳，已经不存在需要强制接地的需求了，对应的可以参考作为家庭大功率设备——吹风机为什么没地线口。

这么看着桥架还挺高的

所以说充电桩用两芯电缆绰绰有余，没必要用三芯浪费钱，车企要求的三芯电缆也不过是国家标准要求罢了，但是车企可从来没有要求过地线到底要多长。这也体现了一个人思维的灵活性，做事情如果不动脑子，只会造成毫无意义的浪费，我的相线要30米长，但是我的地线可以只有1米呀，只要接地了就行（参考户外打接地针，要不了多长地线）。那很多人就要问了，在车位上地线到底应该接哪里？那具体要以现场勘察为准，反正我能回答只有四个字：就近接铁。很多人说接桥架可不可以？这个问题的答案要问这个桥架到底有没有接地？如果它有接地了那就可以，它没接地那当然是不可以。至于我可以判断我装过来的桥架有没有接地，这个是要基于现场和专业度来确认的。最简单的办法就是你接上去看，如果量电压能有220伏，那说明桥架就接地了，它要是没有220伏，那说明桥架就没有接地。毕竟地下室的柱子里都是混凝土钢筋的，退一万步，你接上钢筋都可以。那怎么接触良好且可靠那就是另外的操作话题了，比起掩耳盗铃一般往电表箱的接地排上一接，自己独立接地不受任何人的干扰，岂不美哉？

参考范本

之前给亲戚装充电桩的时候选择了附近的接地排，可以看到本质上如果接水管上那也是接地的。但是怎么在水管上可靠接线那就是另外一回事了，就像接线要压端子一样，毕竟接触电阻过大的话，充电桩一样是不能启动的。

虽然充电桩不需要接地，但还是要走个形式。

你看电表下方的闸其实只提供了零线和火线两个接口，只要接上去你就有电，所谓的地线无非是充电桩启动需要检测是否接地而已。像现在能效全系列的充电桩都是允许不接地启动使用的，甚至一些简单的不影响安全的检测故障都是可以手动屏蔽掉从而继续使用的。这才是真正用脑子在做充电桩的，既不舍弃安全性，也不给用户制造多余的误报负担。所以说不接地不代表不安全，真正合理的安全是通过配置各种辅助手段和措施来保证的。

就常见的户外露天安装充电桩需要打接地针一样，报价150的单根接地针打下去实际的接地电阻绝对是大于国标要求的4欧姆的，但大部分人还是傻乎乎花钱安装了，毕竟只要接地了，充电桩就能启动用了，很多人都没有考虑过它其实是不达标的，既然室外花了钱不达标也可以用，那为什么要纠结地下室大不达标呢？而且地下室大部分的铁结构接地电阻都是能达标的，所以这真是一个耐人寻味的问题。