明天（10月12日），2026巴黎车展正式开幕，本届车展首次设立官方“智驾实验室”公开体验活动，最终参与的只有小鹏与特斯拉两家。标题问的“谁更胜一筹”，目前有一个可核验的初步答案：2026年9月，新华社驻海牙记者与一位德国特斯拉车主在阿姆斯特丹，把小鹏NGP和特斯拉FSD放进同一条路实跑，整体表现难分伯仲，窄路、复杂小路场景小鹏更占优势。至于巴黎街头的公开裁决，要等车展期间的实路体验逐一给出。微博·中青汽车时代周报
为什么应战的只有两家
按小鹏集团副总裁于涛的披露，车展官方最初邀请了全部参展车企，但在了解到需要在巴黎城市真实道路、接受大量媒体现场实测之后，其余品牌均选择退出，只有小鹏和特斯拉接下了邀请。需要说明的是，“受邀后又退出”出自小鹏一方的转述，主办方公开信息目前只确认了活动设置与两家参与的结果，其余品牌为何缺席没有官方说法。知乎·太平洋汽车
双方亮出的对决车辆，是小鹏MONA L03对特斯拉Model 3，特斯拉使用的是适配欧洲监管版本的FSD系统。换句话说，这场对决不是展台演示，而是两家系统都开上真实街道、接受媒体和观众申请试乘。微博·星核Lab知乎·太平洋汽车
阿姆斯特丹预演测出了什么
这场交锋并非首次。9月的阿姆斯特丹同路段实测，把人车混杂、有轨电车穿梭、施工路段频发的欧洲典型“地狱路况”摆在了两套系统面前，两者同为纯视觉方案，均不依赖高精地图，依靠实时感知完成通行。差距出在细节：面对路边临停车辆，小鹏精准预判一把通过，特斯拉则先后倒车2次才顺利通行。参与实测的德国特斯拉车主沙伊德勒赛后表示，汽车业下一轮的核心竞争不再只由续航、充电功率、马力决定，欧洲人需要密切关注这项技术的发展速度，并与本土德国车企对比。Tech星球时代周报微博·托马斯电火车
两家各在下什么注
小鹏为巴黎之行铺垫已久：NGP此前已在德国、荷兰等地完成实地测试，可适配不同法规、路况与当地驾驶习惯。按照规划，小鹏将于2027年起逐步向全球客户交付NGP，把高阶智驾推向海外。今年7月，何小鹏本人还在德国完成了图灵AI智驾第二代VLA模型的本地化验收测试。知乎·太平洋汽车微博·中青汽车微博·经观汽车
车展前夕，小鹏又当选联合国欧洲经委会（UNECE）GRVA框架下新设“自动驾驶场景相关信息交换工作组”秘书长，是中国企业首次在该法规核心框架出任这一职务。经济观察网
胜负要留到街头再判
欧洲媒体已把“唯二参与”本身当作信号：这项公开体验仅有中美车企参与，欧洲品牌集体缺席，值得欧洲车企重新审视自己在下一代汽车技术竞争中的位置。微博·中青汽车
对准备围观的用户来说，一次实测定不了胜负，接下来一周更值得关注的是同一路况下的具体表现：有轨电车与骑行者的路权判断、施工路段绕行、接管频次，这些比单条窄路细节更能拉开差距。至于热度，评论区已经冒出“只有纯视觉方案才敢跑没有高精地图的陌生路况”的猜测，但这只是用户讨论，并非任何一方的官方解释。小鹏方面10月9日自拍了一段巴黎街头8分钟一镜到底，自评“起步就是丝滑流畅”，但这是厂方口径，公开实测尚未开始。另外，按已公开的试乘安排，体验从10月12日持续到18日，每场约25分钟，乘客乘坐的是L2+级辅助驾驶车辆，驾驶员全程负有监管责任——无论谁更胜一筹，两台车此刻都还是“辅助驾驶”，不是无人驾驶。抖音微博·托马斯电火车经济观察网
