10月10日，猛士X700首台量产车在襄阳工厂总装车间下线，上市时间随后官宣锁定10月25日。作为猛士与华为乾崑战略合作升级到2.0之后的X系列首款车，这台承载式车身的方盒子9月28日开启预售，三款版型预售价24.98万—28.98万元，预售24小时小订已突破8000台。这轮预售与普通方盒子新车真正的区别不在价格，而在华为把领航辅助正式划进了土路、乡道这些非铺装场景，硬派越野的竞争重心正在从大梁和差速锁转向另一套规则。新华网
最关键的变化：领航辅助在野外不再"退场"
X700搭载华为乾崑智驾ADS 5，配合27传感器全维融合感知，120米外就能识别14厘米落石。更值得注意的是，新车拥有ADS 5 NCA越野版，针对土路、乡道非铺装路面专门标定，领航辅助在野外也不会退出降级。预售开始前，这台车在央视新闻直播的"挑战局"里被前置检验过一次：前挡风完全遮挡，车辆依托ADS 5与3D全景透明影像在无车道线的M型迷阵中穿行，全程无刮擦驶出。新华网太平洋汽车东风汽车
硬件底座上，车顶配备量产最高规格的896线双光路激光雷达。智能化改变的不只是感知精度，还有越野的交互方式：越野版HUAWEI XHUD把悬架高度、差速锁状态、俯仰侧倾角直接投在路面上，120米循迹倒车让开进死胡同的车能原路退回，AI全地形识别把13种驾驶模式收进一个"真AUTO"开关——过去要靠人来操作的"三把锁、切四驱"，正在变成系统的默认动作。太平洋汽车
不是孤例：乾崑智驾正按全价格带落进硬派越野
同一周里，华为乾崑负责人靳玉志披露，乾崑今年研发预算已从年初的180亿上调到190多亿。9月29日，2027款纵横G700以限时权益后30.49万元起的价格上市，同样搭载了这套系统。刚上市的捷途旅行者7 C-DM插混版同样搭载华为乾崑智驾ADS 5，超级焕新价14.39万元起。从14万到30万，硬派和方盒子产品正把高阶智驾当成新的入场券。新华网知乎经济观察报
用户结构解释了这种转向。乘联会统计显示，2026年上半年国内方盒子泛越野车型累计零售44.76万辆，在售产品已扩容至42款。猛士自己已经试过这条路：同样由猛士与华为联手打造的M817，上市后仅四个月便达成万辆下线，X700是把"豪华智能越野"向家庭主流价格带推进的第二步。经济观察报新华网
争议与边界：没有大梁，算不算"越野"
X700自预售起就绕不开"承载式车身凭什么越野"的质疑。而据经济观察报报道，七成以上购买需求来自城市家庭用户，绝大多数车主九成以上里程用于城市通勤，越野场景反而变为附加属性。换句话说，这个市场的主流买家要的不是无人区穿越，而是一台日常舒服、进山有底气、上手没门槛的方盒子——37.5°接近角、328.8mm离地间隙加后桥机械差速锁，正是猛士给这道质疑准备的答案。边界同样要划清：NCA越野版本质仍是辅助驾驶，非铺装路上的驾驶责任在人；靳玉志强调的数据——“开启ADS后，行车安全性是人驾的5.5倍”——属华为公布的自测口径，官方对系统的定义也是辅助驾驶而非自动驾驶。经济观察报新华网新华网
10月25日公布正式价格后，这套"军工越野底子+华为全栈智能"的组合能否在42款方盒子扎堆的红海里站住，接下来的订单和真实山野路况的使用反馈，会比发布会参数更有说服力。
