9月在华跌得最狠的日系车企，有官方数字了。10月16日，日产与本田先后公布9月中国市场销量：日产新车销量23658辆，同比下滑61.6%；本田为25564辆，同比减少53.1%。据共同社的说法，与中国本土车企竞争加剧、国内油价上涨等因素让日系车商持续苦战；这轮下跌也不是单月偶然，两家已连续多月下滑，其中广汽本田9月销量同比暴跌超八成。观察者网金融界
要判断六成跌幅里有多少是"整个市场都不行"、多少是日产自己的问题，得先把它放进大盘子。乘联分会数据显示，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1-9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。对以燃油车为主的日系品牌更不利的是，9月常规燃油乘用车零售只有53万辆，同比下降43%。燃油车在整体销量中的占比首次跌破三分之一。市场收缩是真的，卖燃油车的品牌首当其冲，但日产超过六成的跌幅，仍然明显快于它所依赖的燃油车赛道本身的萎缩。第一财经第一财经界面新闻
即便算上整个合资阵营，日产也处于垫底位置：9月主流合资品牌零售约31万辆、同比下降36%，自主品牌零售份额已接近七成。需要说明的是，23658辆为企业公布的销量口径，与乘联分会零售口径略有差异，方向性对比仍然成立。蓝鲸财经
落到车型上，则是"两头都顾不上"：撑起日产在华基本盘的燃油车轩逸，8月销量同比减少约6成；曾被寄予厚望的纯电N7上市后一度快速爬坡，8月销量同比仍下降约9成。日产缺的可能不只是燃油基本盘，还有在新能源赛道上能持续走量的产品。日经中文网
把时间拉长，61.6%只是多年收缩曲线上的最新一点。2020年9月，日产在华单月销量还有14.2万辆、同比增长5.1%。日系阵营整体在华份额2020年曾达23.1%，随后逐年收缩，如今已落到10%上下。新浪微博金融界
三强之中丰田的处境相对最好，9月跌幅明显小于另外两家，但电动化短板并未实质改善——差别在程度，不在方向。日产的选择是与本田更深地绑在一起：8月31日，双方就共同开发车载操作系统与车载计算机达成协议，聚焦软件定义汽车与OTA升级，这一技术最早将在2029年才用于新车型。此前两家的合并谈判已于2025年2月破裂，如今退回到项目层面的合作。观察者网
财务端也在同步报警：2025财年（截至3月）本田净亏损4239亿日元、日产净亏损5331亿日元，约合人民币178亿元和224亿元。压力仍在延续：乘联分会初步数据显示，10月1-11日全国乘用车零售45.9万辆，同比下降24%。接下来值得盯的信号是新车投放与智能化落地的节奏——2029年才见分晓的共同技术，能否赶上中国市场的迭代速度，比当月销量数字更关键。就眼下的证据看，23658辆更像是燃油、新能源、合资三条线同步收缩后的结构性出清，而非一次"金九"失色的行业波动。观察者网东方财富网
