10月16日，日产（中国）投资有限公司公布2026年9月中国区业绩：含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，9月销量为23658台，较上年同期减少61.6%，已连续6个月同比下滑。 其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量18932台，轻型商用车板块（郑州日产）4726台。 官方公告把这一结果放在了一个被描述为“充满挑战、快速变化与激烈竞争”的整体市场环境里。经理人杂志搜狐汽车手机中国联盟官博
比跌幅更值得注意的变化在结构上：燃油基盘和新能源翻身牌正在同时失速——8月轩逸销量同比减少约6成，被寄予厚望的N7单月零售已经跌破千辆。日经中文网子弹财经
燃油基盘：一辆轩逸扛起近半销量
8月日产各车型合计售出25708辆，轩逸以12227辆拿下第一，接近其中一半——这个老牌合资依然是一条腿站着。 下滑也还没有见底：日产8月中国区销量28275台、同比下降51.9%，9月环比再降16.3%。 但把跌幅全归给大环境说不通：同期中国国内乘用车销量同比下降23.7%，日产的跌幅明显深于大盘，丢掉的不只是行业逆风，还有实打实的份额。电车同学DoNews汽车观察者网
N7过山车：从月销万辆到不足千辆
N7是合资新能源2.0时代最早的代表产品之一，2025年8月单月零售一度突破万辆，但昙花一现——同年9月就跌到6410辆、环比下降36.8%。驾仕派李勇岐
此后一路下探：2025年底跌到3000多辆，2026年8月公开零售数据只剩928辆，同比下滑约91%。 放在市场里看更残酷：今年1-8月中大型轿车销量前20里，小米SU7以11.8万辆居首，N7以0.96万辆排在第18位，连第14名的铂智7（1.46万辆）都追不上。驾仕派选车试驾
东风日产把翻盘押在改款上：9月22日新款N7上市，6个版本，限时权益价10.99万-14.69万元，高配搭载激光雷达与Momenta R7智驾、支持城市NOA，完成33项升级。 发布会搬进了“沙发厂”，日产试图用最熟悉的舒适叙事重新开场。 只是新款上市于9月22日，它能否把声量变成销量，要等10月的零售数字见分晓。微博子弹财经
卖不动的另一面：中国正在换角色
投入端的手笔更大：中国区主席马智欣2025年4月提出，计划在2026年底前追加100亿元人民币投资，2027年夏季前在华推出10款新能源车型。 产品端在补课，插混轿车N6和提供纯电、增程两种动力的SUV NX8已陆续上市。 业绩公告里，日产重申将继续践行“在中国、为中国、向全球”的承诺，推进新能源汽车转型、强化产品矩阵。观察者网子弹财经经理人杂志
出口也在同步起量：9月初，郑州日产生产的锋坦皮卡发往中东，N7与锋坦组成的混合批次发往东南亚；此前首批900辆锋坦已在二季度经上海港驶向拉美，NX8等车型也排在出口计划里——日产把这定义为“在中国，为全球”战略进入大规模实施，中国的定位正在从销售市场写成全球创新和出口基地。观察者网
日系集体承压，断崖就发生在最近
日产不是孤例：本田9月在华新车销量25564辆、同比减少53.1%，已连续32个月下滑。 共同社将日系的苦战归因于与中国本土车企竞争加剧、汽油价格上涨等因素。微博观察者网
把周期拉长看：2020年9月，日产中国区单月还能卖出14.2万辆；2023年9月，仍有63823辆。 母公司同样紧绷：2025财年，日产全球销量315万辆、同比下降5.8%，净亏损5331亿日元。几分钟义务教室蔡老兄观察者网
接下来值得盯的有三件事：新款N7能否在10月、11月把激光雷达和新的权益价变成单车型零售数字；N7、锋坦的出口规模能否按计划放量；以及当月销跌破2.4万台、基数明显走低之后，同比跌幅会被机械地收窄——降幅变小不等于止跌，份额和新能源单车型走势才是真信号。
