小米新车被怼暴利，性价比人设崩了？

小米汽车近 30 万的定价，又一次把自己推上了风口浪尖。这一次开怼的不是网友，而是圈内人——魅族前高管李楠直接下场，称澎程 N90 的整套供应链就是 20 万价位车型的常规水平，成本甚至能压到 19 万区间，卖 30 万"妥妥是暴利"，还吐槽不少供应商只是行业二流水准，"高级感根本立不住"。

一句话，把小米最看重的"性价比"人设，捅了个对穿。

李楠的账：硬件只值 20 万

李楠的逻辑很直接：看配置清单，澎程 N90 放在新能源行业里就是 20 万价位的常规水平，撑不起 30 万的售价。他还顺带 diss 了网上铺天盖地的"澎程质感高级、设计出众"通稿，说是"典型的缺什么吹什么"。

不过他也留了余地，客观承认这款车尺寸够大、空间灵活、供应链主打性价比，入门门槛确实亲民——问题只在定价离谱。

米粉的账：光拼零部件才是外行

支持小米的一方立刻反击：单纯拿零部件成本算售价，本来就是外行思路。一个增程器加一块大电池，就不是友商 20 万能给得出来的；更何况研发、智驾、渠道、品牌都是成本，凭什么要求小米永远贴着成本卖？

两种算法，吵出了小米汽车最核心的身份焦虑：它到底是"价格屠夫"，还是一个正常的、要有毛利的车企？

毛利率，藏不住的真实

争论之外，财报不会说谎。小米汽车前几个季度的收入结构里，汽车业务的表现一直是焦点——有阶段交付量增速低于收入增速，被解读为整车均价下移；毛利率的起伏，也和 SU7 Ultra 等高配车型的交付占比、核心零部件涨价直接相关。

一边是"让每个人享受科技的乐趣"的初心，一边是造车这门重资产生意对毛利的天然渴求。小米汽车站在中间，两头都得交代。

性价比的尽头，是信任

其实用户不是不许小米赚钱，反感的是"又当又立"：一边吃着性价比红利，一边把价格悄悄抬向 30 万。当年小米靠"打破溢价"起家，如今年年冲高，老米粉的心理落差是真实的。

李楠这顿怼能掀起多大浪不好说，但它戳破了一个共识：当品牌开始讲溢价，就得拿出配得上溢价的硬货，而不是靠通稿。

写在最后

你觉得 30 万买澎程 N90，是物有所值还是为信仰充值？小米冲高端，到底该拼堆料还是拼体验？评论区见。