10月11日晚，奇瑞汽车就马来西亚OMODA 5车辆问题发布声明：经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险，马来西亚子公司已对受影响的8878辆OMODA 5启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。奇瑞同时就给用户带来的不便致歉，并表示国内及相关市场同批次车型的专项排查已经展开。观察者网时代财经
热榜词条里的“再现”二字，才是理解这次事故严重性的关键：这是OMODA 5在马来西亚市场继2024年4月之后的第二次断轴，而且监管的应对和处置的规模都明显升级。
后轴在行驶中连车轮一起脱离车身
10月6日，马来西亚柔佛新山，一台黑色2023款OMODA 5行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮直接脱离车身，车辆停在道路中间，所幸没有造成人员伤亡。奇瑞在声明中强调，涉事结构车型此前已经停产，相关调查正与马来西亚陆路交通局（JPJ）协同推进。快科技界面新闻
和2024年的断轴对比，这次有什么不同
早在2024年4月，便有车主投诉OMODA 5在行驶中后轴断裂，奇瑞随后在马来西亚召回600辆汽车，确认问题源于后轴焊接设备校准不当，最终为60辆受影响车辆更换了后轴——但彼时JPJ并未对该车型实施暂停销售令。这一次，奇瑞配合召回的车型规模扩大到8878辆，JPJ更进一步宣布暂时冻结OMODA 5的车型认证（VTA），在技术调查完成前不得进行新车注册或销售，并将对奇瑞生产线及后轴零件供应商开展涵盖生产规范、品质控制与焊接程序的技术审核。从上一次仅要求召回、未动销售，到这一次冻结认证、审核整个制造与供应商体系，同一结构位置以同一种失效方式再次断裂，监管显然不再把它当作孤立的批次问题。时代财经观察者网
现在买的车和国内车主会不会被波及
据马来西亚汽车媒体报道，OMODA 5在当地实际已经停产：2025年9月起由全新车型CHERY O5取代，旧款OMODA 5采用扭力梁式后悬架，现售的CHERY O5则改用多连杆式独立后悬架，因此VTA冻结的对象是旧款OMODA 5，而非现售车型。国内方面，OMODA 5对应的国产车型为奇瑞欧萌达，目前处于停售状态，最后一批车为2025款。对已购车用户，奇瑞给出的方案是到授权服务网点检查后桥部件、视情况免费更换；对排查结果，奇瑞称将及时向社会公布。观察者网凤凰网科技快科技
为什么这次事故对奇瑞的分量不止8878辆车
新浪财经援引财报数据称，2026年上半年奇瑞实现营业收入1432.80亿元，其中海外市场收入989.68亿元，占总收入的69.07%。9月，奇瑞集团单月销量29.2万辆，出口再创中国汽车单月新纪录。对一家海外收入接近七成、OMODA 5又是东南亚走量主力的车企来说，海外质量事故的代价不在召回本身的开支，而在品牌信任：同一辆车、同一个位置，两年半里断过两次，这次还叠加了“为什么上次处理后还会复发”的追问。新浪财经IT之家
在JPJ的技术审核结论和国内同批次排查结果公布之前，这次“再现”还不能被画上句号——这两份结果，是接下来最值得盯着的节点。
