电车不好卖？保时捷转头回归燃油车，裁员30%也要保自吸V8

以前总听说"电动化是大势所趋"，结果保时捷先扛不住了。

10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心开了个资本市场日，扔出一个大新闻：发布了"Sportwagenschmiede '35"新战略，最多裁员30%，同时明确——回归燃油车。

对，你没看错。那个砸了几十亿搞电动化的保时捷，现在掉头回去卖油车了。

保时捷这两年过得有多难

去年保时捷的利润率只有1.1%，两年前这数字还是18%。上半年全球交付量大概12.23万辆，中国市场同比降了31.93%。

简单说：车卖不动了，钱也赚不到了。

电动化投入又大，Tayco卖了几年，销量一直没达到预期。结果钱花了，车没卖出去，利润还掉下来了。

所以保时捷急了。

新战略到底说了啥

这次发布的"Sportwagenschmiede '35"战略，核心就一个字：降本增效。

1. 裁员最多30%

保时捷已经和员工代表谈好了，要削减约9000个岗位，差不多占员工总数的25%-30%。管理岗位直接砍40%，核心员工岗位保障到2035年。

说白了，组织架构大瘦身，能省一个是一个。

2. 回归燃油车

这是最让大家意外的一点。保时捷说，要增加中大型跑车的投放，明确回归燃油车。

官方还提到"自然吸气发动机，转速可飙到9000转"——这基本就是在暗示，自吸V8、水平对置这些经典燃油动力，还要继续搞。

3. 涨价、砍车型

高端车型平均售价要提高20%，车型衍生版本砍掉20%。还要把Sonderwunsch专属定制业务的收入，做到现在的6倍。

翻译一下：不冲销量了，改拼单车利润。

4. 财务目标

要把盈亏平衡点降到20万辆以下，中期目标是10%-15%的销售回报率。

为啥保时捷要掉头回去搞燃油车

这事说起来也不复杂。

第一，电车不赚钱

保时捷搞电动化搞了这么多年，Taycan销量一直不温不火。电车研发成本高、毛利低，不像911、卡宴这些燃油车，卖一台赚一台。

第二，中国市场跌得太狠

中国是保时捷最大的海外市场，结果上半年交付量直接降了32%。国产新能源打得太凶，BBA都扛不住，保时捷也一样。

第三，跑车用户不认电车

买911的人，图的就是水平对置发动机的声浪、操控感。你给个电动911，加速是快了，但灵魂没了。很多跑车用户还是认燃油车。

保时捷都回头了，咱普通消费者该咋看

保时捷这波转型，看得人五味杂陈。

一边是裁员最多30%，管理岗砍40%，背后是多少家庭的焦虑；一边是终于放下激进的纯电执念，明确回归燃油车，911永不纯电，燃油、插混、纯电三线并行。

中国市场销量下滑，国产新能源猛攻，保时捷电车又没打出预期，再硬撑全面电动化就是跟自己较劲。现在它做减法：砍约20%车型版本，聚焦跑车主业。

这是豪华品牌该走的路——不冲量，提价值，保利润！

这事给我最大的感受是：电动化是大趋势，但不是所有品牌都能all in电车。

保时捷这种以跑车立身的品牌，燃油车就是它的根。把根丢了，品牌也就没灵魂了。

对咱们普通消费者来说：

适合自己的才是最好的。电车有电车的优势，油车有油车的道理，没有绝对的谁对谁错。

豪华品牌也在"回归理性"。以前动不动就"全面电动化"，现在发现不赚钱，又掉头回来搞油车了。

最让我感慨的是，它承诺保障骨干员工岗位到2035年，2028年推员工持股计划。寒冬里这点温情，挺难得。但转型代价终究残酷。

保时捷回归燃油车这事，不是说电车不好，而是说：赚钱才是硬道理。

911的自吸发动机还在，水平对置的声浪还在，对于真正喜欢跑车的人来说，这大概就是个好消息。希望保时捷别丢了机械灵魂，也别辜负陪它走过风雨的人。

你们觉得保时捷这步走对了吗？评论区聊聊。