暴晒后立即充电的潜在风险及夏季高温充电正确操作指南_电动车

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10. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

11. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

12. 一图看懂电动车电池寿命有多久，实际远比你想象的要长。电动车电池目前主流就两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者像“耐力型选手”，寿命8-10年，循环2000次以上，安全耐用；后者像“爆发型选手”，续航更优，但寿命稍短，约6-8年。关键看你怎么用。想让电池陪你更久？记住这三点： 1️⃣ 避免经常快充，慢充是“保养”； 2️⃣ 别让电量长期低于20%或满电久放； 3️⃣ 高温暴晒后别立即充电，降温再说。就算用了5、6年，电池容量一般还能保持85%-90%，日常通勤完全够用。未来固态电池登场后，寿命和安全性还会再上一个台阶。所以说，别再焦虑电池不耐用——科技在进步，习惯也重要。你的电车，或许比想象中更陪你走过更多路。

13. #比亚迪闪充的高温伤电池吗##比亚迪闪充#昨天“才神到”的比亚迪闪充温度突破阈值的视频，剪辑了最关键的部分，放上来了。闪充到90%以后，比亚迪闪充电芯表面的温度到达了74度。超充到达高温之后，会伤害电池吗？现在行业内的统一说法，就是动力电池最佳工作温度是25-40度之间，过低不好，过高也不好。这个温度下，电解液粘度适中，锂离子迁移速度快，充电效率高，析锂风险极低。SEI 膜结构稳定，副反应少，活性锂消耗慢，循环寿命最长。高温肯定会增加风险，如破坏电解液、分解SEI膜，循环寿命会下降。但是任何事情要分两面看，比亚迪这次推出闪充，大规模铺开，肯定是经过了充分的理论和实际验证。比如一个闪充的极高温度持续时间，峰值控制在3分钟或者5分钟以内降下来，对电池的影响是否巨大？比如二代闪充电池，通过调整负极、电解液、SEI膜，是否能把传统阈值的65度抬高到75度或者80度。这个其实需要比亚迪给出更详细的科普解释了。这个不能怕科普麻烦，因为东西如果是真的，就是真金不怕火炼，讲的越细，大家就能判别宣发是否真实，也会杜绝有些第三方评测的带节奏。@比亚迪汽车 Will车聊的微博视频

14. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

15. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

16. -80℃至+80℃宽温域/快充/长寿命磷酸铁锂电池Angew的一篇论文，化学领域的顶级期刊，应该比网络上99.99%的人专业吧多学习“真专业”，你就不会对一些事儿大惊小怪至少你肯定不会觉得70℃一定会影响电池的寿命道理还是那个道理，就像快充本身不会伤电池，不能快充的硬要快充才伤同理，高温本身不伤电池，不耐高温的电池硬要高温才伤#磷酸铁锂##大v聊车##新能源汽车#

17. 如何看待才神道直播拆解比亚迪闪充电池组？

18. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

19. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

20. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

21. 热是电池安全最怕的东西，除了在不可预知情况下的“热失控”，我们最常见的电池发热来自于充电温度控制则是电池安全和寿命的一个重要指标，鸿蒙智行的电池充电速度虽然没有那么激进，但是它在温度控制的要求上却非常极致。宁德时代供应的电池，最高温度都不会超过50℃，这虽然限制了一定的充电速度，同时也造就了百万鸿蒙智行电池“零自燃”的安全成绩#鸿蒙智行##宁德时代#

22. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

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90. 铅酸电池三大忌：过度放电、高温与长期闲置【铅酸电池三大忌】过度放电、高温与长期闲置 ◆ 过度放电危害 1.极板硫化结晶：电量耗尽时电解液会生成硫酸铅结晶，这些硬块会覆盖极板活性区域，直接导致电池容量下降，严重时甚至无法充电。 2.循环寿命锐减：每次深度放电都会损耗电池寿命10%-20%，原本能用300-500次的电池可能缩水到200次就报废。 3.安全隐患：过度放电后充电容易造成极板软化、鼓包，极端情况下可能出现漏液或短路起火。 ◆ 高温环境影响 1.容量衰减加速：高温会蒸发电池内部水分，加快极板老化，夏天充电最好控制在8小时内完成。 2.充电风险增加：高温环境下直接充电容易导致鼓包，建议先冷却半小时再充，避免在露天暴晒时充电。 3.冬季性能下降：低温会让电解液变稠，温度每降1℃容量就衰减1%，零下10℃时续航可能只剩一半，不过回暖后能恢复。 ◆ 长期不充电损坏 1.亏电"饿死"：闲置超过一周不充电，电池会自放电到深度亏电状态，极板硫化不可逆，严重时电压归零无法唤醒。 2.修复困难：需要尝试低压充电、并联充电等方法，甚至要拆解单块电池修复，费时费力效果还有限。 3.日历寿命损耗：即使不用，铅酸电池放1-2年也会自然老化，建议每月补电一次保持活性。记住这三个关键点，能有效延长铅酸电池寿命。日常使用时多注意这些小细节，省下的可都是真金白银。

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108. 电动车电池冬季充电须知！温度每下降一度，电池容量减少百分之一！电池最适合的温度是夏季25～30，这个温度电池反应电最快，状况也是最佳！温度降到零度左右！电池容量减少百分之三十左右！也就是说，冬季充满电，只占夏季的百分之七十左右！放电是百分之七十，七七四十九！也就是说，冬季能跑夏季的一般就不错了！再说，冬季电池没有活性！电池在低温环境下，充电也慢！所以，冬季跑不出路是正常的物理现象！冬季白天骑的如果时间长，晚上一定要充充电！不要过放电！千万别把电池累着！过放电一次相当于过放电五十次！电池充放电最佳次数是七百次！所以，保养好电池最主要！

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111. 电池衰减如何判断新能源汽车日常充电习惯延长动力电池寿命

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