15万配激光雷达+无图NOA，实测520公里不充电，这台纯电家轿把实用卷到极致
08-05 19:34
精选参考来源
新华AUTO 2026-08-05
来自汽车之家
车型实测分享 2026-08-03
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汽车之家 2026-08-05 00:00:00
2. 非晶电驱赋能2027款埃安RT长江实测干货满满 藏在新能源车圈里90%人不知道的内幕：车企吹的超低电耗，大多是实验室空车关空调刷出来的，今天给你看个直接把充电口封死实测的狠角色。 最近全网吵翻了，所有人都在追问埃安RT拿下的那个吉尼斯最低电耗纪录，是不是又是实验室里堆出来的水分成绩。 人家半点儿虚的都不玩。 8月2日直接拉了13台埃安RT，统一把充电口彻底封死，从万州出发沿着长江一路开到三峡。 每台车都坐满乘客、塞满随身行李，空调从发车到终点全程不关，完完全全还原普通家庭长途自驾的真实状态。 整条520公里的路线全是长江峡谷的非铺装常规路况，起伏山路、连续弯道、长缓爬坡、隧道群、江面侧风，全是咱们平时跑长途最常碰到的场景，半点儿没给测试开绿灯。 随行的全是普通车主和汽车达人，全程公开直播盯着，连半点儿作弊的机会都不给留。 结果710km续航版本轻轻松松跑完520公里全程，连补电的机会都没用上，最终测出来的综合电耗比官方工况标定的还要低。 直接把“超低电耗只能在实验室跑”的谣言干得稀碎。 为啥它能做到这么离谱的成绩？核心就是人家把以前想都不敢想的军工黑科技，直接下放到10万级家用车上了。 它搭载的是全球首款量产非晶合金电驱，用的是航空军工级的超薄非晶材料，厚度才头发丝的五分之一，再搭配碳纤维转子，铁芯损耗直接降低50%，电机峰值效率高达99%。 以前这种非晶合金材料，全都是用在航母、航天这类顶级高端装备上的，普通老百姓平时连见都见不到，现在广汽直接把这种航天级黑科技下放到10万级的家用车上，这才是真真正正的科技平权。 再搭配碳化硅电控协同工作，每一度电的能量浪费都被压到最低，全部转化成实打实的行驶动能，真正做到一度电多跑一公里。 之前它在海南环岛全真实路况下跑出来的百公里8.571度电的吉尼斯纪录，含金量更是拉满。 要知道同级别主流车型的高速电耗普遍都在12.5到15度，就连大家公认省电的特斯拉Model 3长续航后驱版，百公里也要11度电，它直接比人家还低了2.4度，省出了21.8%的电。 相当于直接把电耗干低了27%，这差距放在长途自驾里，少充一次电的爽感，开过电车的人都懂。 人家根本不是靠堆电池、压车重刷出来的成绩，是从能量转换的源头就把每一分电都省下来了。 除了电驱黑科技拉满，它还配了弹匣电池2.0和5C超快充技术，充电10分钟就能补能几百公里，低能耗加快补能的双重buff叠满，直接把大家头疼的通勤、长途补能焦虑给治得明明白白。 三电系统卷到顶还不算完，这台新车的智能化也跟着跳级了。 2027款埃安RT直接升级了新一代端到端智驾大模型，还配了192线激光雷达，无图NDA城市领航能覆盖各种犄角旮旯的复杂路况。 最实在的是连入门版都标配22组基础感知传感器，直接给你安排上高速领航和自动泊车，半点儿不玩“高配才给解锁功能”的恶心套路。 车身尺寸4865×1875×1520毫米，轴距2775毫米，半隐藏式门把手也调整到符合最新法规，溜背轿跑的造型开出去照样很拉风。 作为一台定位10万级大空间的纯电家用轿跑，它提供了520千米和650千米两档续航可选，参考现款9.98到12.38万的售价区间，这波升级完预计起售价还能维持在10万左右。 8月2日到8月3日，大家可以直接锁定官方直播间，直击这次长江站公开实测的完整实况。 8月5号新车就正式上市，这次实打实测出来的每一公里，都是你下单的时候不用纠结的底气。 就想问一句，10万级家用车都卷到这个份上了，那些还在靠虚标电耗减配功能割韭菜的车企，你们慌不慌？
今日头条 2026-08-03 00:00:00
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今日头条 2026-08-04 00:00:00
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今日头条 2026-08-04 00:00:00
9. 2027款埃安RT：年度改款稳中求进，家用电车的务实选择！ 8月10日，埃安RT迎来年度改款，命名2027款，作为主打大众家用市场的纯电车型，这台车一直走务实路线，没有夸张噱头，瞄准工薪家庭代步需求。相比于各类造型激进、配置堆砌的新车，埃安RT这类家用车，看似热度不高，却承载着绝大多数普通人真实购车需求。 在目前15万左右家用纯电市场，很多新车一味追求加速、炫酷外观，却忽略家庭用户核心诉求：能耗稳定、乘坐舒适、维修保养便宜、空间够用。从曝光信息来看，新款埃安RT重点优化电驱系统，改善能耗表现，同时微调内饰与智驾配置，思路十分务实，没有盲目堆硬件。 日常和身边车友交流，大家选购电车，最焦虑的就是能耗。很多车型官宣续航很漂亮，实际使用大打折扣。新款埃安RT迎搭载非晶合金电驱，核心目标就是优化能耗，能不能缩小标称续航和实际续航的差距，是我最想验证的点。对于每天通勤、经常跑高速的普通人，续航真实性远比纸面加速参数重要。而埃安RT刚刚创下的百公里电耗低至8.571kWh，已经说明了一切！ 内饰方面属于年度常规优化，不会迎来颠覆性改动。好处是成熟设计经过市场验证，不容易出现全新车型的各类小 bug。 当然，它同样存在局限性。车型定位偏向城市家用，底盘调校偏舒适，不要期待激烈驾驶乐趣。 外观设计偏向稳重家用，比较低调，对于想要高回头率、个性外观的年轻人，吸引力有限。换句话来说，它不适合追求个性的玩家，目标客户清晰，就是注重实用性的普通家庭。 网上总有声音，觉得年度改款车型 “挤牙膏”，改动不够震撼。但在我看来，对于家用代步车，循序渐进优化反而是稳妥路线。大刀阔斧改动，很容易带来未知故障。持续优化能耗、完善智驾细节、修补老款车主反馈的小问题，远比盲目增加花哨配置更有意义。 如果你购车预算有限，主要用于日常通勤、接送家人，追求省心耐用、用车成本低廉，不追求激进性能和夸张外观，新款埃安 RT 值得认真了解。但如果你想要高颜值、强性能、充满新鲜感的车型，那这台偏向务实的家用电车，大概率很难戳中你的喜好。 买车匹配自身需求，务实家用，本身就是一种绝佳选择。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-08-02 00:00:00
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15. 2027款埃安RT将于8月10日上市 实测电耗8.571kWh
今日头条 2026-07-14 00:00:00
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今日头条 2026-07-29 00:00:00
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今日头条 2026-08-01 00:00:00
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易车 2026-07-29 00:00:00
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