如果你也觉得极氪001后轮磨得太快、跑起来嗡嗡响，看下这篇文章

如果你也觉得极氪001后轮磨得太快、跑起来嗡嗡响，这篇文章或许能帮你省下两条轮胎钱

各位车友好，论坛潜水多年，今天上来冒个泡。

我这台极氪001买了两年多，一直觉得是台好车——轿跑造型、猎装车身，颜值没得挑。双电机四驱版本能输出400kW功率和544匹马力，动力随叫随到，推背感那叫一个爽。将近五米的车长，内部空间也够用。说实话，当时买它就是冲着这颜值和性能去的，开出去回头率也确实高。

但开了段时间之后，有个问题越来越让我头疼——后轮磨得太快了。

第一次发现不对劲，是两万多公里的时候

大概是跑到两万多公里的时候，车上高速跑个六七十码，后排就开始传来一阵“嗡嗡嗡”的低频噪音。一开始以为是胎噪，毕竟电车车重摆在那，极氪001自重本来就大，轮胎磨损快也正常。

但后来声音越来越大，跑高速的时候后排说话都得提高音量。

去洗车的时候让师傅帮忙看了一眼，升起来一看后轮内侧——我直接愣住了。内侧的胎纹磨得跟刀削过一样，外侧还挺深的，内侧都快磨平了。而且轮胎内侧的磨损呈现出一种“锯齿状”的不规则形态。难怪跑起来嗡嗡响——轮胎都磨变形了，能不响吗？

赶紧开去4S店检查。售后说这是“吃胎偏磨”，做个四轮定位应该能解决。行，做。

四轮定位做了，问题还在

第一次做四轮定位，师傅调了半天，说搞定了。结果开了不到一个月，嗡嗡声又回来了。回去复查，后轮内侧还是继续在磨。

第二次换了一家店做定位，师傅上架一测，捣鼓了半天之后跟我说了句让我特别无语的话——“后轮的倾角已经调到极限了，还是有点偏。”

调不了了？什么意思？

后来我在车友群和论坛里泡了很久，问了一圈才发现——这根本不是个例。极氪001后轮吃胎偏磨，群里一堆车友都有这个问题。有车友改了绞牙避震降低车身之后，后轮倾角直接干到-3.5度；有车友装了气动悬挂，趴下来后轮倾角甚至能达到四度。还有车友为了这事跑了不知道多少趟修理厂。

有投诉平台的记录显示，有车主原厂固特异轮胎跑了67517公里，换了新胎之后，同样的品牌、同样的驾驶习惯，新胎只跑了一万多公里就磨废了。你说这不是设计问题是什么？

有车友说得直白：“极氪001本身自重就大，为了操控稳定性，原厂把后轮设定成了轻微负外倾角，也就是我们常说的‘外八’。”这个设计本身没问题，很多性能车都这么干。但问题是——原厂的倾角控制臂调节范围太小了，数据一旦偏了，四轮定位根本拉不回来。

说白了，四轮定位只是“调数据”，不是“修硬件”。硬件本身调不了，数据怎么可能调得回来？

找到病根：换专业可调拉杆

后来在论坛上看到有车友分享，说这事儿唯一的解决办法就是换可调拉杆（可调摆臂）。

原理其实很简单——原厂那根摆臂是固定长度的，没有调节余地。换了可调摆臂之后，后轮的外倾角和前束角就能精确调整了，吃胎问题自然就解决了。

不过这个配件一开始还不好找。后来我在某宝上搜到一家卖极氪001后拉杆的，是戈麦兹品牌的。有车友说这个品牌性价比很高。看了下评价和口碑，确实有不少改过避震的车友都在用这个解决吃胎问题。

果断下单，一对后倾角拉杆安排上。

货到了之后找了个靠谱的修理厂开整。安装过程不复杂，原装位替换，把原厂那根不可调的拉杆拆下来，换上可调的，用扭矩扳手按标准力矩锁紧就行。

装完之后重新做四轮定位。因为现在后轮的外倾角可以精确调整了，师傅反复上架测量、下架路试，终于把底盘数据调到了合理范围。

全部搞定之后上路试车，第一感觉就是——嗡嗡声彻底没了。跑了几千公里后去复查轮胎，磨损均匀，再也没有单侧偏磨的迹象。

拆下来的原厂摆臂对比了一下可调的，差距一目了然——原厂的根本没地方调而且可调的材质上更好。

给极氪001车友提个醒

如果你开的也是极氪001，也有下面这几个症状——后轮内侧磨损明显比外侧严重、跑起来有嗡嗡的低频噪音、做了四轮定位但问题依旧——那大概率跟我一样，是原厂拉杆调节范围不够导致的。

这个时候别犹豫，直接换可调拉杆才是正解。前期花个千把块钱换一套可调摆臂，比起每两三万公里就换一套后胎，这笔账怎么算都不亏。更重要的是，吃胎不解决，安全隐患一直存在。

极氪001确实是台好车，颜值高、性能强、空间大。但好车也经不起这么吃胎。平时多检查一下后轮内侧，发现问题及时解决，别等到内侧磨到露线了再后悔。

祝各位车友用车愉快，安全第一！